Ne shkuam në provë: Cupra Formentor VZ5 // Një lëvizje e guximshme

Historia e suksesit. Gjithsesi, mund të përshkruaj shkurt disa vite që kur Cupra fitoi pavarësinë në Seat, e cila në vend që të jetë etiketë për modelet më sportive të Seat, është bërë një markë plotësisht e pavarur. Sigurisht, është dëshira për më shumë pavarësi dhe, mbi të gjitha, vlera e shtuar që mund të krijohet me një markë të re, një markë që nuk është më Seat, por gjithashtu përfaqëson disa nga vlerat e tjera që ishin me këtë masiv Markë spanjolle. marka (natyrisht, Cupra është ende në pronësi të Seat) mund të jetë në prapavijë, por nuk ka më ato kufizime që i kufizuan dizajnerët dhe strategët e markës aq shumë (mund të lexoni me lehtësi: kufizimet financiare).

VZ5 është modeli më i fundit dhe më ekstrem, që mishëron Cupro dhe gjithçka që strategët ideologë kanë dashur t'i atribuojnë kësaj marke. Sigurisht që ju e njihni Formentorin, sepse ka kohë që është në treg në vendin tonë, në të njëjtën kohë Modeli më i suksesshëm Cupra pasi dy nga tre modelet e shitura nga kjo markë e re janë Formentor. Pra, sigurisht, ka kuptim që modeli më i fuqishëm është bërë të drejtat - Formentor. Por është e vërtetë që është VZ5 është ndoshta modeli i fundit i tillë ekstrem që mundësohet nga një motor (thjesht) me djegie të brendshme. Tashmë janë ofruar gjashtë modele PHEV, me së shpejti të parin krejtësisht elektrik (BEV). Sigurisht, do të lindë, e cila mund të dalë në treg qysh në fund të vitit, e ndjekur nga Tavascan në 2024.

Por deri atëherë, pak ujë do të ketë kaluar, dhe deri atëherë të gjitha 7.000 versionet e VZ5 që do të dalin do të kenë qenë prej kohësh në pronësinë e pronarëve. Pse 7.000, ju pyesni? Zgjidhja ra diku në krye. Më shumë nga kjo ka të bëjë me ekskluzivitetin, por ndoshta edhe me furnizimin e motorëve me pesë cilindra të Audi që rrotullohen në këtë 'nadFormentorio'.

Siç mund ta keni marrë me mend, burimi i fuqisë së këtij modeli është motori legjendar 2,5-litërsh me pesë cilindra, i cili ende të emocionon humorin, fitues i çmimeve të shumta “Motori i Vitit”. Audi po mban nën kontroll se ku mund të shkojnë pesë cilindrat e tyre të çmuar, por padyshim që menaxherët e Cupra e kishin vizionin e tyre të drejtë. Epo, për shembull, u fol shumë se një motor i tillë do të kishte një avantazh ndaj golfit, por Audi nuk ishte shumë entuziast për idenë.

Motori me pesë cilindra, i cili gjithashtu fuqizon RS3 dhe RS Q3 të reja, është i aftë të prodhojë 287 kilovat (390 "kuaj fuqi") dhe 480 Njuton-çift rrotullues në Formentor. Thuhet se kjo është e mjaftueshme për të përshpejtuar crossover kompakt në 100 kilometra në orë në vetëm 4,1 sekonda. Natyrisht, ka edhe lëvizje me katër rrota dhe një kuti ingranazhi DSG me shtatë shpejtësi. amortizim adaptiv (Cupra flet për 15 gradë) me burime më të forta... Ata nuk japin informacionin më të fundit, por thonë se është 10 milimetra më afër tokës, se kapëset janë më të forta dhe se rrotat kanë edhe një pjerrësia negative, raft drejtues progresiv. Dhe ka një mbyllje të plotë të sistemit ESC.

