Makinë provë BMW 330i vs Mercedes-Benz C300
Test Drive

Makinë provë BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Tifozët ankohen se BMW e re "tre" është larg traditës, dhe për të njëjtat mendime - blerësit e Mercedes C -Class. Askush nuk argumenton vetëm me faktin se të dy modelet po bëhen gjithnjë e më të përsosur.

Shumë kopje janë prishur në debatin rreth trejkës më të re të BMW me indeksin G20. Ata thonë se është bërë shumë e madhe, e rëndë dhe plotësisht dixhitale, në krahasim me "notat me tre rubla" klasike të dikurshme, të krijuara për një makinë të vërtetë. Kishte pretendime të një lloji tjetër për Mercedes-Benz C-Class: ata thonë, me çdo brez, makina po lëviz gjithnjë e më larg nga sedanët e vërtetë të rehatshëm. Ndoshta kjo është arsyeja pse modeli i gjeneratës së katërt me indeksin W205 fillimisht ofroi pothuajse gjysmë duzine opsionesh shasi për çdo shije, duke përfshirë mbështetëset e pezullimit të ajrit? Makina debutoi në 2014, dhe tani ka një version të azhurnuar në treg me kozmetikë të jashtme, elektronikë të rinj dhe një grup motorësh kompakt turbo.

Mercedes-Benz vs BMW është një klasik brenda dhe jashtë, duke përfshirë modelin dhe drejtimin e makinës. Por mos prisni "gjashtë" në kapuçat edhe në versionet provë të 330i dhe C300 me motorë turbo dy litërsh, përkatësisht me një kapacitet prej 258 dhe 249 kuaj fuqi. Dhe nëse, në rastin e BMW, ky është përgjithësisht versioni i vetëm me benzinë ​​në Rusi, ku arka, çuditërisht është bërë nga një naftë BMW 320d, atëherë Mercedes-Benz nuk ka aspak naftë, por ka makina me tabelat e emrave C180 dhe C200. Dhe C300 i testuar arriti të vjetërohej gjatë provës - dërgesat e makinerive të tilla u kufizuan të paktën deri në fund të vitit, por tregtarët ende kanë disa aksione.

Makinë provë BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

"Treshka" e re me përmasat e saj të njohura klasike përcaktohet në mënyrë të pagabueshme, edhe pse makina nuk ka më optikë të rrumbullakët të kokës, nuk ka kurbë familjare të Hofmeister në shtyllën e pasme, pa hapa të dritave të pasme. Evolucioni i ka sjellë asaj një pamje shumë të ndihmuar nga kompjuteri, me të cilën ajo duket ultra-moderne. Nëse "tre" duket e çuditshme, atëherë vetëm në versionet themelore me prerje në formë T të parakolpit të përparmë. Në Rusi, të gjitha makinat shiten me paketën M si parazgjedhje dhe duken vërtet të mbrapshta.

C-Class "205" është gjithashtu e veshur me parakolpë AMG-Line, por nuk duket aspak e keqe, madje edhe duke marrë parasysh pseudo-difuzorin e pasëm dhe dy tubat e shkarkimit. Grilë radiatori tepër e bukur, e mbushur me pikë kromi, është vetëm një tipar i dizajnit. Në përgjithësi, trupi i WXNUMX ka forma shumë të buta, të qeta dhe kjo makinë e veçantë do të pagëzohej me termin e lezetshëm "baby-Benz". Po, marka ka modele më kompakte, por ato nuk pretendojnë të quhen klasike të zhanrit. Dhe Mercedes C-Class, me paraqitjen e tij me rrota të pasme dhe identitetin e jashtëm me anijen, pretendon.

Makinë provë BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Për sa i përket rregullimit dhe stilit të përgjithshëm të kabinës, C-Class aktual është vërtet shumë më afër modeleve të vjetra - me përjashtim që sistemi mediatik MBUX nuk u shfaq këtu edhe pas azhurnimit. Nuk është ndonjë punë e madhe, sepse tastiera tani ka një ekran të mrekullueshëm 10,5-inç me grafikë të mirë dhe një ndërfaqe krejtësisht të kuptueshme - përsëritjen më të fundit dhe më të madhe të sistemit Comand. Dhe në vend të instrumenteve standarde, ka shkallë shumë të bukura të vizatuara me dorë, jashtëzakonisht informuese dhe të lexueshme.

