Makinë provë Kia K5 dhe Skoda Superb

Çmimet për makinat e reja po ndryshojnë aq shpejt për shkak të rublës së rrëzuar sa vendosëm të bëjmë pa to në këtë test. Vetëm imagjinoni që ju duhet të zgjidhni: Kia K5 ose Skoda Superb. Do të duket, çfarë lidhje ka Toyota Camry me të?

Në mosmarrëveshjen midis sedanëve të mëdhenj të klasit D, Kia Optima pothuajse i është afruar bestsellerit të përjetshëm Toyota Camry, por ekziston një ndjenjë që imazhi i modelit japonez do t'i sigurojë asaj një udhëheqje të plotë për një kohë të gjatë që do të vijë . Prandaj, le ta lëmë atë jashtë fushës së këtij testi dhe të shohim se çfarë ka për të ofruar modeli i ndritshëm dhe shumë i freskët i Kia K5 sedan, i cili është lider në klasë të paktën në praktikë, që është Skoda Superb.

Gjithmonë më dukej se njerëzit janë lodhur nga hegjemonia e Toyota Camry dhe duhet të jenë të lumtur të shohin ndonjë makinë tjetër me cilësi të krahasueshme të konsumatorit, por tregu i makinave nuk funksionon në atë mënyrë. Camry ka një audiencë të madhe besnike dhe një imazh të një force të tillë që gjen lehtësisht blerës në tregjet primare dhe sekondare në çdo moshë dhe me një pamje të çfarëdo shkalle të mërzitshme. Dhe nuk është aspak një fakt që një makinë më moderne, e ndritshme dhe e përparuar teknologjikisht është në gjendje të lëvizë Camry nga piedestali, madje duke marrë parasysh faktin se ajo po shitet më lirë këtu dhe tani.

Në qoftë se vetëm një si kjo K5 blu në krye të GT-Line me kapuçin e saj të gjatë dhe pamjen la lift. Mbi këtë, mbase, edhe unë do të kisha drejtuar, edhe pse formati i një sedan të madh është akoma larg meje. Vetëm për shkak se K5 nuk perceptohet si e rëndë, nuk detyron të ketë një bark të madhësisë së pestë dhe nuk kërkon ngurtësi të ngadaltë nga pronari. Shoferi me një bluzë të modës me pantallona të mbështjella duket mjaft normale në të, dhe vetura, për më tepër, nuk duhet të jetë ekskluzivisht e zezë.

Koncepti i sedanit më të madh në klasë nënkupton një hapësirë ​​të veçantë dhe disa privilegje për pasagjerët e pasmë, por nuk ka vende në shkallë ministrore në kabinën. Në pjesën e përparme, ju doni të uleni më poshtë, sepse tavani është i ngutshëm, pjesa e pasme nuk ka kontroll të klimës, edhe pse, sinqerisht, është mjaft e mundur të bëhet pa këtë. Por ekziston një paradoks i vogël: nuk ka "klimë", por ka butona anësorë për ta çuar pasagjerin përpara. Megjithëse prania e funksionit "karrige lundruese" është plotësisht konfuze në pyetjen se kush është i ngarkuar këtu.

Seriozisht, nuk besoja derisa e provova vetë, por tani jam gati të them që Koreane kanë gjetur një recetë se si të relaksoheni me të vërtetë një pasagjer ose bashkë-shofer në një udhëtim të gjatë. Rezulton se ishte e mjaftueshme vetëm për t'i dhënë më shumë liri ulëses së djathtë, e cila së paku ka vend për këtë. Dhe kjo është tipari më i përshtatshëm për ata që shpesh udhëtojnë më shumë se një në një makinë.

