Lancia ime Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic bleu Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe-n e tij në 1996, të cilën e ka restauruar që atëherë (treguar më lart).
Gjithmonë mund të shfaqësh diçka të dukshme si një Rolex, por nëse dëshiron respektin e pak njerëzve që e dinë vërtet, do të kesh një IWC të këndshme, të qetë dhe me stil. Lancia Fulvia ishte e famshme, por jo shumë e njohur në kohën e saj; një hap përpara nga Fiat, një hap larg nga Alfa Romeo. Ishte modeli që përjetësoi historinë e inovacionit dhe suksesit të Lancia-s.
Marka e Torinos prezantoi risi të tilla si një trup monokok, një pezullim i pavarur përpara, një transmetim manual me pesë shpejtësi, motorë serik V6 dhe V4. Ajo u mbajt në timonin e djathtë (atëherë një shenjë dalluese e një makine prestigjioze) deri në vitet 1950. Fulvia e vrullshme, në pronësi të Formula XNUMX në atë dekadë, shtoi Lancia në titujt e garave botërore.
Megjithatë, Lancia ka mbetur gjithmonë, veçanërisht në këtë vend, diçka si një markë kulti, meritat dhe prestigji i së cilës u vlerësuan nga entuziastë të vërtetë si ish-kryeministri Malcolm Fraser.
“Ai fluturonte me helikopterin e tij në mitingun Lancia”, thotë Kovacevich. "Ne kemi një shfaqje të madhe çdo dy vjet dhe kjo i tërheq ata nga Amerika, MB dhe Zelanda e Re."
Sharmi Lancia mbetet i fortë për ata që e dinë. Dhe në Shannons Insurance, Kovaçeviç i njeh makinat e tij të nderuara dhe të shtrenjta.
“Nuk është një markë e njohur. Por në vitin 1996, kur u përpilua lista e 100 makinave më me ndikim për të festuar 100 vitet e para të industrisë së automobilave, u përfshinë gjashtë modele të ndryshme Lancia. Kjo është më shumë se çdo prodhues tjetër. Kjo ndjenjë e inovacionit dhe historisë është shumë tërheqëse,” shpjegon ai.
Kovacevich, president i Lancia Auto Club në Uellsin e Ri Jugor, e konsideron 1600cc V4 HF një nga xhevahiret e markës.
"HF është një makinë mjaft e rrallë," thotë ai. “Ata ndërtuan vetëm rreth 1250 HF dhe me shumë mundësi 200 prej tyre ishin me timon të djathtë. Kur dolën për herë të parë, ishte një makinë mjaft e lezetshme, me rrota mag, mëngë tekstil me fije qelqi, ngjeshje motori 10.5:1. Mjaft e fuqishme. Ai u ndërtua si një homologim i veçantë që do të lejonte Lancia të garonte në Kampionatin Evropian dhe Botëror të Rally.
Prandaj, kopja, e fituar nga Kovacevich në 1996, mori pjesë aktive në gara. “Kam pasur një histori me Fiat, kam pasur më shumë se 30 të tilla,” thotë ai. “Vendosa të kaloj në diçka më të rafinuar dhe interesante, por ende italiane. Unë i dua makinat italiane”.
Në vitin 2000, Kovacevich restauroi tërësisht trupin e Lancia. Tani HF e argjendtë shkëlqyese është një pjesë integrale e qarkut të klubit, duke përfshirë garën dyvjeçare, e cila tërheq konkurrentë nga SHBA dhe MB. “E çova me makinë në Castlemaine në Victoria ku zhvillohet mitingu Lancia. Unë e kam drejtuar atë në Queensland dy herë dhe çdo vrapim të vogël lokal që kemi, "thotë ai.
“Është e fuqishme. Ka shumë çift rrotullues, kështu që ju thjesht shkelni pedalin dhe ai shkon. Motori në motorin e makinës sime u modifikua për konkurrencë. Ka frena të mëdha dhe xhami i përparmë është xhami i vetëm në makinë. Makinat vinin nga fabrika me bagazhe dhe dyer alumini, pra ishin goxha te lehta. Në një kohë ishte mjaft i avancuar: frenat e diskut në katër rrota, mekanika me pesë shpejtësi. Dhe ishte mjaft e shtrenjtë - rreth dy herë më e shtrenjtë se Holden në atë kohë."
Dhe kjo vlen për Holdens sot, duke pasur parasysh çmimin që një Commodore Omega e re godet flotën. “Së fundmi i kemi shitur Fulvia Shannons për 53,000 dollarë. Unë shoh që ata reklamohen në Evropë për 50,000 euro që është pak më shumë, por në Australi do të jetë midis 50,000 dhe 60,000 dollarë.”
Kjo do të jetë shumë më tepër se Lancia Delta e re nëse marka vendos të rihapet në Australi. "Delta ka mbërritur në Evropë dhe menaxhmenti thotë se ata po kërkojnë të kthehen në tregun e RHD," shton Kovacevich. "Kjo gjë me timon të djathtë kthehet në karrocat romake - shoferi ishte gjithmonë në të djathtë."