Pjesa e brendshme e lëkurës ngjyrë bezhë dhe drurit kafe të lehta duket shumë premium dhe ka erë të mirë (falë aromës së bashkangjitur në kutinë e dorezës), dhe ndjesitë prekëse vetëm konfirmojnë klasin e lartë të përfundimit, por disa butona janë të lirshme, dhe levat e kolonës së drejtimit duken tepër plastike. Një karrige e ashpër kërkon zakon, dhe një sërë rregullimesh elektrike është mjaft e zakonshme këtu.

Makinë provë BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Së fundi, nuk ka ndjenjë të hapësirës. Duket se është bukur dhe komod brenda, por makina ndihet shumë kompakte, dhe një shofer i gjatë duhet të zgjedhë pozicionin e sediljes dhe timonit për një kohë të gjatë. Nuk mund të thuhet se pjesa e pasme në Mercedes-Benz është e ngushtë, por gjunjët e një pasagjeri të gjatë do të mbështeten në shpinat e forta të sediljes së përparme, dhe tavani në rastin e një çati panoramike do të mbështesë pa mikpritje pjesën e sipërme të kokës Me Trungu është më i vogël se ai i Hyundai Solaris, por të paktën është përfunduar mirë dhe ka pak hapësirë ​​nëntokësore për të vendosur pompën dhe çantën e shoferit.

Pas ambienteve të brendshme asketike të makinave të Serive 3 të gjeneratave të kaluara, sedani i ri do të quhej një përparim në të gjitha frontet. Stili ultra-modern i BMW X5 aktual, sipërfaqet e thurura dendur, kontrollet e pjekura - dhe asgjë më shumë. Një minimum butonash, një buton i frenave të parkimit në vend të një levë, një levë e butë e transmetimit automatik dhe një ekran i sistemit të madh mediatik. Grafika është e shkëlqyeshme, ashtu si kamerat, dhe hyrja mund të bëhet duke tërhequr shkronja në rondele iDrive. Asistenti i zërit, si në rastin e Mercedes, është mjaft i dobët.

Makinë provë BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Instrumentet janë gjithashtu një ekran, por ka shumë pyetje në lidhje me ekranin Live Cockpit. Po, është e bukur, por, së pari, ka gjysmë rrota këndore, të pazakonta për pronarët e BMW, në vend të thirrjeve klasike, dhe së dyti, grafikët janë të vështirë për t'u lexuar gjatë lëvizjes. Dhe kontrolli i butonit të dritës së jashtme ishte gjithashtu i turpshëm - a u duk larësja rrotulluese e pakëndshme për dikë? Por ulja është njëqind për qind e njohur: duhet të uleni ulët me këmbët e shtrira dhe timonin të tërhequr drejt jush. Por edhe për shkak të timonit, Seria 3 duket të jetë një makinë më e gjerë.

Duke gjykuar nga të dhënat e fabrikës, pasagjerët e pasmë u shtuan vetëm 11 mm, por këtu ndihet vërtet i gjerë, megjithëse me kushtin që mund të vendosni këmbët nën sediljen e përparme vetëm nëse kjo e fundit është ngritur pak. Ulja në pjesën e pasme gjithashtu duhet të jetë e ulët, por forma e hapjes e bën më të lehtë zhytjen në kabinën - jo më pak për shkak të modernizimit të kthesës famëkeqe të shtyllës C. Trungu është bërë pak më i vogël, fundi është edhe më i thjeshtë, por me C-Class në tërësi është në të njëjtin nivel. Me karrocën opsionale, vëllimi zvogëlohet në 360 litra modestë, por nuk ka nevojë për të, pasi "trojka" është e pajisur me goma RunFlat.

