Raft drejtues: çfarë është dhe si funksionon

Çdo makinë përbëhet nga disa sisteme kryesore, pa të cilat ose funksionimi i saj është i ndaluar, ose shoferi nuk do të ketë sukses. Midis sistemeve të tilla është drejtimi. Komponenti kryesor i këtij sistemi është raft drejtues.

Le të shqyrtojmë më në detaje strukturën e saj, parimin e funksionimit, llojet e amplifikatorëve, si dhe disa keqfunksionime të zakonshme të mekanizmit.

Historia e krijimit të timonit të drejtimit

Përfaqësuesit e parë të automjeteve me katër rrota kishin drejtimin primitiv. Rrotat e kthyeshme ishin të fiksuara në një tra, e cila ishte e bashkangjitur në trup vetëm në pjesën qendrore në një varen - sipas parimit të transportit të tërhequr nga kali.

Një mekanizëm i tillë nuk lejonte që karrocat vetëlëvizëse të ishin të manovrueshme dhe rrezja e kthimit ishte aq e madhe sa makina mund të kthehej krejtësisht diku në shesh. Për më tepër, nuk kërkohej asnjë drejtues elektrik për të përfunduar kthesën.

Me kalimin e kohës, u bënë rregullime në sistemin e drejtimit në mënyrë që të minimizohej këndi i drejtimit të makinës. Për ta bërë më të lehtë për shoferin (sa herë që shpikja e bën timonin më të ngushtë), u zhvilluan mundësi të ndryshme, duke filluar nga rritja e diametrit të vetë timonit deri te futja e llojeve të ndryshme të ingranazheve në sistem.

Si rezultat i shumë viteve provë dhe gabimi, inxhinierët kanë arritur në përfundimin se faqosja e raftit të drejtimit është mesatarja e artë midis thjeshtësisë, disponueshmërisë dhe çift rrotullimit të rritur nga timoni. Përveç kësaj, një pajisje e tillë është e përputhshme me drejtimin elektrik.

Parimi i operacionit

Raft në makinë paraqitet në formën e një shufre me dhëmbë. Shtë e lidhur me mekanizmin e kthyeshëm të timonit. Ajo drejtohet nga boshti i kolonës drejtuese duke përdorur një ingranazh ose ingranazh krimbi.

Kur timoni është kthyer, ingranazhi i kolonës lëviz shiritin në varësi të drejtimit që është kthyer timoni. Në skajet e shiritit, shufrat e drejtimit janë të fiksuara, të cilat nga ana tjetër janë të lidhura me mekanizmin e bashkimit të kthyeshëm të secilës prej rrotave të drejtimit.

Shumë raftet moderne të drejtimit janë të pajisura gjithashtu me një amplifikator për ta bërë më të lehtë kthimin e timonit. Falë prezantimit të një mekanizmi të tillë, komoditeti dhe siguria në makina janë rritur.

Pajisja dhe përbërësit kryesorë

Më shpesh, modifikimi i drejtimit të raftit dhe pinionit përdoret në makina. Pajisja e një mekanizmi të tillë përfshin:

• Timoni - ndodhet në kabinën e makinës. Me ndihmën e tij, shoferi vendos drejtimin ndërsa makina lëviz;
• Kolona e drejtimit - duket si një shufër metalike përmes së cilës transmetohet çift rrotullues nga timoni. Për arsye sigurie, ky element ka një ose më shumë nyje kardane (në një përplasje kokë më kokë, kolona e drejtimit paloset në disa vende, gjë që parandalon dëmtimin e gjoksit të shoferit);
• Rrap drejtues i dhëmbëzuar. Këta dhëmbë bashkohen me boshtin e krimbave të kolonës drejtuese. Ndërtimi është në një rast metalik;
• Shufra e raftit drejtues - shufrat e fiksuara në të dy skajet e shinës me një lidhje të ndërprerë. Ekziston një fije në skajet e shufrave, mbi të cilat janë vidhosur majat me mentesha;
• Këshillat e drejtimit janë një tub i zbrazët, në njërën anë të të cilit është bërë një fije e brendshme (shufra e drejtimit është e dehur në të), dhe në anën tjetër, një varen e lidhur me nyjën e drejtimit të timonit.

Disa modifikime të raftit të drejtimit janë të pajisura me një amortizues. Ndodhet midis trupit të raftit dhe shufrave. Qëllimi i kësaj pjese është të zbusë dridhjet që vijnë nga rrotat kur makina drejtohet në sipërfaqe të pabarabarta të rrugës. Më shpesh, ky element është instaluar në binarët e SUV.

