Provoni makinën Volvo XC40 kundër Jaguar E-Pace
Suedezët kanë mësuar prej kohësh të bëjnë kryqëzime dhe britanikët po provojnë vetëm segmente të reja për veten e tyre. E gjithë kjo do të thotë që troika gjermane ka gjithnjë e më shumë konkurrentë.
Segmenti i kryqëzimeve kompakte premium po rritet më shpejt, dhe viti i kaluar 2018 ofroi një shpërndarje të tërë të produkteve të reja. BMW X2 me stil ka hyrë në treg, Audi Q3 i ri dhe Lexus UX janë në rrugë.
Por ka edhe dy modele të tjera të gatshme për të konkurruar me dominimin e përjetshëm të tre të mëdhenjve gjermanë: Volvo XC40 dhe Jaguar E-Pace. Të dy kanë motorë të shkëlqyer me naftë, me të cilët çmimi mbetet i arsyeshëm, dhe kostot e karburantit dhe taksave janë mjaft të arsyeshme për segmentin premium.
Nëse nuk do të kishte italianë në botë, suedezët mund të quheshin më me ndikim në fushën e dizajnit të automobilave. Ishin ata që prezantuan një numër të madh idesh që e gjithë industria ende po përdor me sukses. Deri në markën Lada, në pamjen e së cilës po punon stilisti kryesor i automobilave i Skandinavisë Steve Mattin.
Volvo XC40 është me të vërtetë karizmatik. Me gjithë përmbajtjen dhe shkurtësinë e saj, makina duket, nëse jo një gjë e jashtëzakonshme, atëherë sigurisht e shtrenjtë dhe e rafinuar. Sidoqoftë, derisa Jaguar E-Pace të shfaqet afër. Grilja e radiatorit oval dhe optikat e përparme të familjes me teh LED ju kujtojnë të afërmit e saj më të afërt dhe Jaguar kryesor të kohës sonë - makinën sportive F-Type. Por kjo e fundit është trashëgimtari ideologjik i legjendarit E-Type, të cilin i madhi Enzo Ferrari e konsideroi një nga makinat më të bukura.
Sidoqoftë, pas një pamje të bukur nuk qëndron makina më praktike. E-Pace është i ngushtë në rreshtin e dytë dhe nuk është shumë i gjerë, madje edhe për kalorësit përpara. Jo të gjitha janë mirë me shikueshmërinë: shtrirjet masive i japin ngurtësi të lartë trupit, por krijojnë zona serioze të vdekura. Edhe pse për arkitekturën dhe stilin tepër elegant të panelit të përparmë "Jaguar" mund të falet shumë.
Epo, më në fund mbyllni sytë për të gjitha të metat kur filloni ta ngisni atë. E-Pace drejton që të përputhet me pamjen e saj mbresëlënëse. Saktësia e reagimit ndaj veprimeve të timonit dhe aftësia për të ndjekur pedalin e gazit e vendos atë lehtësisht, nëse jo me makina sportive, atëherë të paktën me çelësa të nxehtë të rrëzuar dhe sedanë të "ngarkuar".
Nafta e vjetër me dy litra prodhon 240 litra. sek., ka një moment mbresëlënës prej 500 Nm dhe mbart në mënyrë magjepsëse. "Automatiku" me nëntë shpejtësi zgjedh me delikatesë ingranazhet, kështu që ju mund të mendoni për ndryshimet vetëm duke parë tahometrin. Në të njëjtën kohë, në modalitetin sportiv, kutia mund të fikë me shkathtësi disa ingranazhe në të njëjtën kohë, duke lejuar motorin të rrotullohet më shpejt.
Përshpejtimet e gëzueshme i jepen Jaguar me gëzim. Por në mënyra të tilla dinamike lëvizëse, do të duhet të duroni një farë nervozizmi të ndërrimeve kur ngadalësoni nën shkarkimin e gazit. Ekziston një mundësi më e thjeshtë dhe më e rehatshme: një motor nafte me 180 kuaj fuqi, i cili është mjaft me fat, pothuajse nuk nervozohet dhe kushton më pak.