Makinë provë BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Gomat nuk kanë faj për ashpërsinë e BMW 330i. Së pari, makina e gjeneratës aktuale fillimisht ka amortizues më të fortë, dhe së dyti, në mënyrë të paracaktuar, jo vetëm modelimi M është instaluar në "troikas" për Rusinë, por edhe pezullimi M së bashku me drejtimin sportiv, dhe shasia standarde është një opsion.

Rrapi i drejtimit me një lartësi të ndryshueshme duket mbipeshë artificialisht, por kjo është familjare, por nuk keni nevojë ta ktheni timonin edhe një herë. Pothuajse nuk ka lëkundje, si dhe nuk ka rehati, pasi që "trojka" reagon shumë ashpër ndaj pabarazisë dhe nyjeve të asfaltit. Por valët e surfimit nuk janë më problem falë amortizatorëve të rinj me pistona dhe buffer shtesë. Për shkak të tyre, BMW 330i, edhe me një pezullim M, lëviz mirë në një rrugë të mirë. Por gjëja kryesore është që në çdo regjim civil ta ndjeni këtë makinë me majat e gishtave dhe kufijtë duken shumë larg.

Makinë provë BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Sipas specifikimeve, është BMW që fiton simbolikisht në përshpejtimin në "qindra" (5,8 sekonda kundrejt 5,9 sekonda), por ndryshimi në ndjesi duket të jetë shumë më i dukshëm. Mercedes-Benz në modalitetet normale reagon në mënyrë flegmatike ndaj gazit, duke dhënë një nxitim të mirë, por jo shpërthyes dhe ringjallur vetëm kur algoritmet sportive të njësive janë të ndezura. Dhe edhe në këtë rast, C300 drejton, megjithëse energjikisht, por pa histerikë, duke mbajtur një nivel mjaft të ulët zhurme në kabinën.

BMW është e ndryshme, dhe ndryshimi në cilësimet ndihet menjëherë. Modaliteti standard është si ai më sportivi në C300, me reagime të mprehta ndaj gazit dhe ngrirjes së "automatikut" në një ingranazh të ulët. Sportet - më të mprehta dhe madje edhe më të mprehta. Ju mund të vozisni në qytet pa siklet, por duhet të mësoheni me disa indeksime të "automatikut" në disa mënyra dhe të mësoheni me idenë se tingulli i lëngut i shkarkimit - sintetikë nga altoparlantët e sistemit audio - është mjaft normal .

Makinë provë BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Një nuancë tjetër është bllokimi i diferencës së pasme, i cili duhet ta bëjë rrëshqitjen më të qëndrueshme. Në asfalt plotësisht të thatë me ESP të fikur, "trojka" ngrihet anash fare lehtë, pasi ka mjaft shtytje të motorit, por ju mund të mbani vetëm një kënd të trungut me njohuri të çështjes. Për të filluar, makina përpiqet të rrëshqasë përpara, pastaj papritmas shkon në një trung dhe të bën të djersitesh nëse shoferi dëshiron ta ngasë atë në të njëjtën mënyrë.

Allshtë edhe më e habitshme që i njëjti mashtrim në C-Class është më i lehtë për tu bërë. Sidoqoftë, gjithçka është e kuptueshme: Mercedes-Benz ka reagime më të buta dhe është më e lehtë për ta kontrolluar atë në rrëshqitje. Gjëja kryesore është të gjesh në menu artikullin për çaktivizimin e sistemit të stabilizimit, i cili nuk mund të hiqet me grupin bazë të çelësave. Dhe akoma ekziston një ndjenjë që elektronika po shikon pak shoferin. Nëse nuk keni nevojë të largoheni, atëherë është më mirë të mos prekni fare ESP, sepse në Klasën C funksionon jashtëzakonisht delikatesisht dhe pa vrazhdësinë më të vogël, e cila ndonjëherë rrëshqet në "trojkë".

Makinë provë BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Në modalitetet civile, Mercedes-Benz është përgjithësisht më neutral dhe me të vërtetë përpiqet të qëndrojë komod në shumicën e situatave. Motori është pothuajse i padëgjueshëm, timoni është i kuptueshëm në intervalin normal të shpejtësisë, dhe pezullimi ajror i Air Body Control nuk i pëlqen parregullsitë e sinqerta. Në rrugë normale, vozitja në këtë është thjesht një kënaqësi.

