Testimi i makinës Nissan 370Z: teh

Nissan vazhdon të dëshmojë kompetencën e tij në fushën e makinave sportive. 370Z është një tjetër vazhdim i mrekullueshëm i traditës së markës për krijimin e makinave dinamike me dy vende.

Gjilpëra e shpejtësisë tregon 100 km / orë, makina po i afrohet me shpejtësi kthesës tjetër. Shoferi ruan përqendrimin e plotë, shtyp shumë lehtë pedalin e frenave, kthehet në marshin e tretë me një dozë të ndërmjetme të matur saktësisht, rrotullon timonin duke e drejtuar makinën në trajektoren optimale dhe sapo e merr, përshpejton sërish. Deri më tani, gjithçka duket e shkëlqyeshme, por megjithatë - si u shfaq saktësisht gazi i ndërmjetëm në fjalë? Këtu piloti ngre vetullat i hutuar. Procedura shpejt u bë e qartë - pavarësisht teknikës së mirë të drejtimit të burrit dhe këpucëve komode të performancës së numrit 46, në këtë rast nuk ishte shoferi ai që kishte përsosur shpejtësinë e motorit V331 me 6 kuaj fuqi. Është në fakt një nga teknologjitë veçanërisht interesante të japonezëve që mund të kthejë çdo pronar 370Z në një pilot sportiv (pothuajse) profesionist nëse dëshiron.

AI

Në versionin e transmisionit manual, butoni S në anën e levës së marsheve jo vetëm që lejon reagime më spontane nga motori 3,7 litra, por gjithashtu krijon spektaklin e ndërmjetëm të mbytjes të përshkruar më sipër. Kur punoni me tufën dhe levën e marshit, motori i përmbahet shpejtësive ideale të parallogaritura në varësi të shpejtësisë dhe marshit të zgjedhur. Në këtë mënyrë, motori mund të njohë, për shembull, nëse jeni duke ngadalësuar para një kthese ose duke përshpejtuar në vijë të drejtë. Emri i këtij sistemi të bukur elektronik është Synchro Rev Control (ose shkurt SRC). Natyrisht, kjo është vetëm një nga shumë gjëra që stimulojnë humorin e mirë të një personi të ulur pas timonit të një Nissan.

Edhe numrat e thatë nga fleta e të dhënave predispozojnë për blerjen e një përkrenareje dhe dorezash: 32 kilogramë më kompakt dhe më të lehtë se trupi i paraardhësit të tij, 18 kuaj fuqi nën kapuç, kontroll i ndryshueshëm i valvulës në vend të një valvule klasike të mbytjes, makinë me rrota të pasme ... Padyshim, e gjithë kjo do të tingëllojë. si një sfidë serioze për shoferin. Edhe me motorin të ndezur, shtypja e tufës kërkon muskuj të stërvitur mirë të këmbës.

Nga ana tjetër, sistemi i fillimit pa çelës ka një lehtësi. Mjafton një shtypje e një butoni dhe njësia me gjashtë cilindra do të kujtojë veten me një ulërimë energjike. Kalimi në marshin e parë kërkon një sasi të konsiderueshme përpjekjesh, por udhëtimi i levës është pa dyshim i saktë dhe mbresëlënësisht i shkurtër. Por nëse dikujt i duket shumë stresues, mund të porosisni një kambio automatike, e cila këtë herë ka shtatë ingranazhe. Si opsion, 370Z bazohet në rrota Rays 19 inç të mbështjella me goma të zhurmshme por të mrekullueshme Bridgestone RE050.

Me Kato Zorro

Në brezin e ri të sportistëve, shkronja Z dominon më shumë se kurrë: ajo mund të shihet jo vetëm në timon dhe parafango të përparmë, por edhe në pragjet dhe dritat e frenave, sikur vetë Zoro të la gjurmën e tij të famshme, qoftë edhe me shpatën e tij të famshme. Nëse “timoni” arrin të drejtojë sa më saktë që të jetë e mundur me këmbën e djathtë, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h realizohet për 5,3 sekonda. Gjithashtu mbresëlënëse janë aftësitë e pasura të zërit të motorit V6 dhe sistemi i shkarkimit të lehtë të zhvilluar rishtazi. Nga murmuritja shurdhuese e një deti me rrotullime të ulëta deri te zhurma rrëqethëse e një kthese, 370Z ka një gamë të madhe tingujsh të paharrueshëm.

Kur afrohet shpejtësia maksimale e treguar në takometër, drita e kuqe paralajmëruese ndizet dhe më së voni është e nevojshme të rritet shpejtësia në 7500 rpm. Ndërsa këndi tjetër afrohet, sediljet ofrojnë mbështetje të shkëlqyer në përshpejtime të larta anësore. Sidoqoftë, para se të gjeni një pozicion të rehatshëm në kabinë, do të duhet shumë kohë - nga njëra anë, rregullimi i sediljes është mjaft i papërshtatshëm; nga ana tjetër, timoni lëviz vetëm në drejtim vertikal së bashku me panelin e kontrollit. Tre pajisje shtesë ofrojnë informacion mbi tensionin e baterisë, temperaturën e vajit dhe kohën e saktë.

Koha e shfaqjes

Ne shikojmë mbrapa shpejtësinë, i cili tregon sërish 100 km/h, në çdo moment do të hyjmë në një kthesë të fortë majtas. Ngadalësoni shpejtësinë, kaloni në një marsh më të ulët dhe - është koha për shfaqjen - në gazin e ndërmjetëm. Pikërisht në situata të tilla bëhet e qartë se gomat sportive mund të vijnë në kurriz të rehatisë, por ato kompensojnë mundësitë e jashtëzakonshme për ngarje të shpejtë. Nën përshpejtimin ekstrem në kthesat, drita e kontrollit të tërheqjes ndizet si paralajmërim, por pjesa e pasme mezi lëviz. Është e qartë se elektronika dhe bllokimi i diferencës së pasme e bëjnë vërtet punën e tyre me autoritet.

370Z është një shembull teksti shkollor i një makine sportive klasike që ka privilegjin të përfitojë nga disa nga avantazhet e elektronikës moderne. Dhe e gjithë kjo kushton shumë më pak se 100 leva. Buzëqeshja përhapet sërish në fytyrën e pilotit. Radha tjetër po vjen...

teksti: Jens Drale

Foto: Ahim Hartman

detaje teknike

Nissan 370Z
Vëllimi i punës	-
Pushtet	331 k. Nga. në 7000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	5,3 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	-
Shpejtësi të lartë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	-
Çmimi bazë	38 890 Euro