Ne vozitëm: KTM RC8R

Nga të gjithë evropianët që janë kthyer në klasën e super biçikletave në dy vitet e fundit (në rastin e Aprilia, në dy vitet e fundit), KTM ka marrë një rrugë unike. Nuk ka një kornizë alumini dhe katër cilindra, kështu që nga pikëpamja teknike është më e afërt me Ducati (kornizë çeliku me tuba, V-motor me dy cilindra), por jo për sa i përket dizajnit.

Vetëm shikoni: forca të blinduara plastike janë formuar sikur dikush të ketë prerë një formë nga kartoni ...

Unë pata mundësinë të provoja shkurtimisht RC8 2008 në testet e gomave, dhe pastaj isha i diskutueshëm. Nga njëra anë, më pëlqeu shumë për shkak të butësisë së stilolapsit, ngurtësisë së ashpër dhe lidhjes shumë të drejtpërdrejtë midis shoferit dhe sipërfaqes së asfaltit.

Duket se sapo KTM-ja juaj të futet nën lëkurë, të gjitha këto produkte nga ky prodhues janë bërë vetë, pasi dizajni bazohet në të njëjtën filozofi. Është e pamundur të mbash një sekret, por ç'të themi për atë kuti ingranazhi të fortë dhe reagimin e ashpër të motorit kur shtoni gaz në dalje nga këndi? Historia - korrigjohen këto dy mangësi.

Me siguri po pyesni që do të thotë R në fund të emrit. Nga jashtë, ai njihet nga ngjyrat e tij të ndryshme (korniza portokalli, pjesa e jashtme bardh e zi me detaje portokalli, mbrojtësja e përparme e fibrave të karbonit), por sipas dëshirës ka më shumë volum (1.195 në vend të 1.148 cm?) Dhe elektronikë të lëmuar siç duhet.

Djalli ka 170 "kuaj"! Për dy cilindra, kjo është shumë dhe saktësisht aq sa mund të përballojë Ducati 1198.

Nëse dëshironi më shumë, mund të zgjidhni nga tre pako bonus: Kompleti i garave në klub (Shter Akrapovic, rondelë e re e kokës së cilindrit, cilësime të ndryshme valvulash dhe elektronikë shtojnë 10 "kuaj fuqi") Komplet superstoqe (ka 16 artikuj garash në këtë paketë) ose Set superbike për kalorësit profesionistë (ne heshtim për fuqinë e dy të fundit).

Tashmë në versionin bazë ju merrni rrota Pirelli të falsifikuara Marchesini dhe Diablo Supercorsa SP, lartësi të pasme 12 mm të rregullueshme, të forta (por vërtet të mira!) Frena të forta dhe pezullim plotësisht të rregullueshëm.

Në daljen e parë mbi asfaltin e varrit, sapo isha mësuar me makinën. Siç thashë, biçikleta është aq e ndryshme sa që në fillim thjesht nuk dini si të silleni. Vetëm në serinë e dytë me pesë xhiro u bëmë të shpejtë.

Pezullimi dhe korniza ata bëjnë një punë të shkëlqyer pasi biçikleta qëndron e qëndrueshme nëpër qoshe të gjata dhe i lejon vetes të kërcejë si një makinë supermoto kur ndryshon drejtimin. Rreth kodrës, ku asfalti ka kohë që ka nevojë për ndryshim, truri i shoferit tronditet nga vidhat e përdredhura, por timoni qëndron i qetë gjatë gjithë kohës. Amortizuesi i drejtimit është i shkëlqyeshëm.

Në momentin që ju duhet të filloni të shtoni gaz përsëri pas frenimit, motori nuk kërciti më aq ashpër sa modeli i vitit të kaluar (2008) - por ka më shumë fuqi! Dorëzimi i kilovateve në timonin e pasmë është ende i rreptë, por më pak i lodhshëm për shoferin.

Kutia e ndarjes Pavarësisht përmirësimit, ai është më i rëndë se japonezët, por jo aq sa në serinë e parë - dhe mbi të gjitha, ai u bindet gjithmonë urdhrave të këmbës së majtë, me të cilat paraardhësi i tij nuk mund të mburrej.