Modaliteti më i përgjegjshëm sportiv Mercedes-Benz nuk është më i mirë ose më keq: nga njëra anë, do të ketë pak më pak lëkundje, nga ana tjetër, makina do të bëhet më e kërkuar për cilësinë e veshjes. Në modalitetin Sport +, sedan përpiqet të jetë një makinë sportive, por ky nuk është më stili i tij. Dhe padyshim që nuk duhet ta ndizni këtë mënyrë në një rrugë të keqe - besimi në makinë nuk do të rritet dhe do të bëhet më e vështirë për ta kontrolluar atë. Ekziston një ndjenjë që Mercedes-Benz C300 mund të ngasë shpejt dhe saktë, por sikur nuk dëshiron ta bëjë atë. Si rezultat, gjithçka është si zakonisht - Mercedes është mjaft i rehatshëm, BMW përpiqet të jetë i mprehtë dhe sportiv.

Makinë provë BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Zgjedhja e modifikimeve të BMW 3-Series në Rusi është e kufizuar në vetëm tre opsione. Modeli bazë është një diesel BMW 190d me 320 kuaj fuqi me një çmim prej 33 dollarë, dhe versioni i tij me të gjitha rrotat me 796 dollarë. me te shtrenjta. BMW 1i ofrohet në rrotat e pasme vetëm për një minimum prej 833 dollarë dhe nuk ka mundësi të tjera.

C-Class i azhurnuar mund të blihet për 31 dollarë, por ne do të flasim për versionin fillestar të C176 me një motor 180 litra dhe 1,6 kuaj fuqi. Një litër e gjysmë C150 me një kapacitet prej 200 litra. me tashmë kushton 184 dollarë, por është vetëm makinë me katër rrota. Por versioni C35, si konkurrenti bavarez, nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat, megjithëse çmimi fillimisht është më i lartë - 368 dollarë. Në stok ekziston edhe një C300 AMG me 39 kuaj fuqi për 953 dollarë, dhe tashmë është makinë me të gjitha rrotat. Ose - me rrota të pasme C390 AMG me një kapacitet prej 43 litra. me me një çmim të tepruar prej 53 dollarë.

Makinë provë BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Uebfaqja ruse Mercedes-Benz nuk ka më versionin C300, dhe ato makina që mbeten në sallë ekspozite mund të rindërtohen me një milion ose dy. C-Class fillimisht është më e shtrenjtë se "tre" në versione të krahasueshme, por mund të rezultojë fitimprurëse në konfigurimet e paketave të "Serive Speciale", përveç kësaj, klienti i segmentit premium duhet të ketë gjithmonë parasysh mundësi për të negociuar me një tregtar. Dhe ekziston një ndjenjë që nuk do të jetë e lehtë të joshësh një adhurues të markës në kampin e kundërt me vetëm një ndryshim çmimi: të dy makinat përgjithësisht kanë ruajtur ideologjinë e zakonshme, që do të thotë se nuk do të ketë fitues të qartë në përballjen midis BMW - Përsëri Mercedes-Benz.

Lloji i trupitSedanSedan
Размеры

(gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4686/1810/14424709/1827/1442
Baza e rrotave, mm28402851
Pesha e frenimit, kg15401470
lloji i motoritBenzinë, R4 turboBenzinë, R4 turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm19911998
Fuqia, kf me në rpm249 në 5800-6100258 në 5000-6500
Maks. çift ​​rrotullues,

Nm në rpm
370 në 1800-4000400 në 1550-4400
Transmisioni, ngas9-rr. Transmision automatik, mbrapa8-rr. Transmision automatik, mbrapa
Shpejtësia maksimale, km / orë250250
Përshpejtimi në 100 km / orë, s5,95,8
Konsumi i karburantit

(qytet / autostradë / e përzier), l
9,3/5,5/6,97,7/5,2/6,1
Vëllimi i trungut, l455480
Çmimi nga, $.39 95337 595

Redaktorët janë mirënjohës për administratën e vendpushimit të skive Yakhroma Park për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimit.

 

 

Shto një koment