Pjesa më e mirë për E-Pace është se me gjithë sportivitetin e tij ai ka të gjitha karakteristikat e një crossover të mirë. Ka hapësirë të lartë për tokë, gjeometri të shkëlqyeshme, pezullim të gjatë dhe lëvizje të mirë me të gjitha rrotat bazuar në tufën e shpejtë dhe të qëndrueshme Haldex. Për më tepër, për më shumë trajtime të lojërave të fatit në sipërfaqe të rrëshqitshme, tufa është konfiguruar në mënyrë që në disa mënyra të mund të transferojë pjesën më të madhe të çift rrotullues në boshtin e pasmë.
Në raste të tilla, kryqëzimi fillon të posedojë zakone tipike të drejtimit të rrotave të pasme, gjë që nuk pritet aspak nga një makinë me një motor të vendosur tërthor. Dhe kjo gjithashtu magjeps - në një përballje me Volvo, unë e preferoj atë.
Mos mendoni se kryqëzimi suedez nuk është i keq. Kjo është një veturë e shkëlqyeshme me dinamikë të mirë, trajtim transparent dhe karakter të butë e të bindur. Por tashmë ka shumë vetura të tilla shembullore në këtë klasë. Dhe një çakmak i ndritshëm si E-Pace është i vështirë për tu gjetur.
Një vit më parë, në provën e parë në afërsi të Barcelonës, Volvo XC40 dukej shumë mendjelehtë, dhe ambienti së paku kontribuoi në këtë. Dielli i ngrohtë, era e butë dhe ngjyrat e buta të trupit pastel vareshin menjëherë etiketën e një gruaje në makinë, por crossover doli të ishte më i dhëmbshëm se sa pritej dhe u zhyt në shpirt me cilësi dhe rehati.
Në Moskë, gjithçka doli të ishte më serioze dhe edhe më e ashpër: rrëqet e borës, balta, ngricat dhe disa vende fëmijësh në kabinën. Dhe në vend të një trupi delikat blu - një e kuqe e kërkuar. Dhe në këto kushte jo më mikpritëse, XC40 doli të jetë po aq komode dhe e besueshme. Në qoftë se ai nuk e shpërndau përfundimisht imazhin e femrës.
Segmenti i kryqëzimeve të vogla të markave premium është etiketuar si një grua paraprakisht, dhe veturat dalin të jenë, nëse jo lodra, të paktën jo shumë serioze. Një Volvo e vogël mund të kishte dalë kështu, nëse jo për një trup të gjatë, të thurur fort me një linjë të fuqishme të kapakut, një pjerrësi të kundërt të grilës së radiatorit të rremë dhe parakolpëve të lakuar. Dhe pastaj ekziston një shtyllë shumë e fuqishme C që krijon një ndjenjë sigurie.
Nga rruga, Jaguar E-Pace është modeluar në një mënyrë të ngjashme. Nuk perceptohet si lodër dhe ruan qartë kodin e dizajnit të markës, por duket më e përshtatshme në duart e grave. Dhe në ndjesi, e kundërta është e vërtetë. XC40 është pak më i madh se E-Pace, por pjesa e brendshme e Jaguar duket pothuajse e përmasave të plota dhe shumë pretendente.
Në Volvo, përkundrazi, ju nuk ndiheni të detyruar të plotësoni ndonjë kërkesë, sepse marka nuk ka pretendime të veçanta, dhe ambienti në makinë është më i rehatshëm dhe më i thjeshtë. Duke kërcyer nga të ftohtit në një kabinë të ngrohur mirë, dua të them klasiken: "Zemër, unë jam në shtëpi".