Epo, ju pëlqeu? Nëse jo, më lejoni të përmend edhe teknologjinë diferenciale të pasme, e cila është shumë e ngjashme me Audi RS3 dhe Golf R të prezantuar së fundmi (dhe sigurisht një model tjetër para tyre, të themi Ford Focus RS). Ky është i ashtuquajturi sistem i ndarjes së çift rrotullues, i cili funksionon përmes një diferenciali të hapur. Çdo bosht i lëvizjes së rrotave të pasme ka dy njësi hidraulike me shumë disqe të kontrolluara nga kompjuteri që mund të simulojnë funksionimin e diferencialeve të hapura dhe të mbyllura. Në të njëjtën kohë, ai gjithashtu shpërndan çift rrotullues në mënyrë shumë fleksibël midis dy rrotave - nga 0 në 100, gjë që ndihmon në mënyrë vendimtare në kthesat, dhe 50:50 midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Tufë klasike me shumë pjata me të gjitha rrotat para diferencialit të pasëm mund ta bëjë këtë vetëm kur njëra nga rrotat rrëshqet. Përveç programeve klasike, ajo gjithashtu ofron programin Drift ...

Fatmirësisht ata në Cupra ata janë mjaft të sigurt për të na çuar me këtë version në hipodrom ku mund të provoni të gjitha këto dhe më shumë.... Çdokush që ka drejtuar një makinë prodhimi me të njëjtën agresivitet në një pistë garash e di se xhirot në një pistë garash janë po aq kërkuese për një model sportiv sa një vrapues amator do të donte të vraponte në një maratonë. Sidomos në qarkun e larmishëm Chestelolli, me kontroll të jashtëzakonshëm në nxehtësinë torturuese dhe me shumë ulje -ngritje.

Po, një terren trajnimi qesharak ... Ndërsa prisja fillimin, shikova përreth kabinës - asgjë vërtet e re, përveç, natyrisht, një timoni me dy satelitë për instalimin e programeve (menjëherë kaloi në Gara, çfarë tjetër) dhe filloj . Dhe grafika e matësve të presionit, natyrisht, është e ndryshme. VZ5 befason me fuqinë e çift rrotullues në pjesën e pasme pas fillimit.të paktën në krahasim me modelin më të fuqishëm 4.500-litra, megjithëse për të gjithë potencialin e tij kërkohet pak më shumë rrotullim, të paktën mbi XNUMX rpm atje.

Ndjeva dhe shijova kthesat e para, por është një crossover (mjaft i gjatë). Pastaj besimi u rrit - kapja kudo dhe në çdo kohë është e jashtëzakonshme, struktura e trupit është progresive. Isha në gjendje të përshpejtoja ndjeshëm nga qoshet në majë, ku mund të ndjeni vërtet boshtin e pasmë duke ndihmuar për të shtyrë pjesën e përparme në qoshe. Në këtë torturë, frenat sigurisht që meritojnë të përmenden. Disqet më të mëdhenj me një diametër prej 375 x 35 milimetra janë vërtet të fortë dhe nofullat e Akebono gërmojnë në to bukur.

Epo, programi Gara gjithashtu ka kufizimet e tij. Ai ma kujtoi këtë duke u rrotulluar pak më guximshëm në bordura, ndërsa motori zhurmues me pesë cilindra kollitet pak para se të merrte frymë plotësisht përsëri dhe unë isha në gjendje ta çoja në majë, ndërsa gjilpëra në tahometër (dixhitale, e kurs) po i afrohej 7.000.… Dhe kutia e shpejtësisë është më vendimtare, më e shpejtë dhe me goditje të mjaftueshme mekanike.

Sigurisht, e gjithë kjo është edhe më e theksuar në rrugë me shpejtësi dhe kontroll më të ulët, gjë që është shumë më keq në asfalt të mbuluar mirë sesa në një pistë gare. Mbi të gjitha, aftësia për të manovruar në kthesa të shkurtra dhe të shpejta është mbresëlënëse, aty puna dhe ndikimi i Torque Splitter bëhet edhe më i njohur, e pasme madje dëshiron të rrëshqasë pak, dhe engjëlli mbrojtës elektronik ndërhyn të paktën pak më vonë, të paktën në festën e specifikuar.

Në orën e parë

Minuta 2: Wow, sa mirë ulëset përqafojnë të gjithë trupin, veçanërisht në pjesën e sipërme, dhe në brezin e shpatullave ...

Minuta 7: Petvaljnik res sune in suva

Minuta 23: Tingulli është i dallueshëm, por shumë i zhurmshëm, shumë jokarakteristik një fyt metalik.

Minuta 55: Ndërsa shfletoj nëpër cilësimet, Drift merr disa kthesa dhe zbulon se pjesa e pasme mund të jetë shumë interesante.