Sa i përket argëtimit tjetër familjar, nuk ka veçori. Përveç kësaj, makina më e gjatë në klasë nuk mund të anashkalonte Skoda Superb në gjatësinë e sediljeve të pasme, e cila rezulton të jetë shumë e vlefshme në një situatë kur fëmijët po përpiqen të presin mbrapa vendeve të përparme me çizmet e tyre. Dhe megjithëse duket si një kthim në formën e trupit, nuk është, gjë që është disi zhgënjyese pas përpjekjes së parë për të hapur bagazhin e Superb. Sepse ishte gjithashtu e mundur, por ose është shumë e shtrenjtë, ose në fakt, nuk është aspak e nevojshme për blerësit konservatorë të sedanit.

Kia K5 me 2,5 litra ka atë që të moshuarit e quajnë "një lëvizje e mirë", dhe kjo është një ekuilibër ndaj zakoneve shumë të dobëta të Volkswagen. Kjo nuk është as e mirë as e keqe, vetëm një filozofi pak më ndryshe me një zhvendosje më të madhe, pezullime më të buta “automatike” dhe më të relaksuara. Nuk kishte motorë turbo dhe nuk ka, por fyerjet për prodhueshmëri të ulët nuk janë të përshtatshme në një makinë që përbëhet nga ekrane me ngjyra dhe kamera me vija të ndryshme.

Edhe nëse heqim dorë nga ngjyra e tepërt e versioneve më të mira dhe i ndryshojmë parakolpët GT-Line në një version më të thjeshtë, Kia K5 nuk do të pushojë së qeni një makinë e madhe me një pamje origjinale dhe karakteristika të mira të drejtimit. Shqetësimi i vetëm është se stili i ri i shpejtë mund të fitojë përsëri, dhe për disa vjet sedan nuk do të duket në modë, por thjesht pretendues. Kjo nuk ndodh kurrë me makinat Skoda që janë gjithmonë në gjendje "përsëri kokrra të kuqe".

"A është ky një Superb i drejtuar nga Evropa?" - inspektori në një të shtunë me diell, me sa duket, nuk ishte i interesuar për asgjë përveç Skoda-s së azhurnuar. Duke parë optikën LED, ai madje harroi kursin e këmbimit të euros dhe kufijtë e mbyllur.

"Nuk e kam parë akoma", mërmëriti ai thatë duke iu përgjigjur tregimeve të mia rreth LED-ve, rregullt dixhital dhe kamerës së pasme që mungon. Dhe ai e la të shkojë.

Superb i rimodeluar është Skoda e parë në kujtesën time, për të cilën të tjerët tregojnë interes të vërtetë. Duket se përveç zbukurimit të kromit në pjesën e pasme dhe optikës së re, nuk ka dallime të dukshme nga versioni para-stilimit, por disi në mënyrë magjike nga 20-30 metra Superb duket sikur është një Octavia e re paksa e shëndoshë.

Por ekziston një problem: edhe një Skoda Superb kaq i rrallë dhe i freskuar humbet në sfondin e Kia K5. Duke parë ashensorin çek, ju e kuptoni që tashmë i kemi parë të gjitha këto diku: stampime të drejta, një bazë rrote paksa e shtrirë, një pastrim i madh sipas standardeve të shokëve të klasës dhe një fytyrë tepër serioze. Ndërsa Kia është një përzierje e zgjidhjeve të mprehura në premium dhe tiparet e veta, tashmë të njohura. Doli aq e ndritshme dhe e pazakontë sa do të ishte edhe e vështirë të përdorësh një "Kia" të tillë në një taksi.

Një tjetër gjë është se pas ndryshimit të gjeneratave (Optima u kthye në K5), sedan i madh i klasës D nuk është më i disponueshëm në Rusi me një motor me turbo. Me një "katër" të ri me 2,5 litra aspiracion natyror me 194 kf. forcat Kia K5 po ngas makinën pa kujdes, por nuk është aspak e gatshme për bëma dhe është e vështirë të besosh në pretendimet e 8,6 s deri në 100 km / h. Në rrotullime të ulëta me një ritëm të thyer, tërheqja shpesh mungon, ndërsa Skoda Superb ka një TSI të mbushur me karikim 2,0 litërsh. Dhe megjithëse ashensori çek humbet edhe në kuaj-fuqi (190 kf), një marrje e dukshme nga pothuajse e papunë dhe një raft çift rrotullues i sheshtë falë turbinës bëjnë ndryshimin - Superb është dukshëm më i shpejtë.

Në të njëjtën kohë, Superb dukshëm humbet ndaj K5 në butësinë e udhëtimit: pas Koreane, pezullimi në ngritjen Çeke duket shumë i ngurtë (këtu MacPherson përpara dhe një lidhje me shumë në pjesën e pasme), dhe shtatë shpejtësia "e lagur" "Roboti DSG është i cekët në bllokime të trafikut dhe zakonisht kërkon të mësohesh pas" automatikut "klasik. Por Skoda gati pesë metra, megjithëse nuk ishte në rregull me një humor sportiv, kontrollohet sa më shumë që të jetë e mundur. Ekziston edhe një sistem i pronarit Drive Select, në të cilin mund të luani me cilësimet e transmetimit, drejtimit elektrik të energjisë, përgjegjshmërisë së pedalit të gazit dhe ngurtësisë së pezullimit (nëse ka amortizues adaptivë DCC, ato vendosen për një ngarkesë shtesë).

Në përgjithësi, konfigurimi i Skoda Superb është ende një dizajner, dhe duket e pamundur të bëhet pa incidente këtu. Sidomos nëse vendosni të përdorni konfiguruesin vetë dhe të porosisni një makinë për veten tuaj. Për shembull, në rastin tonë, rikthimi me të gjitha sistemet e sigurisë, optika LED adaptive, pjesa e brendshme e kombinuar (lëkure + Alcantara), akustika e kantonit të nivelit të lartë, sistemi multimedial Columbus (me mbështetjen e Apple CarPlay dhe navigimit), rregullimi dixhital dhe një duzinë më shumë opsionet e shtrenjta u privuan ... kamera me pamje të pasme.

Por karta kryesore e Skoda Superb nuk janë motorët e ftohtë, opsionet, sistemet e sigurisë dhe madje as optika e përparuar, por një bagazh i madh dhe divani më i madh i pasmë në klasë. Për më tepër, trungu nuk është vetëm i madh - ekziston një formë e rregullt drejtkëndëshe dhe shumë nga të gjitha llojet e rrjetave, grepa, lidhëseve dhe pajisjeve të tjera të dobishme. Dhe po, ju keni mbaruar gjërat para se bagazhi të mbushet deri në raftin e sipërm.

Sigurisht, me Kia K5 të re, koreanët janë drejtuar në udhëheqjen në klasë, dhe Toyota Camry nuk është më qesharake. Dhe gjithçka dukej se shkonte sipas planit, por pandemia dhe rubla e shembur ndërhynë në këtë çështje. Për më tepër, Kia K5 me të gjitha rrotat nuk u soll kurrë në Rusi (dhe ka makina të tilla në SHBA dhe Korenë e Jugut), dhe motorët turbo u hoqën plotësisht nga konfiguruesi. Prandaj, ekuilibri i fuqisë midis sedanëve të klasës D nuk ka ndryshuar ende: K5, si Optima, do të konkurrojë kryesisht me Skoda Superb, Mazda6 dhe Hyundai Sonata të lidhura.

---

Lloji i trupit	Sedan	Liftback
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Baza e rrotave, mm	2850	2841
Pastrimi i tokës, mm	155	149
Pesha e frenimit, kg	1496	1535
lloji i motorit	Benzinë, R4	Benzinë, R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	2495	1984
Fuqia, kf me në rpm	194/6100	190 / 4200-6000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	246/4000	320 / 1450-4200
Transmisioni, ngas	AKP8	RKP7
Maksim. shpejtësia, km / orë	210	239
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	8,6	7,7
Konsumi i karburantit, l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Vëllimi i trungut, l	510	584