Sediljet e lakuara dhe të dendura janë shumë të rehatshme dhe çështja e kapacitetit të kabinës kompakte përgjigjet lehtësisht nga dy ulëse për fëmijë në rreshtin e dytë. Një hapësirë e mirë për kokën në të dy rreshtat ngre shqetësime në lidhje me madhësinë e bagazhit, por prapa derës së pestë ka një 460 litra të mirë dhe versioni suedez i Simply Clever me shpinë me divan, një dysheme ndarëse të transformueshme dhe një vend për një perde raft
Sistemi i telekomandës Volvo OnCall është zgjidhja më e mirë për monitorimin dhe ngrohjen e makinës sot. Për një të përpiktë, mjafton të vendosni ngrohjen e kohëmatësit, më pak përgjegjësi do të duhet të hapë aplikacionin dhjetë minuta para nisjes për të shkuar në një makinë të ngrohtë me dritare të shkrirë. Dhe ekziston edhe ndjenja se XC40 dhe pa dijeninë e pronarit ngroh pak motorin me naftë. Në çdo rast, edhe në –10, fillon menjëherë pasi të shtypni butonin, pa humbur kohë duke ngrohur prizat e ndezjes.
Jaguar mund të duket më temperament, por në një krahasim të drejtpërdrejtë të XC40 dhe E-Pace me naftë 180 dhe 190 kf. nga Volvo anashkalon konkurrencën për më shumë se një sekondë në përshpejtimin në "qindra". Po, britanikët kanë një version më të fuqishëm të naftës, por 190 forcat e disponueshme të XC40 janë më se të mjaftueshme. Ju duhet të mësoheni me karakterin, por versioni D4 nuk do të zhgënjejë, veçanërisht në qytet, ku përshpejtimi i fortë me përgjigje të menjëhershme ndaj përshpejtuesit është veçanërisht i vlefshëm.
Nëse harroni timonin pothuajse pa peshë në mënyrat e parkimit, nuk ka fare ankesa për sjelljen e kryqëzimit. XC40 është i lehtë dhe fleksibël në lëvizje, pavarësisht nga 1,7 tonë peshë, dhe shtigjet gjarpëruese janë një kënaqësi për tu hipur. Ju dëshironi të vozisni sinqerisht, dhe jo nga nevoja, sepse ky është rasti kur uleni në vendin e shoferit për të drejtuar automjetin, dhe jo për të ngasur makinën. Edhe përkundër një duzine që shikojnë sisteme elektronike dhe ESP pa ndërrim.
Paradoksi: në segmentin, i cili në shumë aspekte është femër, suedezët paraqitën një makinë shumë të zhdërvjellët - si të rinjtë ashtu edhe familja në të njëjtën kohë. Nuk mund të jetë përveç se është thjesht mashkullore, edhe pse kjo është më shumë çështje e zgjedhjes së ngjyrës së duhur. Për shembull, XC40 i zi duket shumë brutal, dhe në versionin R-Design ose me një grup elementesh të jashtme të trimit - është gjithashtu shumë dinamik.
Nga pikëpamja e prakticitetit dhe komoditetit, XC40 duhet të anashkalojë E-Pace, por do të jetë më e vështirë për të që të luftojë kundër konkurrentëve gjermanë. Suksesi i gjeneratave të mëparshme të XC60 dhe XC90 u bazua në tërheqjen e listave të çmimeve, por produkti është rritur në cilësi dhe çmim, dhe imazhi i markës nuk ka arritur ende nivelin e Audi dhe BMW. Nga ana tjetër, dikush ndoshta është lodhur nga të njëjtët "gjermanë", dhe kjo është një arsye e mirë për të provuar diçka të re.
| Lloji i trupit | Kryqëzim | Kryqëzim |
| Размеры (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Baza e rrotave, mm | 2681 | 2702 |
| Pesha e frenimit, kg | 1926 | 1684 |
| Pastërtia, mm | 204 | 211 |
| Vëllimi i trungut, l | 477 | 460 |
| lloji i motorit | Naftë, R4 | Naftë, R4 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1999 | 1969 |
| Fuqia, kf me në rpm | 180 në 4000 | 190 në 4000 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 430 në 1750 | 400 në 1750 |
| Transmisioni, ngas | 9АКП, e plotë | 8АКП, e plotë |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 205 | 210 |
| Nxitimi 0-100 km / orë, s | 9,3 | 7,9 |
| Konsumi i karburantit (qytet, autostradë, e përzier), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Çmimi nga, $. | nga 33 967 | nga 32 789 |