Për kë? Për kalorësit, natyrisht. Vendi i dytë (pas Yamaha dhe përpara Suzuki dhe BMW) nga kalorësi i fabrikës KTM Stefan Nebl në Kampionatin Ndërkombëtar të Superbike Gjermane është dëshmi se Portokallët mund të konkurrojnë në klasën e litrave. Kalorësit do të jenë në gjendje të vlerësojnë dhe të përfitojnë nga deti i akordimit të shkëlqyeshëm që ofron kjo makinë, dhe vetëm ata nuk do ta gjejnë çmimin shumë të lartë. Po, e shtrenjtë ...

PS: Sapo mora në dorë revistën austriake të motoçikletave PS të shkurtit. Është e vërtetë që është austriak, dhe dyshimi për detyrimin e sallamit të bërë në shtëpi mbetet, por megjithatë - rezultatet e një testi të madh krahasues ishin të arsyetuara mirë. Me pak fjalë, RC8R doli i dyti në një konkurrencë prej shtatë makinash motra, pas bavarezit S1000RR dhe përpara italianit RSV4. Tre brohoritje për Evropën!

Ballë për ballë. ...

Matei Memedovich: Ka gjithçka: është e bukur, e fuqishme, e kontrollueshme. ... Por ka edhe diçka shumë në të, dhe ky është një çmim që bie në sy në sfondin e konkurrentëve. Më lejoni të kthehem në trajtimin, i cili më befasoi në krahasim me paraardhësin e tij. Ata vërtet bënë përpjekje këtu.

Unë gjithashtu do të komplimentoja reagimin e motorit, i cili kërkon disa kilometra për të vozitur shpejt, sepse mënyra e drejtimit është e ndryshme. Zhvendosja në rrotullime më të larta mund të jetë e rrezikshme, pasi rrota e pasme më ka bllokuar vazhdimisht kur frenoj drejt cepit të Zagrebit pa e vënë frenën e pasme. Një ditë e gjeta veten në rërë, por për fat të mirë asnjë gërvishtje. Ndoshta rrënjët e baltës së KTM kontribuan në përfundimin e lumtur. ...

MODEL: KTM RC8R

Çmimi i testimit të makinës: 19.290 EUR

motori: me dy faza V 75 °, me katër goditje, të ftohur me lëng, 1.195 cc? , elektronike


injeksion karburanti Keihin EFI? 52mm, 4 valvola për cilindër, ngjeshje


raporti 13: 5

Fuqia maksimale: 125 kW (170 km) afërsisht 12.500 min.

Çift rrotullues maksimal: 123 Nm në 8.000 rpm

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Korniza: krom-molibden me tuba

frenat: dy spirale përpara? 320 mm, nofulla me katër dhëmbë të montuar në mënyrë radiale Brembo, disk i pasmë? 220 mm, kamera me dy pistona Brembo

Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm para White Power? 43mm, 120mm udhëtim, White Power me amortizues të pasmë të rregullueshëm, udhëtim 120mm

Goma: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Lartësia e sediljes nga toka: 805/825 mm

Rezervuar karburanti: 16, 5 l

Baza e rrotave: 1.425 mm

Pesha: 182 kg (pa karburant)

Përfaqësuesi:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Këtu, Koper (05/6632366), www.axle.si

Përshtypja e parë

Pamja 5/5

Sepse ai guxon të jetë ndryshe. Nëse jeni të shëmtuar, mund të fshini katër yje të paqes së mendjes.

Motor 5/5

Duke pasur parasysh që ky është një motor me dy cilindra, ne e quajmë atë të shkëlqyeshëm pa kushte. Sidoqoftë, fakti që prodhon më shumë dridhje në krahasim me katër cilindrat nuk është saktësisht një model i saktë, por duhet të jetë i qartë për ju.

Komoditet 2/5

Timonët nuk janë shumë të ulët, por e gjithë biçikleta është jashtëzakonisht e ngurtë, kështu që harroni komoditetin. Sidoqoftë, mund të zbutet, por ne nuk e testuam këtë në pistën e garës.

Çmimi 3/5

Nga pikëpamja ekonomike, është e vështirë të kuptosh një makinë garash të racës së pastër. Merrni katalogun e pjesëve të garave, ecni nëpër biçikletë dhe shtoni pezullimin, frenat, leva dhe pedale të rregullueshme, rrota ... dhe pastaj mendoni nëse kushton katër mijë më shumë.

Klasa e parë 4/5

Kjo nuk është një ëmbëlsirë për përdorim të përgjithshëm midis Lubjanës dhe Portorož, por një produkt për një grup shumë të vogël motoçiklistësh me përvojë të madhe garash. Dhe kishte mjaft para.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich