Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus

Pra, shumë shoferë të ndryshëm kanë ndryshuar timonin pas timonit të saj dhe kanë shprehur mendimin e tyre për makinën. Kjo kontribuoi në një kuptim dhe vlerësim shumë të gjerë të supertestit, i cili sigurisht që është një gjë e mirë. Pak më pak e mirë, megjithatë, është se Almeri i varfër tregoi shenja të ndryshimeve të shpeshta në përdoruesit aktualë. Një parakolp i djathtë i rrëshqitur, plastika e plasaritur në pjesën e poshtme të parakolpit dhe një mbulesë e pasqyrës që mungonte ishin dëshmitarët më të dukshëm të përdorimit të vazhdueshëm.

Epo, tani Almera është përsëri jashtë kutisë, gati për gjysmën e fundit të festës sonë. Kur më në fund gjetëm disa ditë pushimi, Almera bëri pelegrinazhin në Krulec, një teknik shërbimi i autorizuar në Moravce i cili meriton çdo lëvdatë për punën e tij. Dëmi i shkaktuar nga neglizhenca jonë u riparua nga zejtarët aq tërësisht sa do të ishte e lehtë të mashtronim shumë njerëz për të pasur një automjet të ri testues.

Pa ekzagjerim, Almera shkëlqeu brenda dhe jashtë, sikur sapo kishte lënë një shitës makinash. Mund të themi se ai përjetoi një ringjallje të lehtë. Nuk ka gërvishtje, parakolpja e përparme është e re, ashtu si edhe mbulesa e pasqyrës së majtë të pasme. Edhe në shi, vozitja është bërë më e këndshme, pasi të tre thikat e fshirësit janë zëvendësuar. Ata gjithashtu kanë zëvendësuar dritën për të ndriçuar butonat dhe çelsat për ngrohjen dhe ventilatorin, që do të thotë se nuk keni më nevojë të ndjeni se ku është çelësi i vërtetë në errësirë. Problemi me "fenerët e pabarabartë", siç e quajtën testuesit tanë ndriçim të pazakontë të rrugës, gjithashtu u zgjidh shpejt.

Le të zbulojmë një sekret: kur ndryshuam për herë të fundit llambën e përparme, "mjeshtri" e ktheu atë gabim dhe, natyrisht, shkëlqeu më shumë në tokë. Epo, madje ndodh edhe me më të mirët, apo jo? !!

Këtë herë, funksionimi i pasaktë i treguesit të nivelit të karburantit në rezervuarin e karburantit duhet të eliminohet përgjithmonë. Nëse ju kujtohet, deri më tani kemi shkruar gjithmonë se, pavarësisht kapacitetit të plotë, njehsori ende tregon sikur të kishin mbetur të paktën dhjetë litra hapësirë. Për momentin, ai tregon nivelin siç duhet, dhe duket se nuk është kërkuar ndërhyrje serioze, por një pastrim i plotë i notit ose filtrit në mekanizëm ishte i mjaftueshëm. Përndryshe, kurrë nuk ka pasur ndonjë problem serioz me Almera. Motori meriton lëvdata për performancën e tij të besueshme dhe kilometrazhin mjaft të moderuar, i cili është rritur pak në dimër për shkak të vozitjes së rëndë në qytet, por është ende brenda specifikimeve të fabrikës.

Përsëri kritikoi kutinë e shpejtësisë, ku leva e ingranazhit ngec në disa vende gjatë ndërrimit të shpejtë të ingranazheve. Ne gjithashtu nuk na pëlqen kontrolli i ashpër i frenave. Pedali i frenave është shumë i ndjeshëm, që do të thotë se është e vështirë të dozosh në mënyrë të barabartë forcën e frenimit gjatë gjithë lëvizjes së pedalit. Shtë një forcë që duhet llogaritur në rrugën e lagësht. Diçka e ngjashme vlen për pedalin e gazit, pasi i përgjigjet prekjes më të vogël.

