Larja e motorit të makinës: pse keni nevojë për të

Çdo makinë ndotet gjatë operimit, edhe nëse lëviz në modalitetin e qytetit. Por nëse nuk është e vështirë të pastrosh pluhurin nga trupi vetë, atëherë çfarë mund të thuash për larjen e motorit? Ne do të diskutojmë pse është e nevojshme, si të lani siç duhet njësinë, cilën pastrues duhet të përdoret në të njëjtën kohë, dhe gjithashtu cilat janë disavantazhet e kësaj procedure.

Pse lani motorin

Në rastin e shëndetit të njeriut, zbatohet rregulli: garancia e shëndetit është pastërtia. I njëjti parim funksionon në rastin e mekanizmave. Nëse pajisja mbahet e pastër, ajo do të zgjasë për aq kohë sa duhet, por në shumë raste edhe më gjatë. Për këtë arsye, makina duhet të jetë e pastër, jo vetëm për arsye estetike.

"Zemra" e çdo automjeti është njësia e saj e energjisë, pavarësisht nëse është një motor me djegie të brendshme me benzinë ​​ose naftë (përshkruhet ndryshimi në funksionimin e këtyre njësive) në një përmbledhje tjetër) ose një motor elektrik. Opsioni i fundit nuk bëhet aq i ndotur sa motori me djegie të brendshme. Arsyeja për këtë është mënyra e funksionimit të motorëve. Njësia, e cila përdor energjinë e përzierjes me djegie të ajrit me djegie, përdor një sistem vajosjeje. Vaji i motorit qarkullon vazhdimisht përgjatë autostradës së tij. Ne nuk do të shqyrtojmë në detaje pajisjen e këtij sistemi, tashmë ka rreth kësaj. artikull i detajuar.

Me pak fjalë, gaskets janë instaluar midis kokës së cilindrit, mbulesës së tij dhe vetë bllokut. Vula të ngjashme përdoren në pjesë të tjera të motorit dhe sistemeve shoqëruese, për shembull, karburantit. Me kalimin e kohës, këto materiale përkeqësohen dhe për shkak të presionit të vajit ose karburantit, substanca fillon të shfaqet në sipërfaqen e njësisë.

Gjatë udhëtimit, një rrymë ajri vazhdimisht hyn në ndarjen e motorit. Kjo është e nevojshme për ftohje efikase të njësisë së energjisë. Pluhuri, pushi dhe papastërtitë e tjera hyjnë në dhomën e motorit së bashku me ajrin. E gjithë kjo mbetet në pikat vajore. Në varësi të gjendjes teknike të motorit, kjo ndotje në një rast të veçantë mund të jetë minimale, ose edhe kritike.

Nëse tashmë ka tuba të vjetër në sistemin e ftohjes, është e mundur që antifriz mund të depërtojë përmes dëmtimit dhe të pikojë në trupin e nxehtë të motorit me djegie të brendshme. Pas avullimit të lëngut, depozitat e kripës shpesh mbesin në sipërfaqen e njësisë. Një ndotje e tillë gjithashtu duhet të hiqet.

Edhe pse papastërtia bie në motor, ajo mbetet e pastër brenda (natyrisht, nëse pronari i makinës ndërron vajin në kohë) Sidoqoftë, mund të ketë probleme me një kabë elektrike. Së pari, siç është përmendur tashmë, me kalimin e kohës, vulat vjetrohen dhe mund të rrjedhin pak. Nëse motori është i ndotur shumë, është e vështirë të identifikohet vizualisht ky defekt. Për shkak të kësaj, automobilisti mund të mos e vërejë problemin dhe, si pasojë, të vonojë riparimin. Kjo nga ana tjetër mund të çojë në dëmtime serioze.

Për shembull, nëse shoferi nuk e ka zakon të kontrollojë periodikisht nivelin e vajit (për sa shpesh duhet të bëhet kjo, lexoni këtu) ose shikoni nën automjetin e tij për të vërejtur një pellg vaji, ai nuk do të jetë në gjendje të marrë masat e duhura në kohë. Nuk ka nevojë të tregohet se çfarë është uria e naftës dhe me çfarë është e mbushur.

