Test drive Volkswagen e-Golf: Golf elektrik që mund të pajiset me një pompë nxehtësie.

Golfi elektrik i Volkswagen, e-Golf, nuk ka qenë kurrë ylli i shitjeve të EV (me përjashtim të Norvegjisë), por ka qenë një zgjedhje e besueshme për shumë EV që në fillim. Gjatë rinovimit, ai pësoi shumë më tepër ndryshime teknike sesa Golfët e tjerë, por prapë mund të themi me besim se ky nuk është një revolucion, por (sepse është një golf elektronik) një revolucion elektronik.

Rrezja prej 120 kilometrash ishte shumë e vogël

Ka disa arsye për këtë, e para prej të cilave, natyrisht, është mbulimi i kufizuar (në krahasim me konkurrentët). bateria z 22 kilovat orë i kombinuar me një sistem shtytës jo shumë efikas, siguroi që e-Golf të ishte në letër në krahasim me rivalët që tashmë mund të udhëtonin 200 milje reale, por në një pozicion të rënduar. Dhe një gjë tjetër: një 120 kilometra e mirë (mundësisht pak më pak në dimër) ishte nën kufirin që shumica e blerësve të makinave elektrike e perceptojnë si kufirin e poshtëm të përdorshmërisë - kur në fakt këta janë të njëjtët blerës potencialë që, mesatarisht ose në shumicën raste, ata kapërcejnë më shumë se 50 kilometra. Frika nga një bateri e ngordhur është e rrënjosur thellë, megjithëse është jashtëzakonisht e pabazuar. Andrey Pechyak, i cili prej shumë vitesh merret me automjete elektrike dhe është një nga më me përvojë në këtë fushë në vendin tonë, ka mbetur pa energji vetëm një herë - në dimër për shkak të ngrohjes, e cila (nëse makina përdor një ngrohës klasik dhe një jo pompë nxehtësie shumë efikase) është një mjet elektrik me pjesë shpërdoruese.

E-Golf i ri është i sigurt këtu: hundë e nxehtë për ngrohje, mund të merret parasysh një pagesë shtesë, e cila rekomandohet patjetër për qëllimet tona, sepse me një e-Golf të tillë të pajisur, diferenca e gamës, e cila përndryshe është aq tipike për automjetet elektrike në temperatura të ulëta, praktikisht mungon.

Makinë elektrike në një platformë klasike

Një nga karakteristikat që nuk ndryshoi gjatë rinovimit, natyrisht, është se e-Golf është ende një automjet elektrik, i ndërtuar në një platformë të krijuar për teknologjinë klasike të shtytjes. Kjo, natyrisht, do të thotë që inxhinierët u detyruan të bëjnë disa kompromise që zvogëlojnë efikasitetin, por nga ana tjetër, gjithashtu do të thotë që një e-golf i tillë ka shumë pjesë që mund të ndahen me makinën klasike, dhe për këtë arsye riparimet mund të jetë shumë më lirë.

Shtrirja zyrtare e së re (mirë, aktualisht e azhurnuar, por me ndryshimet teknike Etiketa e Re gjithashtu është plotësisht e justifikuar) është 300 kilometër. Por diapazoni i veprimit sipas standardit të vjetëruar, jorealist NEDC është, natyrisht, një shifër krejtësisht përrallore - në fakt do të jetë diku nga 200 në 220 kilometra. Një pjesë e meritave për këtë i takon fuqisë pak më efikase, dhe mbi të gjitha baterisë së re, e cila ka (për të njëjtin vëllim dhe vetëm pak më shumë peshë) një kapacitet shumë më të madh. Kjo u rrit nga 24,2 kilovat-orë në çfarë 35,8 kilovat orë kapacitet i dobishëm.

