A mund të përdoret kontrolli i lundrimit në shi?
Ekziston një mit i zakonshëm që kontrolli i lundrimit nuk mund të përdoret kur bie shi ose në një rrugë të akullt. Sipas shoferëve "kompetentë", aktivizimi i sistemit dhe mos fikja e tij kur bie shi jashtë rrit rrezikun e planifikimit të ujit. Shoferi rrezikon të humbasë shpejt kontrollin e automjetit.
Merrni parasysh, a është vërtet kontrolli i lundrimit me të vërtetë aq i rrezikshëm kur rruga është e vështirë?
Shpjegimet e ekspertëve
Robert Beaver është Kryeinxhinier në Continental. Ai shpjegoi se keqkuptime të tilla përhapen nga kundërshtarët e sistemit. Kompania ka zhvilluar jo vetëm një sistem të ngjashëm, por edhe asistentë të tjerë automatikë të shoferit. Ato përdoren nga prodhues të ndryshëm të makinave.
Beaver sqaron se një makinë është në rrezik vetëm duke ujdisur kur ka shumë ujë dhe shpejtësi të madhe në rrugë. Detyra e shkeljeve të gomave është që të kullojnë ujin në mënyrë të sigurt dhe të shpejtë nga gomat. Aquaplaning ndodh kur shkel shkel të bëjë punën e saj (kjo varet nga veshin e gomës).
Në funksion të kësaj, arsyeja kryesore është mungesa e kontrollit të lundrimit. Makina humbet kapjen kryesisht për shkak të veprimeve të papërshtatshme të shoferit:
- Unë nuk ofrova mundësinë e planifikimit të ujit (ka një pellg të madh përpara, por shpejtësia nuk bie);
- Në mot me shi, kufiri i shpejtësisë duhet të jetë më i ulët sesa kur ngasni në një rrugë të thatë (pavarësisht nga sistemet ndihmëse që janë të pranishme në pajisjet e makinës);
- Gomat e verës dhe të dimrit duhet të ndryshohen në kohën e duhur në mënyrë që thellësia e faqes të plotësojë gjithmonë kërkesat për parandalimin e planifikimit të ujit. Nëse gomat kanë një model të cekët të shkeljes, makina humbet kontaktin me rrugën dhe bëhet e pakontrollueshme.
Kontrolli i lundrimit dhe sistemi i sigurisë së automjeteve
Siç shpjegoi Beaver, në momentin e formimit të aeroplanifikimit, elektronika e makinës reagon ndaj humbjes së tërheqjes me sipërfaqen e rrugës dhe sistemi i sigurisë dhe stabilizimit të një makine moderne aktivizon funksionin përkatës për të parandaluar rrëshqitjen ose humbjen e kontrollit.
Por edhe nëse mirëmbahet mirëmbajtja automatike e shpejtësisë së caktuar, ky funksion çaktivizohet në rast të një situate jonormale. Sistemi i sigurisë zvogëlon me forcë shpejtësinë e makinës. Ka disa makina (për shembull, Toyota Sienna Limited XLE) në të cilat kontrolli i lundrimit çaktivizohet sapo ndizen fshirësit.
Kjo vlen jo vetëm për makinat e gjeneratave të fundit. Mbyllja automatike e këtij sistemi nuk është zhvillimi i fundit. Edhe disa vetura të vjetra ishin të pajisura me këtë opsion. Në disa modele nga vitet 80, sistemi çaktivizohet kur frenimi shtypet lehtë.
Sidoqoftë, Beaver vëren se kontrolli i lundrimit, megjithëse nuk është i rrezikshëm, ndikon ndjeshëm në komoditetin e shoferit kur ngas makinën në sipërfaqet e lagura të rrugës. Ai duhet të jetë jashtëzakonisht i vëmendshëm dhe të monitorojë vazhdimisht situatën në rrugë në mënyrë që të reagojë shpejt nëse është e nevojshme.
Kjo nuk do të thotë që kjo është një mungesë e kontrollit të lundrimit, sepse në çdo rast, shoferi është i detyruar të monitorojë rrugën në mënyrë që të mos krijojë ose shmangë një emergjencë të krijuar tashmë. Kjo përmbledhje tërheq vëmendjen për një sistem konvencional që automatikisht mban një shpejtësi të caktuar. Nëse kontrollohet lundrimi rregullues në makinë, atëherë ai përshtatet me situatën e trafikut.
Sipas një inxhinier nga Continental, problemi nuk është nëse një automjet i veçantë e ka këtë mundësi. Problemi lind kur automobilisti e përdor atë gabimisht, për shembull, nuk e fik kur ndryshojnë kushtet e rrugës.