Së dyti, ftohja e njësisë së energjisë sigurohet jo vetëm nga radiatori dhe sistemi i mbushur me antifriz (përshkruhet se si funksionon CO dhe cilat elementë përbëhet nga ajo) veçmas) Sistemi i vajosjes së pjesëve është gjithashtu përgjegjës për këtë. Por jo më kot marrjet e ajrit bëhen në strukturën e trupit. Ato ekzistojnë në mënyrë që fluksi të ftohtë përveç kësaj të gjithë njësinë. Por nëse motori është i ndyrë, shkëmbimi i nxehtësisë bëhet i vështirë dhe ICE rezulton të jetë e mbështjellë me një batanije. Sistemet e ftohjes do të vazhdojnë të punojnë, por ngarkesa termike në motor do të jetë më e lartë, pasi nxehtësia nuk hiqet me aq efikasitet prej saj.

Ndërsa temperatura e motorit rritet, secila nga pjesët e tij do t'i nënshtrohet një stresi shtesë, i cili do të çojë në zgjerimin e tyre të pjesshëm. Ky faktor lidhet drejtpërdrejt me konsumimin e parakohshëm të motorit me djegie të brendshme.

Një ndarje e ndotur e motorit gjithashtu mund të ndikojë negativisht në instalimet elektrike. Antifrizi, benzina ose vaji mund të dëmtojnë izolimin e telave ose të sigurojnë një rrymë rrjedhjeje në sistemin e bordit. Për këtë arsye, është e rëndësishme të mbani instalimet elektrike të pastra.

Një tjetër arsye pse pastrimi i brendshëm nën kapuç është i nevojshëm është siguria nga zjarri. Fakti është se avujt e produkteve të naftës në kombinim me një temperaturë të lartë mund të ndizen. Sigurisht, kjo ndodh shumë rrallë për shkak të një motori të ndotur.

Në disa stacione shërbimi ekziston një rregull sipas të cilit pronari duhet ta sjellë makinën e tij me një dhomë motori pak a shumë të pastër. Dikush gjithmonë pastron dhomën e motorit para se të kryejë punë riparimi, sepse është shumë më e këndshme të punosh në pastërti. Ka edhe nga ata që thjesht pëlqejnë që makina të jetë krejtësisht e pastër, jo vetëm jashtë, por edhe brenda.

Dhe një arsye tjetër pse shumë automobilistë kryejnë këtë procedurë është dëshira për t'i bërë automjetit një prezantim. Kur një makinë kontrollohet gjatë shitjes dhe blerjes, dhe kapuçi ngrihet, pamja e njësisë së energjisë mund të përdoret për të vlerësuar kushtet në të cilat funksiononte makina. Por nga ana tjetër, të gjithë mekanizmat dhe asambletë nën kapuç, të lëmuar në një shkëlqim, mund të ngrenë dyshimin se shitësi e bëri këtë me qëllim në mënyrë që blerësi të mos mund të vërente gjurmë të rrjedhjeve të lubrifikantit.

Pra, siç mund ta shihni, ka shumë arsye për të monitoruar pastërtinë e njësisë së energjisë. Tani le të shohim se si shpëlarja kryhet manualisht dhe në një larje makinash.

Si po shkon larja?

Për të larë një motor makine, duhet të përdorni një kompani të veçantë pastrimi që ofron shërbime pastrimi të këtij lloji. Një larje e rregullt e makinave do të bëjë një punë të mirë të heqjes së papastërtive edhe nga poshtë kapakut. Vetëm detyra e kësaj procedure nuk është vetëm heqja e papastërtive me presionin e ujit. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të mbani motorin dhe mekanizmat e tjerë të makinës në punë.

Specialistët e kompanive detajuese që ofrojnë shërbime gjithëpërfshirëse dhe të hollësishme të pastrimit të automjeteve e dinë se cilat kimikate të makinave janë më të përshtatshme për heqjen e ndotësve të veçantë. Ata gjithashtu kuptojnë se si njësia pastrohet në mënyrë korrekte pa dëmtuar atë dhe elementët ngjitur të sistemeve dhe mekanizmave të ndryshëm.

