Sa jeshile janë automjetet elektrike?

Automjetet elektrike shpesh shihen si automjete miqësore me mjedisin. Por a është e vërtetë kjo apo ka disa pengesa?

Në fakt, ka vetëm një arsye pse makina elektrike është rritur kaq e madhe dhe do të ketë rëndësi: mjedisi. Siç e dini, makinat me benzinë ​​dhe naftë lëshojnë substanca toksike. Këto substanca janë të dëmshme jo vetëm për njerëzit, por edhe për planetin ku jetojmë. Në fund të fundit, sipas shumë shkencëtarëve, qeverive dhe organizatave, klima e planetit tonë po ndryshon, pjesërisht për shkak të substancave toksike nga automjetet me benzinë ​​dhe naftë.

Nga pikëpamja morale, ne duhet të heqim qafe këto emetime. Çfarë shohin shumë në këtë histori si zgjidhje? Makine elektrike. Në fund të fundit, kjo automjet nuk ka gazra shkarkimi, e lëre më gazra të shkarkimit. Pra, ato perceptohen si një automjet miqësor me mjedisin. Por a është e saktë kjo foto apo është diçka tjetër? Ne do të flasim për këtë në këtë artikull. Këtë do ta ndajmë në dy pjesë, përkatësisht prodhimin dhe drejtimin e një automjeti elektrik.

Prodhim

Në thelb, një makinë elektrike përbëhet nga shumë më pak pjesë për sa i përket motorizimit sesa një makinë me benzinë. Prandaj, mund të mendoni se një automjet elektrik mund të montohet në një mënyrë më miqësore me mjedisin. Megjithatë, e kundërta është e vërtetë. E gjitha lidhet me një nga pjesët më të mëdha dhe më të rënda të një automjeti elektrik: baterinë.

Këto bateri litium-jon, për shembull, të krahasueshme me ato në smartphone dhe laptop, përbëhen nga metale të ndryshme të rralla. Litiumi, nikeli dhe kobalti përfshihen në një bateri të tillë joni litium. Këto materiale janë nxjerrë kryesisht nga miniera, duke rezultuar në shumë ndikime negative mjedisore. Lloji më i keq i metalit është ndoshta kobalti. Ky metal është nxjerrë kryesisht në Kongo, nga ku duhet të dërgohet në vendet prodhuese të baterive. Nga rruga, puna e fëmijëve përdoret në nxjerrjen e këtij metali.

Por sa i dëmshëm është prodhimi i baterive për mjedisin? Sipas një raporti të Këshillit Ndërkombëtar për Transport të Pastër (ICCT), kushton 56 deri në 494 kilogramë CO2 për të prodhuar një kWh bateri. Tesla Model 3 aktualisht ka një kapacitet maksimal të baterisë prej 75 kWh. Prandaj, sipas ICCT, prodhimi i një baterie Tesla Model 3 kushton midis 4.200 dhe 37.050 2 kg COXNUMX.

Gjuri

Kjo është e madhe varg... Kjo për shkak se rreth gjysma e emetimeve të CO2 nga procesi i prodhimit shoqërohen aktualisht me konsumin e energjisë. Në vendet ku, për shembull, energjia e qymyrit përdoret relativisht shpesh (Kinë), emetimet e kërkuara të CO2 do të jenë më të larta se në një vend me më shumë energji të gjelbër, si Franca. Kështu, mirëdashësia mjedisore e një makine varet kryesisht nga origjina e saj.

Numrat absolut janë argëtues, por mund të jetë më argëtuese të krahasohen. Ose, në këtë rast, krahasoni prodhimin e një makine tërësisht elektrike me prodhimin e një makine me benzinë. Ka një grafik në raportin e ICCT, por numrat e saktë nuk dihen. Partneriteti i automjeteve me karbon të ulët në MB ka prodhuar një raport në 2015 ku mund të krahasojmë disa gjëra.

Shpjegimi i parë: LowCVP përdor termin CO2e. Kjo është e shkurtër për ekuivalentin e dioksidit të karbonit. Gjatë prodhimit të një automjeti elektrik, disa gazra të shkarkimit emetohen në botë, secila prej të cilave kontribuon në ndryshimin e klimës në mënyrën e vet. Në rastin e CO2e, këto gazra grupohen së bashku dhe kontributi i tyre në ngrohjen globale reflektohet në emetimet e CO2. Kështu, ky nuk është emetim aktual i CO2, por thjesht një shifër që e bën më të lehtë krahasimin e emetimeve. Kjo na lejon të tregojmë se cili automjet është prodhuar në një mënyrë më miqësore me mjedisin.

