Makinë provë Honda CR-V
Test Drive

Makinë provë Honda CR-V

Tregu rus i makinave ngadalë filloi të rimëkëmbet, dhe Honda, e cila ishte qetësuar plotësisht në vendin tonë gjatë krizës, filloi të tregojë përsëri aktivitet. Njihuni me crossover-in e ri të gjeneratës së pestë CR-V

Unë ndez treguesin e kthimit djathtas, dhe një fotografi nga kamera anësore shfaqet në ekranin qendror të Honda CR-V të ri. Alternativa e diskutueshme për pasqyrën: vonesa, imazhi i errët, këndi i pazakontë dhe këndi i shikimit. Ndërsa shikoj nga afër, përsëri e humbas momentin për të rindërtuar. Timeshtë koha të lini shërbimet e Lane Watch duke shtypur një buton në kontrollin e kolonës drejtuese.

Nga rruga, një sistem i ngjashëm u ofrua nga kryqëzimi Taiwanese Luxgen 7 SUV. E mbani mend historinë e tij? Debutimi pompoz i kompanisë, një produkt i paqartë me çmime të fryra, një fiasko e plotë e shitjeve dhe një largim i palavdishëm nga Rusia, gjë që tregu as nuk e vuri re. Tani ndjeni ndryshimin me historinë e CR-V. Lajmi se Honda thuhet se po largohet nga vendi gjatë krizës ka prodhuar një shpërthim informacioni mes tifozëve të markës.

Në fakt, Honda qëndroi këtu gjatë krizës. Sidoqoftë, skema e shitjeve ndryshoi: përfaqësimi u bë zyrtar për një kohë, dhe tregtarët blenë direkt makina nga fabrikat. Po tani? Zyra ruse është përsëri në fuqi: ajo përcakton politikën dhe pajisjet e çmimeve, mbikëqyr garancinë, porositë përsëri janë të centralizuara dhe dërgesat vendosen nga një bazë evropiane, e cila ka përgjysmuar kohën e pritjes për makinat.

Makinë provë Honda CR-V

CR-V i ri është premiera e parë pas kohës së telasheve, mjeti kryesor për mbijetesën dhe fitimet e kompanisë në Rusi. Prandaj, në prezantim, ata as nuk përmendën se ishte akoma e mundur të blinte CR-V të mëparshme nga ne. Sigurisht që është më lirë. E vërtetë, motori me benzinë ​​188 DI DOHC me 2.4 kuaj fuqi nuk ofrohet më. Versione me benzinë ​​150 DOHC me 2.0 kuaj fuqi me transmetim automatik me 5 shpejtësi dhe makinë me të gjitha rrotat janë në dispozicion me çmime që fillojnë nga 21 500 dollarë dhe ato prodhohen në Angli.

Brezi i freskët i CR-V na vjen nga SHBA. Në tregun amerikan, motori kryesor është një benzinë ​​e super ngarkuar 1,5 (190 kf), ai evropian ndoshta do të ketë një motor nafte, dhe ne supozohet të kemi 2,0 të përmendur (i njëjti 150 kf) dhe 2,4 (tani 186 kuaj fuqi) .). Standardet Euro-5, benzina e 92-të, përmirësoi efikasitetin. Asnjë variator alternativ dhe makinë me katër rrota, katër nivele pajisjesh. Çmimet për variantet 2,0 litërsh fillojnë me 23 dollarë, ndërsa ato më të fuqishmit fillojnë me 200 dollarë.

Makinë provë Honda CR-V

Eleganca themelore CR-V 2,0 l nuk i kursente pajisjet: dritat LED të ditës, sensori i dritës, aliazh rrotat 18 inç, sediljet e nxehta, pasqyrat dhe zonat e pushimit të fshirësit, dritaret e energjisë me modalitetin automatik, "frena dore" elektronike, kontrolli i klimës , kontrolli i lundrimit, lojëra elektronike Bluetooth, USB dhe AUX, sensorë parkimi të pasmë dhe tetë çanta ajri.

