Ne Udhëtuam: Triumph Street Triple R
Përmbajtje
Atë ditë, Bridgestone kishte një kamp tradicional garash në Varr. Kam pasur mundësinë të ngas një biçikletë supersport, një enduro me turne të shpejtë dhe një luftëtar agresiv rrugor me dy litra, por asgjë nuk më befasoi më shumë se Triple R "i vogël".
Timonet e gjera, me pozicion të lartë të kombinuar me çiklizëm tepër të lehtë sigurojnë një kontroll aq të mirë saqë e kisha të vështirë të besoja se sa shpejt dhe argëtues mund të jetë një biçikletë e zhveshur në asfaltin e garave. Në biçikletat sportive, unë zakonisht frenoj shumë para kthesës së parë, dhe në Roux mbajta mbytur hapur deri në përplasjet e para, të cilat pezullimi cilësor i gëlltiti me një saktësi të tillë që gjatë frenimit motoçikleta mbeti plotësisht e palëvizshme.
Theshtë e njëjta gjë mbi kodër, mbi ato vrima të tmerrshme që ju bëjnë të lodheni nga super makinat e rënda. Fuqia e motorit me tre cilindra (e njëjtë me Triple pa Ra), por mbi të gjitha, fleksibiliteti me shpejtësi të mesme është më se i mjaftueshëm për sa i përket vëllimit. Gjithashtu kënaqet në kthesa, me treguesit në pult që kërkojnë një shkëlqim më të lartë të ingranazheve vazhdimisht blu të ndritshme. Frenat, si ato në Daytona sportive, rezultojnë të jenë të sakta dhe kërkojnë shumë pak forcë në një ose dy gishta për të ndaluar papritur.
Pas dy vrapimeve 15-minutëshe, unë do të preferoja të vrapoja me Triumfin në vend që të kthehesha në gropa në drejtim të Delnicës dhe të kaloja nëpër Kochevje drejt e në garazhin e shtëpisë sime. Në rrugët e vjetra, autostradat nuk janë të këndshme për t'u ankuar. A ka ndonjë disavantazh tjetër? Ashtë një e mijta më e shtrenjtë se Street Triple bazë, duke e bërë atë të shtrenjtë, afër 600 makina super metra kub dhe një litër "të zhveshur".
Përshtypja e parë
Pamja 4/5
Ne kemi diskutuar tashmë shfaqjen e Triumphs me dy raunde. Nëse ju pëlqen klasika apo jo, gjykoni vetë.
Motor 5/5
Motori me tre cilindra është fituesi i qartë në këtë klasë. Fleksibël dhe i fuqishëm me një zhurmë, ai e shtyn lehtë rrotën e pasme dhe nuk ndalon deri në 240 kilometra në orë.
Komoditet 3/5
Ergonomia është shumë e mirë, sedilja është e rehatshme, pa mbrojtje nga era, pa doreza pasagjerësh.
Çmimi 3/5
Një mijë euro është më e shtrenjtë se një Street Triple e zakonshme, por hej, nëse shikoni të blini një motor argëtues përmes portofolit tuaj, e keni gabim. Hardshtë e vështirë të thuhet se është shumë e shtrenjtë.
Klasa e parë 4/5
Vini re se yjet do të duhet të shtohen për të vlerësuar kënaqësinë e vozitjes, pasi R në këtë zonë do të marrë një dhjetë. Sidoqoftë, është e shtrenjtë dhe jo shumë e përshtatshme. Transparente?
Matevzh Hribar, foto:? Matei Memedovich
