Gaz në dimër: 10 gjëra që duhet të dini

Pro dhe kundër të sistemeve të gazit automobilistik: Këtu është një tjetër nga polemikat e lashta të internetit. Ne nuk do ta prezantojmë, sepse përgjigjja e saktë është e ndryshme për secilin përdorues, në varësi të nevojave të tij jetësore. Instalimi i një AGU nuk ka shumë kuptim në makinat e vogla, me efikasitet të karburantit, që qarkullojnë nëpër qytet. Anasjelltas, mund t'i japë kuptim të plotë jetës së njerëzve që drejtojnë makina të mëdha dhe drejtojnë 80, 100 ose më shumë kilometra çdo ditë.

Shumë njerëz ende nuk i dinë parimet e teknikës së përdorur dhe nuk e dinë se kërkohet kujdes i veçantë që ata të shërbejnë me besnikëri. Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër.

Problemi me AGU në dimër

Në temperaturat e ngrirjes, gazi që është shumë i ftohtë shpesh nuk mund të nxehet mjaftueshëm në kutinë e shpejtësisë, veçanërisht kur vozisni nëpër qytet. Gazi i ftohtë nga akulli që hyn në dhomën e djegies mund të fik motorin. Prandaj, njësia e kontrollit kalon në benzinë ​​në raste të tilla. Kjo është normale, por në kushte të caktuara në mënyrën e qytetit mund të ndodhë gjatë gjithë kohës. Dhe kjo në masë të madhe mohon kursimet që ju shtynë të investoni në sistemin e gazit.

Si ta zgjidh këtë?

Mënyra për ta parandaluar këtë është ngrohja e komponentëve AGU. Ekzistojnë tre metoda të ndryshme për këtë, në varësi të motorit:

- diafragma e vjetër në kutinë e shpejtësisë, e cila ngurtësohet fort në të ftohtë, mund të zëvendësohet me një të re.

– Nxehtësia mund të furnizohet nga sistemi i ftohjes së motorit për të ngrohur kutinë e shpejtësisë dhe/ose injektorët. Kjo bëhet paralelisht me sistemin e ngrohjes së brendshme, por nuk e zvogëlon shumë fuqinë e tij.Fotoja tregon një nga opsionet.

– Reduktuesi dhe hundët mund të izolohen, por duke përdorur materiale izoluese jo të djegshme.

Kini kujdes me karburantin

Kujdes me cilësinë e gazit. Stacionet e besueshme të benzinës ofrojnë një përzierje të veçantë për temperaturat e ulëta në dimër, në të cilën raporti i zakonshëm - 35-40% propan dhe 60-65% butan - ndryshon në 60:40 në favor të propanit (deri në 75% propan në disa vende veriore ). Arsyeja është se propani ka një pikë vlimi shumë më të ulët prej minus 42 gradë Celsius, ndërsa butani bëhet i lëngshëm në minus 2 gradë.

Gazi digjet në temperatura më të larta 

Sipas një miti të zakonshëm, benzina zgjat jetën e një motori. Shtë një mit. Karakteristikat specifike të LPG-së kanë disa përparësi në këtë drejtim, por gjithashtu kanë disavantazhe të konsiderueshme. Kur bëhet fjalë jo për një automjet të përgatitur në fabrikë për funksionimin e gazit, por për një sistem të instaluar shtesë, duhet të kihet parasysh se përbërësit e motorit nuk janë të dizajnuar për temperatura më të larta të djegies së LPG (46,1 MJ / kg kundrejt 42,5 MJ / kg për naftë dhe 43,5 MJ / kg për benzinë).

Redukton jetën e motorëve të papërgatitur

Për shembull, valvulat e shkarkimit janë veçanërisht të prekshme - mund të shihni në foto se gropa në metal është shkaktuar nga rreth 80000 km gaz. Kjo zvogëlon shumë jetëgjatësinë e motorit. Në dimër, dëmtimi është më i rëndë.

Sigurisht, ka një zgjidhje - ju vetëm duhet të zëvendësoni valvulat dhe tufat udhëzuese me të tjera që janë më rezistente ndaj temperaturave të larta. Në rastin e automjeteve me AGU të fabrikës, kjo bëhet në fabrikë.

AGU kërkon mirëmbajtje të rregullt - veçanërisht në dimër

Sistemet moderne të gazit tani janë mjaft të integruara në sisteme të tjera të automobilave - fuqia, kontrolli i motorit, ftohja. Prandaj, ato duhet të kontrollohen periodikisht për të siguruar që komponentët e tjerë të mos dështojnë.

Kontrolli i parë i cilindrit duhet të kryhet 10 muaj pas instalimit, dhe më pas të përsëritet çdo dy vjet. Pas rreth 50 km, vulat e gomës në sistem zëvendësohen. Filtri i ajrit të makinës zëvendësohet çdo 000 kilometra dhe filtri i gazit zëvendësohet çdo 7500 kilometra.

Humbja e vëllimit të ngarkesës

Një arsye tjetër për të menduar me kujdes për vendosjen e AGU-së në një makinë të vogël është hapësira që zë shishja nga hapësira tashmë e kufizuar e ngarkesës. Përpjekja për të vendosur një valixhe në bagazhin e një taksie tipike të Sofjes do të ilustrojë shtrirjen e problemit. Shishet e gazit toroidale (në formë donuti) janë më praktike sepse futen në pusin e rrotës rezervë dhe e lënë bagazhin me madhësi të plotë. Por, si rregull, ato kanë një kapacitet më të vogël - dhe do t'ju duhet të ndjeni keqardhje për këtë rezervë dhe të lëvizni me një çantë riparimi gomash më pak se ideale.

Ju harroni për qendrën tregtare

Në situatën aktuale, natyrisht, ky nuk është një problem i madh. Por edhe kur gjithçka është kthyer në normalitet, automjetet me gaz nuk mund të parkojnë në parkime nëntokësore makinash. Arsyeja është se propan-butani është më i rëndë se ajri atmosferik dhe, në rast të një rrjedhje, vendoset poshtë, duke krijuar një rrezik serioz zjarri. Dhe është në dimër që qendra tregtare dhe parkimi nëntokësor i saj janë më tërheqëse.

Në rast rrjedhjeje, mbështetuni te hunda - dhe te sapuni

Ngasja me gaz është plotësisht e sigurt nëse ndiqen disa rregulla. Megjithatë, drejtuesit duhet të jenë të kujdesshëm dhe të kenë kujdes për rrjedhje të mundshme. Në kundërshtim me besimin popullor, propan-butani është pothuajse pa erë. Kjo është arsyeja pse në versionin e tij për përdorim automobilistik dhe shtëpiak, shtohet një shije e veçantë - etil mercaptan (CH3CH2SH). Është prej tij që vjen era e vezëve të kalbura.

Nëse ndjeni këtë frymëmarrje unike, kërkoni një rrjedhje me ujin me sapun që përdorin fëmijët për të krijuar flluska. Parimi është i njëjtë.

Si duket një AGU moderne?

1. Filtri i fazës së gazit 2. Sensori i presionit 3. Njësia e kontrollit 4. Kabllot në njësinë e kontrollit 5. Ndërprerësi i modalitetit 6. Shumëvalvula 7. Cilindri i gazit (toroidal) 8. Valvula e furnizimit 9. Reduktuesi 10. Grykët.