Llojet dhe versionet

Siç u përmend më herët, elementët kryesorë të raftit drejtues nuk kanë ndryshuar për shumë dekada. Vetëm rregullime të vogla bëhen në mekanizëm, por parimi mbetet i njëjtë.

E vetmja gjë që dallon të gjitha njësitë e këtij lloji është nxitësi i amplifikatorit. Gjithsej ka tre modifikime. Le të shqyrtojmë tiparet e secilës prej tyre.

Rrap drejtues mekanik

Ky modifikim është klasik. Të gjitha makinat ishin të pajisura me të deri në momentin kur u krijuan amplifikatorë hidraulikë dhe elektrikë. Një raft drejtues mekanik është lloji më i thjeshtë i pajisjes. Falë dhëmbëve të vegjël dhe timonit të madh në krahasim, shoferi nuk ka pse të bëjë shumë përpjekje për ta kthyer makinën.

Ka raft drejtues me raporte të ndryshme ingranazhesh. Një transmetim ingranazhi me një amplitudë më të vogël bëhet në qendër të shiritit, dhe ky tregues rritet në skajet. Kjo e bën edhe më të lehtë për shoferin të kthejë timonin kur ndizet ose kur kthen në kthesë me shpejtësi të lartë. Dhe në vendet e parkimit, kur rrotat duhet të kthehen gjatë gjithë rrugës, shoferi nuk ka nevojë të kthejë timonin shumë herë.

Raft drejtues hidraulik

Ky modifikim ndryshon nga ai i mëparshmi në atë që pajisja e tij ka një mekanizëm shtesë, i cili është për shkak të veprimit hidraulik. Lexoni më shumë rreth parimit të funksionimit të përforcuesit hidraulik. këtu.

Përforcuesi hidraulik siguron butësi dhe njëkohësisht mprehtësi të reagimit të raftit drejtues si gjatë vozitjes me shpejtësi të ndryshme ashtu edhe në një makinë të palëvizshme. Ky përforcues gjithashtu siguron më shumë siguri kur makina është në zhurmë. Në këtë rast, shanset që kur të godisni një pabarazi, timoni të tërhiqet nga duart e shoferit është shumë më pak.

Rrap drejtues elektrik

Hekuri elektrik është një përforcues i ngjashëm. Në vend të një drejtimi hidraulik, në modelin e tij është instaluar një motor elektrik, i cili rrit lëvizjen e shiritit të drejtimit.

Në modifikimet buxhetore të përforcuesit elektrik, motori është në kolonën e drejtimit. Opsioni më i sigurt konsiderohet të jetë me një amplifikator elektrik të instaluar në vetë hekurudhën. Ky modifikim është përfshirë në paketën e makinave premium.

Opsioni i parë është më i pasigurti, sepse nëse amplifikatori dështon, do të jetë pothuajse e pamundur të vazhdoni të përdorni makinën.

Krahasuar me një drejtues hidraulik, një hekurudhë elektrike ka disa përparësi:

• Efikasitet më i madh;
• Konsumohen më pak burime makinash - lëngu i punës qarkullon vazhdimisht në drejtuesin e energjisë, meqenëse ngasja e pompës është e lidhur me rrotullën e boshtit të boshtit dhe fiket vetëm kur motori është i fikur. Përforcuesi elektrik punon vetëm kur timoni është kthyer;
• Funksionimi i mekanizmit nuk varet nga temperatura e ajrit (nuk ka nevojë të ngrohni lëngun për të rritur rrjedhshmërinë e tij);
• Më pak vëmendje është e nevojshme për mirëmbajtjen - nuk ka nevojë të monitorohet niveli i vajit, pasi mekanizmi funksionon në një parim tjetër;
• Pajisja përfshin më pak vula të ndryshme dhe nuk ka gypa, vula që mund të përballojnë presionin e lartë. Falë kësaj, mekanizmi është më i besueshëm sesa drejtimi i energjisë.