Motori më i fuqishëm

E reja jo vetëm që ka një bateri, por edhe një motor. Ai mund ta bëjë tani 136 në vend të 115 'kuajve', dhe meqenëse inxhinierët gjithashtu kanë optimizuar montimin e inverterit, konsumi tani është më i ulët. Sa shume? Mjafton që një golf i tillë elektronik të mund të udhëtojë lehtësisht 200, madje edhe më shumë se 220 kilometra pa rimbushje, edhe me një udhëtim më aktiv (dhe ngarje në autostradë). Në një shtrirje 50 kilometra, kryesisht në rrugët rajonale me 80 deri në 100 kilometra në orë, me disa zbritje të rënda dhe pak lëvizje në qytet, konsumi i energjisë ishte shumë i ulët. 13,4 kWh / 100 kmqë është një rezultat i shkëlqyer, falë pjesërisht një sistemi të ri asistence që paralajmëron shoferin të ulë pedalin e gazit kur i afrohet një kufiri më të ulët ose një pjerrësi, para se shoferi të vërejë një ndryshim të tillë në kushtet e drejtimit, dhe faktin që, sipas e reja, fuqia e rimëkëmbjes në B (dmth. vozitja me rimëkëmbje të shtuar) është shumë më e lartë, kështu që shumë më tepër energji mund të rikuperohet, dhe në të njëjtën kohë është e nevojshme të frenoni me pedalin e frenave pothuajse vetëm gjatë ndalimit të plotë.

Ngarkues 7,2 kilovat

E-Golf ende ka aftësinë për të karikuar në stacionet e karikimit të shpejtë CCS (me një kapacitet prej vetëm 40 kilovat) dhe gjithashtu ka një karikues në bord 7,2 kilovat për karikim nga rrjeti AC (në shtëpi ose në stacione klasike të karikimit), i cili do të thotë që ju do të ngarkoni e-Golf për të paktën 100 kilometra, të themi, në kohën që duhet për të parë një film në një kinema.

Ne do të kemi një e-Golf të pajisur mirë, mbi mesataren, pasi Navigation Discover Pro më i fuqishëm është tashmë standard, megjithatë, për t'u pajisur plotësisht, do të jetë e nevojshme të shtoni rreth tre mijë (për paketën e sistemeve ndihmëse, pompë nxehtësie, fenerë LED, matës dixhital dhe çelës i zgjuar). Me subvencionin e Fondit Eko, e-Golf kryesisht do t'i kushtojë blerësit para të mira. Mijëra 32 (çmimi bazë pa subvencione është 39.895 euro) dhe ai i mirëmbajtur është 35 mijë rubla.

Pompë ngrohjeje për të kursyer deri në 30% në ngrohje

Pompa e nxehtësisë në e-Golf, natyrisht, funksionon në të njëjtën mënyrë si pompat e tjera të nxehtësisë për ngrohje - dhe anasjelltas, si një kondicioner. Pompa e nxehtësisë merr nxehtësinë e një lënde (ajri, uji, toka ose diçka tjetër), dhe nga ana tjetër e jep atë në një dhomë të nxehtë. Në e-Golf, pompa e nxehtësisë i përdor të dyja nxehtësia e ajrit (gjithashtu mund të jetë shumë i ftohtë) që futet nën kapak (dhe kështu e ftoh më tej, gjë që është e mirë për ftohjen e përbërësve të makinës), si dhe nxehtësinë e rrezatuar nga montimi i makinës (veçanërisht montimi i inverterit dhe motori), megjithatë , për të gjithë së bashku përdor një kompresor kondicioneri.

Edhe me një pompë nxehtësie të integruar, e-Golf gjithashtu ka një ngrohës klasik që përdoret vetëm në kushte shumë të ftohta ose kur pompa e nxehtësisë nuk mund të sigurojë nxehtësi të mjaftueshme për të ngrohur kabinën dhe, nëse është e nevojshme, baterinë. Konsumi i energjisë në mot të ftohtë zvogëlohet duke ngrohur automjetin me një pompë nxehtësie me rreth 30 përqind në krahasim me ngrohjen vetëm me një ngrohës konvencional.

Golf i zgjuar GTE

Hibridi plug-in Golf GTE gjithashtu është përditësuar. Karakteristikat teknike mbeten të njëjta, por (konsumi më i ulët në favor) ka marrë një funksion të ri, me ndihmën e të cilit makina tashmë (nëse rruga është futur në navigim) llogarit se ku është më mirë të përdorni cilin lloj ngarje, kështu që që e gjithë rruga të bëhet me konsum minimal të energjisë ose me emetime minimale sa më shumë që të jetë e mundur. Për shembull, mund të kursejë energji automatikisht në një bateri në autostradë, por kur i afrohet aq shumë objektivit në një qytet sa bateria thjesht mbaron, kalon në modalitetin krejtësisht elektrik.

Dushan Lukic

Foto: Volkswagen