Mosfunksionimet VAZ 2110. Përvoja e pronarëve të makinave

Një listë e plotë e defekteve që kanë ndodhur me VAZ 2110 tim gjatë 120 km funksionimi. Në fillim gjithçka shkoi mirë kur makina ishte ende e re. Kaloi rreth një vit, asnjë avari, madje u çudita se si një makinë shtëpiake mund të shërbejë kaq gjatë dhe të mos prishet.

Por, para se të kisha kohë ta mendoja, filluan prishjet dhe keqfunksionimet e para të Dhjetrave. Së pari, kishte probleme me shasinë, diku pas 40 km ndërrova nyjet e topit, pasi goditjet nga pezullimi filluan të forcoheshin gjithnjë e më shumë. Por këto janë të gjitha vogëlsira, në krahasim me ato keqfunksionime që duhej të duronte Zhiguli im. Problemet filluan të shfaqen dhe të rriten si një top bore. Kushinetat e qendrës së përparme gumëzhinin në anën e majtë. Më duhej të shkoja në shërbim dhe të ndërroja. Pas kësaj, kushineta e duhur duhej ndryshuar, pasi një tingull i pakëndshëm filloi të vinte edhe nga ana e djathtë.

Nuk kisha kohë të largohesha nga problemet me shasinë, pasi filluan problemet e reja me Top Ten-in tim. Tani këto ishin keqfunksionime më serioze, si ndërrimi i gjeneratorit. Ngarkesa e baterisë u zhduk dhe vetëm zëvendësimi i gjeneratorit ndihmoi për ta rregulluar atë. Pastaj më duhej të ndryshoja rripin në gjeneratorin VAZ 2110, duke gjykuar nga gjendja e tij, nuk do të kishte zgjatur as dy ditë. Më pas, me qetësi eca në duzinën time për disa mijëra kilometra të tjera, derisa në kthesat, majtas dhe djathtas, filluan të kërcasin disqet, ose më mirë granatat (nyjet CV) të rrotave të përparme. Zëvendësimi i tyre më kushtoi 3500 rubla në një servis makinash. Unë vetë nuk kam filluar të zëvendësoj nyjet CV, pasi nuk kisha hasur kurrë më parë probleme të tilla.

Një herë, pasi shkova në një qytet tjetër, rripi i kohës u prish në autostradë dhe më pas kuptova se kisha bërë zgjedhjen e duhur kur bleva vetes një Ten me një motor konvencional me 8 valvula. Avantazhi i tij ndaj valvulës 16 është se kur rripi i kohës prishet, valvula nuk përkulet. Falë Zotit, kisha një rrip rezervë me vete, disi me ndihmën e asistentëve që u ndalën në pistë për të më ndihmuar, ndërruan rripin e kohës dhe vazhdova me makinë. Kishte një problem me bulonat e ndryshkura, por lëngu WD-40 e zgjidhi atë. Pas këtij incidenti, tani rripin e mbaj gjithmonë me vete, meqë ra fjala, kam edhe një rrip rezervë për gjeneratorin.

Nuk marr parasysh ndërrimin e llambave dhe materialeve të tjera harxhuese, pasi më duhet të ndërroj llamba mjaft shpesh. Ndryshova vajin dhe filtrin për gëlltitjen time jo siç shkruhet në udhëzimet e funksionimit për makinën pas 10 km, por dy herë më shpesh, domethënë pas 000 km. Vetëm se zakoni ka mbetur që në kohën e BRSS, kur ishte e gjitha si uji, kushtonte një qindarkë dhe mund ta çosh kudo. Mundohem të derdh vetëm Mobil Super gjysmë sintetik, motori në të funksionon thjesht super, i qetë dhe pa probleme, shkarkimi është krejtësisht i pastër, si një makinë e re.

 

Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, keqfunksionimet e modelit të dhjetë ishin gjithnjë e më të shpeshta, ato pjesë që, në teori, duhet të kishin funksionuar për të paktën 5 vjet të tjera, filluan të dështojnë. Për shembull, amortizatorët e pasmë, të dy rrjedhin, megjithëse nuk mbajta kurrë ngarkesa të rënda dhe e drejtoja makinën me shumë kujdes, gjithmonë ecja qetësisht në gropa dhe rrugë të këqija, jo më shumë se 40 km / orë. Mirë, raftet sapo trokitën, por jo, ata rrodhën, dhe përveç zëvendësimit nuk kishte më dalje. Kush zotëron një duzinë, ai e di që kostoja e këtyre pjesëve është shumë e madhe, dhe nëse merret parasysh zëvendësimi, atëherë rezulton të jetë dy herë më i shtrenjtë.

Pas gjithë këtyre keqfunksionimeve, të dhjetët e mi filluan një jetë të re, tashmë kanë kaluar më shumë se 15 km pas riparimit të fundit. Nuk ka më prishje, por gjendja e trupit të makinës lë për të dëshiruar, korrozioni nuk kursen metalin e makinës shtëpiake. Skajet e poshtme të dyerve dhe parafangove tashmë janë plotësisht të verdha, dhe në disa vende ka edhe ndryshk.

 

Një vit tjetër do të duhet të hipni kështu, dhe më pas duhet të rilyeni trupin, ose ta shesni në këtë gjendje. Edhe trajtimi antikoroziv nuk e ndihmon makinën tonë, ndoshta cilësia e trajtimit antikoroziv është e njëjtë me cilësinë e metalit rus. Megjithatë, arrita në përfundimin se për paratë për të cilat mora Dhjetë - është shumë e shtrenjtë. Dhe nëse shikoni çmimet e familjes së dhjetë aktuale të asamblesë ukrainase Bogdan, atëherë jam edhe më i befasuar nga çmimet për këto makina. Siç e dini, cilësia e ndërtimit të Bogdanov 2110 dhe 2111 ukrainas është një renditje e madhësisë më e keqe se asambleja ruse.