Mosfunksionimet kryesore të raftit të drejtimit

Shenjat e mëposhtme tregojnë një mosfunksionim të raftit të drejtimit:

• Kur ngasni në një rrugë me mbulim të dobët, shfaqet një trokitje, e cila zhduket kur timoni kthehet më shumë;
• Reduktimi ose mungesa e përpjekjeve kur kthen timonin ose në pozicionin e tij qendror;
• Timoni kthehet vetë;
• Pas kthimit, timoni kthehet fort në pozicionin e tij origjinal ose, në përgjithësi, duhet të kthehet me forcë;
• Me një amplitudë të vogël të timonit, vetë rrotat kthehen shumë më tepër se më parë;
• Rritja e lojës së drejtimit;
• Zvogëlimi i shtuar i timonit kur vozitni mbi gunga;
• Nëse makina është e pajisur me një përforcues hidraulik, lëngu rrjedh nga nën vulën e vajit, bagazhi ose elementë të tjerë të mekanizmit kanë ndotje të vajit.

Nëse shfaqet të paktën një nga simptomat e listuara, duhet menjëherë të diagnostikoni pajisjen dhe ta riparoni atë. Shpesh është e mjaftueshme për të blerë një komplet riparimi dhe për të zëvendësuar të gjitha vulat, gaskets dhe anthers që pajisja të fillojë të punojë siç duhet.

Këtu janë prishjet dhe opsionet e riparimit të raftit drejtues më të zakonshëm:

Keqfunksionim	Si të rregullohet
Zhvillimi në dhëmbët e shiritave ose në boshtin e krimbave	Rikuperimi i elementëve të tillë është i pamundur, kështu që ato zëvendësohen me të reja.
Prishja e strehës së hekurudhës	Mekanizmi është zëvendësuar plotësisht
Shkatërrimi i anthers (papastërtia dhe rëra futen brenda mekanizmit, gjë që çon në zhvillimin ose ndryshkjen e pjesëve metalike)	Zëvendësimi i materialeve vulosëse nga kompleti i riparimit
Deformimi ose thyerja e shufrave ose këshillave	Pjesët e dëmtuara zëvendësohen
Shtrëngimi është i konsumuar ose i prishur, duke shkaktuar një lojë në kolonën e drejtimit	Zëvendësimi i shtrëngimit

Përveç kësaj, video tregon për prishjet dhe opsionet e riparimit për raftet drejtuese:

Raft drejtues: çfarë prishet dhe si riparohet?

Parandalimi i keqfunksionimeve

Rrapi i drejtimit është një mekanizëm mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Prishjet e tij ndodhin më shpesh ose për shkak të funksionimit jo të duhur të automjetit, ose si rezultat i mosrespektimit të rregulloreve rutinë të mirëmbajtjes.

Për të zgjatur jetën e shërbimit të këtij mekanizmi, duhet t'i përmbaheni rregullave të thjeshta:

• Kur ngasni në rrugë të pabarabartë, zvogëloni shpejtësinë e makinës në mënyrë që të merren më pak goditje në mekanizmin e drejtimit;
• Lini një makinë të parkuar me rrota të drejta;
• Mos e ktheni timonin deri në fund (nëse ka një drejtues hidraulik, do të dëgjohet një kërcitje ose gumëzhitje nga pompa e amplifikatorit) dhe mos e mbani atë në këtë pozicion për më shumë se 5 sekonda;
• Ndryshoni me kohë vajin në rezervuarin e drejtimit të energjisë, kontrolloni nivelin e këtij lëngu;
• Bëni në mënyrë periodike një inspektim vizual të anterëve dhe vulave;
• Ngrohni timonin e drejtimit duke e kthyer timonin disa herë në të dy drejtimet përpara se të vozisni.

Funksionimi i saktë i raftit të drejtimit ndikon drejtpërdrejt në sigurinë ndërsa makina është në lëvizje, prandaj, sinjalet e alarmit që tregojnë keqfunksionime të mekanizmit nuk mund të injorohen.

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është një raft drejtues? Është mekanizmi me të cilin çift rrotullimi transferohet nga timoni në kyçin e drejtimit të rrotave të timonit. Kolona e drejtimit konverton lëvizjen rrotulluese në lëvizje lineare.

Çfarë ndodh nëse rafti i drejtimit prishet? Mosfunksionimet e raftit të drejtimit çojnë në lojë të tepërt të drejtimit, gjë që mund të çojë në një emergjencë në rrugë. Me një raft drejtues të dëmtuar, manovrimi i makinës humbet.

Sa kohë shkon rafti i drejtimit? Varet nga dizajni i tij: çfarë lloj amplifikuesi është në të, çfarë lloj transmetimi përdoret. Disa prej tyre marrin pjesë në 70-80 mijë, ndërsa të tjerët punojnë rregullisht për 150 mijë.