Përndryshe, ne nuk kemi asgjë për të fajësuar për Almerin, ne vetëm mund të shpresojmë se ajo do të jetë pak më me fat në gjysmën e dytë të udhëtimit tonë së bashku dhe se këto dëmtime ishin të fundit. Edhe një herë, tashmë është konfirmuar se ky është një automjet i shkëlqyeshëm në çdo, madje edhe rrugën më të vështirë ose të pazakontë.

Vetëm këtë vit, ajo vizitoi shumë qytete dhe vende interesante. Këto janë vetëm disa prej tyre: Monako, Hanover, Ingolstadt, Kanë, Aachen, Lille, Brescia dhe madje edhe Londër. Nëse mendojmë pak dhe pyesim veten kur një person mund të vizitojë kaq shumë vende të ndryshme, ne, natyrisht, nuk do të themi në gjashtë muaj. Ndoshta në dy, tre vjet, ose kurrë.

Petr Kavchich

Foto: Uros Potocnik dhe Andraz Zupancic.

Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Kostoja e modelit të provës:	12.789,60 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	84kW (114 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,7 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 80,0 × 88,8 mm - zhvendosje 1769 cm3 - ngjeshje 9,5:1 - fuqia maksimale 84 kW (114 hp .) në 5600 rpm - maksimale 158 Nm në 2800 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 7,0, 2,7 l - vaj motori XNUMX l - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,333 1,955; II. 1,286 orë; III. 0,926 orë; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 Reverse – 185 Diferenciale – Gomat 65/15 R 391 H (Bridgestone B XNUMX)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 185 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 11,7 s - shpejtësia maksimale 185 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 11,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (pa plumb benzinë, OŠ 95)
Transporti dhe pezullimi:	5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore trekëndore - pezullim i vetëm i pasëm, shirit rrotullimi me shumë drejtime, susta spirale, amortizues teleskopik - frena me dy rrota, disk përpara (ftohje e detyruar) , disk mbrapa, timon me rrymim, me raft marshi, servo
Masa:	automjeti bosh 1225 kg - pesha totale e lejuar 1735 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1200 kg, pa frena 600 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4184 mm - gjerësia 1706 mm - lartësia 1442 mm - baza e rrotave 2535 mm - pista e përparme 1470 mm - e pasme 1455 mm - rrezja e lëvizjes 10,4 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia 1570 mm - gjerësia 1400/1380 mm - lartësia 950-980 / 930 mm - gjatësore 870-1060 / 850-600 mm - rezervuari i karburantit 60 l
Kuti:	(normale) 355 L

Matjet tona

T = 15 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl = 51%
Përshpejtimi 0-100km:	11,3s
1000m nga qyteti:	33,6 vjet ( 152 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	187 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	6,7l / 100km
konsumi i testit:	9,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	50,6m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Gabimet e testit:	Funksionimi i matësit të karburantit. Fikni ndriçimin e butonave dhe çelsave për të rregulluar tifozin. Shenja ra nga buza.

vlerësim

• Pas 66.000 miljesh, ajo ka përjetuar shumë shoferë të ndryshëm dhe mënyra të ndryshme drejtimi, trafik në qytet, parkingje të ngushta, borë dhe akull që e mbështjellte atë në netët e ftohta të dimrit, udhëtime të gjata në vende të ngrohta në Cote d'Azur dhe madje një udhëtim në Londër. . Askund dhe kurrë nuk dështoi. Motori funksionon pa probleme dhe nuk është i pangopur në një këmbë mesatarisht "të rëndë". Praktikisht nuk ka gabime në provë, por do të jetë interesante të shihet nëse matësi i karburantit do të funksionojë vërtet pas riparimit. Pasaktësia e saj është deri tani e vetmja ankesë e madhe që kemi me këtë makinë të ashpër.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

siguri

двигатель

Konsumi i karburantit

shumë kuti për gjëra të vogla

spaciousness

kuti ingranazhi e pasaktë

frena pa ABS

ndjeshmëri e shtuar e pedalit të frenave dhe e gazit

mbyllja e sirtarit në pjesën e sipërme të tastierës qendrore