Testim Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Crossover i lartë dhe më i fuqishëm i qytetit, aq më shumë për të kandiduar për Land Cruiser Prado.

"Ndërsa SUV-të tuaja ishin ulur këtu pranverën e kaluar, unë fluturova këtu me Grant." Të njohur? Për të hequr përfundimisht mitin se kryqëzimet urbane si Nissan Qashqai dhe Mazda CX-5 nuk janë të afta për asgjë, ne i zhytëm në baltë deri në pasqyrat. Një rrugë periferike e larë në fund të tetorit, gërvishtje të thella, ndryshime të mprehta të lartësisë dhe argjilë - një rrugë e vështirë me pengesa, ku edhe Toyota Land Cruiser Prado, të cilin e morëm si mjet teknik, i tendoste periodikisht të gjitha bravat.

Nissan Qashqai me të bardhën e borës ngriu përpara një pellgu të madh, si një parashutist para kërcimit të parë. Edhe një hap - dhe nuk do të ketë kthim prapa. Por nuk kishte nevojë të shtyhej kalimi në humnerë - ai vetë u zhyt ngadalë në ujë: mbrojtësi i rrugës në fillim të rrugës ishte bllokuar pa shpresë me baltë. Dhe ky, siç doli më vonë, u bë problemi kryesor për makinën.

Në mënyrë që të zbrisnim jashtë rrugës me stuhi, ne zgjodhëm Qashqai më të shtrenjtë - me një motor 2,0 litërsh (144 kf dhe 200 Nm), CVT dhe makinë me të gjitha rrotat. Versionet kryesore të Nissan, ndryshe nga shumica e kryqëzimeve në treg, kanë një sistem të kontrollit të transmisionit - Të gjitha Mode 4 × 4-i. Ka tre mënyra në total: 2WD, Auto dhe Lock. Në rastin e parë, Qashqai, pavarësisht nga kushtet e rrugës, mbetet gjithmonë me rrota të përparme, në të dytën, lidh automatikisht boshtin e pasmë kur rrotat e përparme rrëshqasin. Dhe së fundmi, në rastin e Lock, elektronika shpërndan me forcë çift rrotullues në mënyrë të barabartë midis rrotave të përparme dhe të pasme me shpejtësi deri në 80 km / orë, pas së cilës aktivizohet modaliteti "automatik".

Nga pikëpamja teknike, transmetimi me të gjitha rrotat e Mazda CX-5 duket më i thjeshtë. Këtu, për shembull, është e pamundur të bllokohet me forcë tufa elektromagnetike: vetë sistemi vendos kur dhe si të lidhë rrotat e pasme. Një tjetër gjë është se CX-5 i nivelit të lartë është i pajisur me një "katër" 2,5 litërsh me një kapacitet prej 192 kf, më i fuqishëm se ai i Qashqai. dhe 256 Nm çift rrotullues.

Në fillim, Mazda doli shumë lehtë nga pellgjet e thella: pak më shumë "gaz" - dhe gomat e rrugës nuk janë një shkallë, kështu që shpejtësia ngjitet në tokë të rrëshqitshme. Pasi gëlltiti shumë llucë kënetore me një skarë radiatori dhe duke fiksuar kilogramë bar të lagësht në krahët e pasme të pezullimit, CX-5 për disa arsye u kthye drejt një hambari të braktisur dhe ra në botën e krimit.

"Makinat zakonisht merren nga këtu me helikopter," ose bëri shaka ose simpatizoi një "xhip" vendas që "i grisi më shumë se një sy tërheqës këtu". Ndërkohë, Nissan Qashqai mbeti pas Mazda-s me disa dhjetëra metra: kryqëzimi nuk mund të kapërcejë rrudhat e tejmbushura me bar të rrëshqitshëm. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon pothuajse pa gabime, duke e transferuar momentin në timonin e djathtë dhe duket se Qashqai është gati të largohet nga toka, por krahët e pezullimit janë hequr në tokë.

Pastrimi i Nissan i mbledhur në Rusi në krahasim me versionin anglisht u rrit saktësisht me një centimetër - kjo u arrit për shkak të burimeve më të forta dhe amortizatorëve. Si rezultat, pastrimi i Qashqai nga toka doli të ishte shumë i mirë për klasën e tij - 200 milimetra. Kështu që nuk mund të ankoheni për aftësinë gjeometrike ndër-vend të crossover-it japonez - nëse Nissan sinqerisht nuk eksporton diku, atëherë ky padyshim nuk është problem me karburantet e ulëta.

Mazda CX-5 rrezikoi të mbetej në slurin moçalor përgjithmonë - trupi ngadalë u zhyt gjithnjë e më thellë, gjë që madje duhej të fikte motorin. Land Cruiser Prado dukej si një shpëtimtar i sigurt, por telashet filluan me vrimën tërheqëse të crossover-it duke u mbërthyer në baltë. Pasi "Mazda" arriti disi të kapte vijën dinamike, problemet filluan tashmë me Prado.

Në një sipërfaqe shumë të trashë, edhe Land Cruiser Prado, i përgatitur për vështirësitë, ishte i pafuqishëm - ai thjesht nuk ka një mënyrë "hambari". SUV-ja japoneze është e pajisur me një sistem shumë inteligjent të zgjedhjes shumë inteligjente që rregullon rregullisht motorët, transmetimin dhe pezullimin për t'iu përshtatur kushteve aktuale të rrugës. Për shumicën e kushteve të rrugës, këto pako janë të mjaftueshme, ku elektronika vendos vetë se sa rrëshqitje lejon, nëse rrotat individuale duhet të frenohen dhe çfarë kufiri tërheqës duhet të sigurohet në mënyrë që të kapërcehet një kodër e pjerrët. Përveç kësaj, Land Cruiser Prado ka brava "klasike" për diferencimet interaxle dhe interwheles pasme. Sigurisht, mund të ndizni gjithashtu rreshtin e uljes dhe të ngrini ashpër falë mbështetjeve të ajrit të pasmë.

Prado, ndryshe nga konkurrentët e saj, nuk ra në humnerë - në një moment thjesht u var në vend, duke u varrosur edhe më thellë. Ajo që ishte nën rrotat e SUV është e vështirë të quhet tokë. Sidoqoftë, kur Land Cruiser nuk mund të lëvizë, një tjetër Land Cruiser i vjen në ndihmë - në rastin tonë ishte një version turbodiesel i gjeneratës së mëparshme. Bar tërheqës, hobe dinamike, bllokim - dhe SUV i përgatitur tërhoqi dy makina në të njëjtën kohë.

Grumbuj balte, tinguj monotoni të motorit dhe një gjëmim i tmerrshëm nuk janë veprime ushtarake, por vetëm një Nissan Qashqai, rruga e të cilit është bllokuar plotësisht. Ai, në prag të një faulli, kapërceu një pjesë tjetër të vështirë dhe tashmë po përgatitej të kthehej, kur refuzoi të shkonte në traktorin e nevojshëm dhe ngeci në pellgun më të thellë të rrugës. Por Qashqai papritur refuzoi shërbimet e Land Cruiser Prado: disa minuta gara - dhe kryqëzimi doli i pavarur në asfalt pa asnjë aludim të mbinxehjes së variatorit.

Mazda CX-5 e kaloi rrugën e Qashqai me hijeshi, pothuajse pa gabime. Aty ku sinqerisht nuk kishte kontroll të mjaftueshëm në një sipërfaqe të rrëshqitshme, një motor 192 kuajfuqish shpëtoi. Nuk kishte nevojë të ankohej për kalueshmërinë gjeometrike: hapësira e tokës nga pika më e ulët e pjesës së poshtme në tokë është 215 milimetra. Këto janë tashmë mjaft performancë jashtë rrugës, por potenciali i përgjithshëm jashtë rrugës u prish pak nga mbingarkesat e mëdha. Clack-clack-boom është CX-5 që kërcen mbi gropa, çdo herë që ngjitet në tokë me parakolpin e tij të pasmë. Është më mirë të jesh i kujdesshëm me shpejtësinë sesa të kërkosh kapëse parakolpësh në baltë. Por kryqëzimi nuk fal gabime: dikur ishim modestë me "gazin" - vrapojmë pas Land Cruiser.

Trupi i CX-5 është i mbrojtur mirë nga papastërtitë: dyert masive mbulojnë plotësisht pragjet, në mënyrë që hapja të mbetet gjithmonë e pastër. Në pjesën e poshtme të parakolpit të përparmë është një segment i gjerë plastik i përforcuar me ngjyrë të zezë. Parakolp i pasëm është pothuajse tërësisht i mbrojtur nga papastërtitë dhe ndikimet me një rreshtim mat. Qashqai gjithashtu ka një komplet trupi jashtë rrugës, por më tepër shërben si një funksion dekorativ: papastërtia nga poshtë rrotave të përparme fluturon në dritaret anësore dhe pasqyrat, dhe përparësja mbrojtëse e përparme mbron parakolpin kryesisht nga bordurat e larta.

Pasi kalimet jashtë rrugës kanë një jetë të re. Nuk do të funksionojë ashtu si dhe të ndryshojë imazhin nga një fshat në një qytet: do t'ju duhet një larje makine e shtrenjtë, mundësisht me pastrim kimik dhe pastrim në fund. Binarët duhet të shpëlahen gjithashtu me një zorrë me presion të lartë: frenat në Qashqai dhe CX-5 nuk mbrohen nga asgjë.

Për disa arsye, shumica e konsumatorëve besuan se meqë kryqëzimi është ndërtuar në njësi të zakonshme me një sedan ose një hatchback të klasit C, atëherë është më mirë të mos e ngasësh atë jashtë Unazës së Moskës. Por më vonë, u shfaqën modele nga segmenti B, dhe perceptimi i SUV-ve "të vjetër" ndryshoi në mënyrë dramatike. Vetë kryqëzimet janë pjekur: tani modele si Mazda CX-5 dhe Nissan Qashqai mund dhe, më e rëndësishmja, u pëlqen të ngasin nëpër terrene të vështira. SUV-të e para në botë u bënë për fshatin amerikan, por e kundërta është e vërtetë për makinat moderne. Ju mund të dëboni një crossover nga një qytet, por kurrë një qytet nga një crossover.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Lloji i trupit	Turizëm	Turizëm
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Baza e rrotave, mm	2646	2700
Pastrimi i tokës, mm	200	210
Vëllimi i trungut, l	430	403
Pesha e frenimit, kg	1475	1495
Pesha bruto, kg	1950	2075
lloji i motorit	Benzinë, me aspirim natyror, me katër cilindra	Benzinë, me aspirim natyror, me katër cilindra
Vëllimi i punës, metra kub cm.	1997	2488
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	144/6000	192/5700
Maks. i freskët momenti, nm (në rpm)	200/4400	256/4000
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, variator	I plotë, 6KP
Maks. shpejtësia, km / orë	182	194
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	10,5	7,9
Konsumi i karburantit, mesatare, l / 100 km	7,3	7,3
Çmimi nga, $.	19 527	22 950