Epo, le të kalojmë te numrat. Sipas LowCVP, një automjet standard me benzinë ​​kushton 5,6 ton CO2-eq. Një makinë me naftë nuk do të jetë shumë e ndryshme nga kjo. Sipas këtyre të dhënave, një automjet tërësisht elektrik lëshon 8,8 ton CO2-eq. Kështu, prodhimi i BEV-ve është 57 për qind më i keq për mjedisin sesa prodhimi i një automjeti ICE. Lajm i mirë për entuziastët e benzinës: automjeti i ri me benzinë ​​është më miqësor ndaj mjedisit sesa automjeti i ri elektrik. Derisa të bëni kilometrat e parë.

Ngas

Me prodhimin nuk thuhet gjithçka. Përfitimi kryesor mjedisor i një automjeti elektrik është, natyrisht, drejtimi pa emetim. Në fund të fundit, shndërrimi i energjisë elektrike të ruajtur në lëvizje (nëpërmjet një motori elektrik) nuk rezulton në emetime të CO2 ose azotit. Megjithatë, prodhimi i kësaj energjie mund të dëmtojë mjedisin. Me theks te kanaçe.

Le të themi se keni një fermë me erë dhe një çati diellore në shtëpinë tuaj. Nëse e lidhni Teslën tuaj me të, sigurisht që mund të jeni në gjendje të vozitni mjaft neutral ndaj klimës. Fatkeqësisht, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Konsumimi i gomave dhe frenave do të vazhdojë të ketë një ndikim negativ në mjedis. Edhe pse sigurisht që është gjithmonë më mirë se një makinë me një motor me djegie të brendshme.

Megjithatë, nëse e lidhni këtë makinë në rrjet, qëndrueshmëria do të varet nga ofruesi juaj i energjisë. Nëse kjo energji vjen nga një termocentral me gaz, ose më keq, nga një termocentral me qymyr, atëherë padyshim që po i bëni më pak të mira mjedisit. Mund të thuash se "vetëm" po transferoni emetimet e shkarkimit në termocentral.

Dyzet për qind

Për të marrë një pamje më të qartë të emetimeve (indirekte) të një automjeti elektrik, duhet t'i hedhim një vështrim hulumtimit nga BloombergNEF, platforma kërkimore e Bloomberg. Ata pretendojnë se emetimet e automjeteve elektrike janë aktualisht XNUMX për qind më të ulëta se ato të benzinës.

Sipas platformës, edhe në Kinë, një vend që është ende relativisht i varur nga termocentralet me qymyr, emetimet e automjeteve elektrike janë më të ulëta se ato të benzinës. Në vitin 2015, 72% e energjisë së Kinës vinte nga termocentralet me qymyr, sipas Administratës së Informacionit të Energjisë në SHBA. Raporti i BloombergNEF ofron gjithashtu një perspektivë të mirë për të ardhmen. Në fund të fundit, vendet po përpiqen gjithnjë e më shumë të marrin energji nga burimet e rinovueshme të energjisë. Kështu, në të ardhmen, emetimet nga automjetet elektrike vetëm do të ulen.

Përfundim

Makinat elektrike janë më të mira për mjedisin sesa makinat me motor me djegie, padyshim. Por deri në çfarë mase? Kur është Tesla më e mirë për mjedisin se Volkswagen? Është e vështirë të thuhet. Varet nga shumë faktorë të ndryshëm. Mendoni për stilin e drejtimit, konsumin e energjisë, makinat për t'u krahasuar ...

Merrni Mazda MX-30. Është një crossover elektrik me një bateri relativisht të vogël 35,5 kWh. Kjo kërkon shumë më pak lëndë të para sesa, për shembull, një Tesla Model X me një bateri 100 kWh. Rrjedhimisht, pika e kthesës për Mazda-n do të jetë më e ulët, sepse nevojiteshin më pak energji dhe materiale për të prodhuar makinën. Nga ana tjetër, ju mund të vozitni një Tesla më gjatë me një karikim të vetëm të baterisë, që do të thotë se do të udhëtojë më shumë kilometra se një Mazda. Si rezultat, përfitimi maksimal mjedisor i Teslës është më i madh sepse ka udhëtuar më shumë kilometra.

Çfarë tjetër duhet thënë: makina elektrike do të bëhet më e mirë për mjedisin në të ardhmen. Si në prodhimin e baterive ashtu edhe në prodhimin e energjisë, bota vazhdon të përparojë. Merrni parasysh riciklimin e baterive dhe metaleve, ose përdorimin e më shumë burimeve të rinovueshme të energjisë. Një makinë elektrike është tashmë në pothuajse të gjitha rastet më e mirë për mjedisin sesa një makinë me një motor me djegie të brendshme, por në të ardhmen kjo vetëm do të bëhet më e fortë.

Megjithatë, kjo mbetet një temë interesante, por sfiduese. Fatmirësisht edhe kjo është një temë për të cilën është shkruar dhe bërë shumë. Dëshironi të dini më shumë për këtë? Për shembull, shikoni videon në YouTube më poshtë që krahason emetimet e CO2 gjatë gjithë jetës së një automjeti mesatar elektrik me emetimet e CO2 gjatë gjithë jetës së një makine me benzinë.