Për një shtesë prej 2 dollarësh, 500 L Lifestyle shton fenerë dhe fenerë LED, funksione të hyrjes pa çelës dhe fillimit të motorit, një sensor shiu, vozis ndryshimi të variatorit, sensorë parkimi përpara dhe një kamerë të pasme, sistem mediatik (MirrorLink, Apple CarPlay dhe Android Auto ), konektori HDMI dhe kontrolli i lodhjes së drejtuesit. Një tjetër 2,0 dollarë për 1L Executive jep tapiceri lëkure, sedilje të elektrizuara, timon të ndezur dhe sedilje të pasme, 800 altoparlantë, Lane Watch dhe një derë të pasme elektrike.

Makinë provë Honda CR-V

Në prezantim, Honda solli një CR-V me një motor 2,4-litërsh në paketën Prestige për 30 dollarë. Këtu është një grup i plotë i progresit të zgjedhur për Rusinë, dhe sistemi për monitorimin e hapësirës përreth ka mbetur jashtë kornizës - do të ishte shumë i kushtueshëm me të. Ne jemi të kënaqur me ndriçimin e brendshëm të ambientit, një ekran projeksioni, një dysheme elektrike dhe një nën-vufer. Sidoqoftë, prania e Yandex.Navigator është shumë më e rëndësishme, dhe në fakt bën një punë të mirë.

Në shkencën e gjeneratave të mbijetuara të modeleve të suksesshme, dizajni i njohur është shumë i rëndësishëm. Pamja e CR-V është padyshim e mirë: ajo ka evoluar në një më prestigjioze pa vendime të rrezikshme. Versioni i lartë ka më shumë pjesë të kromit - duket bukur.

Pasi kam parë mjaftueshëm, unë marr pjesën e parë të kujdesit për korporatat. Motori mund të ndizet nga distanca, dhe nëse ndaloni të ngrini derën e pestë dhe mbani të shtypur butonin e ngasjes, sistemi do të kujtojë pozicionin e fletës si kufirin. Vëllimi për ngarkesë është nga 522 litra, në muret anësore të bagazhit ka doreza për transformimin e pjesës së pasme në një platformë të sheshtë. Por nuk ka asnjë çelës për makinat e gjata, dhe nëntokësore - një rrugë largimi.

Baza është rritur me 30 mm dhe gjerësia me 35 mm. Unë lëkund derën e pasme të hapur në një kënd prej pothuajse 90 gradë. Vende në rreshtin e dytë - me një diferencë të mirë. Rreshti është formuar për dy, është përgatitur një mbështetëse e gjerë me mbajtëse kupash. Dritaret e pasme janë të lyer, ngrohja e jastëkëve është me tre faza, ka dy fole USB dhe kur të dilni do të vlerësoni mbrojtjen e pragjeve dhe harqeve nga papastërtitë. Ne kemi eleminuar rreshtin e tretë, i cili është i mundur për CR-V, në mënyrë që të shmangim një mbivendosje me modelin Pilot.

Makinë provë Honda CR-V

Për dizajnin e ri të sediljes së shoferit, edhe projektuesit vlerësohen. Përveç se "tableti" i ekranit prekës qendror duket sikur është ngjitur në panel. Menuja është shumë-shtresore, por nuk është menduar mirë dhe ngadalësohet, përsëri i ngjan diçka Tajvaneze. Pajisjet dixhitale perceptohen më mirë dhe ekrani i projeksionit që tërhiqet është i përshtatshëm.

Shumë momente të tjera të këndshme. Kontrolli i volumit në timon mund të shtypet ose rrotullohet. Një pasqyrë panoramike për të parë fëmijët është e fshehur në rastin e syzeve të syzeve. Dhe sa zgjuarsi dhe e madhe është kutia qendrore! Ka shumë mbajtës kupash - Amerika. Dhe CR-V është anti-duhan amerikan, pa tavëllëza dhe çakmak.

Plus kryesor për shoferin është një vend i ngushtë me një formë miqësore. Pasqyrat janë të mëdha, pamja është pa probleme dhe kamera e pasme jep kërkesa të lëvizshme grafike. Duke lënë parkimin, duke vërejtur menjëherë se timoni ishte "shkurtuar". Në fakt, nga kyçi në kyç, tani ka dy kthesa e gjysmë.

Tërheqja e motorit nuk është e madhe, por CR-V ndihet energjike falë CVT të ftohtë, i cili simulon shtatë diapazone dhe shpejt përshtatet me situatat. Reagimi ndaj ndërruesve të vozis është i shpejtë, pa marrë parasysh se sa "hapa të rremë" ju klikoni. Dhe vetëm kur përshpejton me shpejtësi mbi 100 km / h, variatori fillon të varet karakteristikisht në një notë. Dhe pas 3000 rpm, zëri i motorit manifestohet, dhe në përgjithësi, izolimi i zërit mund të jetë më i mirë. Konsumi mesatar i 92 benzinës nga kompjuteri në bord ishte 8,5 - 9,5 litra për 100 kilometra.

Makinë provë Honda CR-V

Cilësimet e përmirësuara të EUR me një motor në hekurudhë sigurojnë përmbajtje të denjë informacioni, timoni i lehtë ndihet i saktë. Stabilitet i besueshëm i drejtimit, CR-V nuk vihet në siklet nga as zhurma, as shpërndarja e parregullsive. Pezullimi është modifikuar: susta më të ngurta me një diametër të mbështjellë të rritur, karakteristika të ndryshme të amortizatorëve dhe paraqitjen e multi-lidhjes së pasme. Rezultati është rrotullim i ulët dhe lëkundje diskrete. Ne gjithashtu përmendim ngurtësinë e rritur të trupit, në modelin e së cilës u shtua çeliku me rezistencë të lartë.

Unë nuk kam qenë në këto pjesë për një kohë të gjatë dhe kam harruar që asfalti lehtë dhe pa paralajmërim mund të prishet me një hap në tokë. Frenoj Pedali në mënyrë të butë bie, crossover kafshon, por ngurron ngadalë. ABS, po fle? Makineria lëshon hapin, por bën pa prishje. Plus për intensitetin e energjisë.

Makinë provë Honda CR-V

Në kroskot, mund të shfaqni një diagram të shpërndarjes së aksioneve të momentit përgjatë akseve. Nëse e besoni, tashmë në fillim ka një parangarkim dhe CR-V bëhet mono-makinë herë pas here. Sigurisht, nuk duhet të llogaritni në shfrytëzimet jashtë rrugës. Elektronika mund të ndihmojë kur varet, por tufa nuk mund të bllokohet, dhe me një aluzion më të vogël të mbinxehjes, ajo fiket. Dhe mbrojtja e motorit nuk frymëzon besim. Por pastrimi i risisë nga toka u rrit në 208 milimetra.

Në tërësi, Honda CR-V është një makinë tërheqëse, por do të ulte çmimet. Në të ardhmen, CR-V ruse mund të ketë sisteme gjurmimi të korsive, kontroll të lundrimit adaptiv dhe një funksion frenimi automatik përpara një pengese. Nëse është kështu, versionet e nivelit të lartë do të jenë edhe më të kushtueshëm. Mjerisht, nuk ka asnjë perspektivë për një asamble ruse.

Makinë provë Honda CR-V

Dhe, mbase, nuk ka përparësi të qarta ndaj Toyota RAV4 më të shitur (nga 20 dollarë për versionin 600 2.0WD me një kuti ingranazhi manual me 4 shpejtësi6). Por konkurrenca me rivalët e tjerë mund të jetë më aktive. Klientët besnikë të markës Honda, të cilët ishin aq të shqetësuar për largimin e tij të mundshëm, gjithashtu do të ndihmojnë CR-V të mbijetojë.

2.0 CVT2.4 CVT
LlojKryqëzimKryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm4586/1855/16894586/1855/1689
Baza e rrotave, mm26602660
Pesha e frenimit, kg1557-15771586-1617
lloji i motoritBenzinë, R4Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm19972356
Fuqia, kf me në rpm150 në 6500186 në 6400
Maks. i freskët moment, Nm në rpm189 në 4300244 në 3900
Transmisioni, ngasCVT plotCVT plot
Shpejtësia maksimale, km / orë188190
Përshpejtimi në 100 km / orë, s11,910,2-10,3
Konsumi i karburantit (horizontale / rruga / përzierja), l9,8/6,2/7,510,3/6,3/7,8
Çmimi nga, USD22 90027 300

Shto një koment