Disa larje makinash ofrojnë shërbime të pastrimit të motorëve. Procedurat më të zakonshme janë:

• Ndarja e motorit mund të pastrohet me ndihmën e një larjeje pa kontakt, si në trajtimin e zakonshëm të trupit. Duhet thënë menjëherë se kjo është metoda më e rrezikshme për një makinë. Për këtë arsye, larjet e tilla të makinave kanë një paralajmërim që pas procedurës nuk ka asnjë garanci për funksionimin e njësisë së energjisë.
• Një tjetër mundësi e rrezikshme është pastrimi i motorit me kimikate. Arsyeja është se reagensët mund të dëmtojnë një lloj pjese plastike ose gome. Shpesh kjo nuk vërehet menjëherë, por fjalë për fjalë në disa ditë, kur substanca gërryen muret e tubit ose instalimeve elektrike, shoferit do t'i duhet të marrë makinën për diagnostikim dhe riparim. Për shërbimet që ofrojnë shërbime të tilla, ekziston gjithashtu një paralajmërim që kompania nuk garanton aftësinë e shërbimit të automjetit.
• Pastrimi me avull përdoret shumë më rrallë, edhe pse në këtë rast motori është më pak i ekspozuar ndaj ujit. Avulli i nxehtë është i mirë në heqjen e të gjitha llojeve të papastërtive, nga pluhuri tek pikat e vjetra të vajit.
• Procesi i pastrimit të shtëpisë së vetë-shërbimit. Përkundër faktit se kjo është procedura më e gjatë, ajo është më efektive dhe më e sigurt se të gjitha të tjerat. Vetëm atëherë mund të garantohet që pas pastrimit të motorit dhe të gjitha sistemet e automjetit do të funksionojnë si duhet. Kur një makinë pastrohet nga pronari i saj, ajo bëhet shumë më me kujdes sesa një përgjegjës, i cili nuk garanton që automjeti do të funksionojë pas operacionit.

Nëse nuk ka kompani detajuese në zonën ku ndodhet automjeti, atëherë mund ta pastroni vetë motorin me djegie të brendshme. Kjo procedurë nuk mund të kryhet në të njëjtën mënyrë si larja e trupit (vendoset shkumë, pret për disa minuta, lahet me një presion të lartë uji). Nëse larja kryhet në këtë mënyrë, mund të jeni i sigurt se një pjesë e ndarjes së motorit do të dëmtohet. Mund të jetë instalime elektrike, një gjenerator, një lloj sensori, etj.

Estshtë më e sigurta të përdorni një lloj të thatë pastrimi të motorit. Edhe pse uji përdoret në këtë rast, nevojitet vetëm një sasi e vogël. Pastruesi kryesor është një llak kimik ose lëng që përdoret për të lagur leckat. Pas përpunimit të sipërfaqeve, leckat duhet të shpëlahen në ujë të pastër dhe elementët e trajtuar të fshihen derisa të zhduket aroma e kimikateve të makinave.

Këtu janë disa udhëzime për vetë-pastrimin e motorit tuaj:

1. Para së gjithash, duhet të caktoni kohë të mjaftueshme për këtë. Pastrimi i pjesës së motorit nuk toleron nxitim, pasi pa dashje mund të dëmtoni instalimet elektrike ose ndonjë lloj tubi.
2. Për një procedurë efektive dhe të sigurt, ju duhet kimia e duhur. Ne do të shqyrtojmë se cila pastruese është më e mira pak më vonë.
3. Para se të përdorni detergjentin, lexoni me kujdes udhëzimet për përdorim. Megjithëse nuk është një acid ose alkali, produkte të tilla ende përmbajnë një sasi të madhe të substancave gërryese. Nëse përdoret në mënyrë të papërshtatshme, dora mund të dëmtohet rëndë.
4. Përveç sigurisë personale, duhet të kujdeseni edhe për sigurinë e mjedisit. Lëngu pastrues nuk duhet të hyjë në trupat ujorë. Pastrimi i makinës gjithashtu nuk duhet të kryhet pranë burimeve të hapura të ujit të pijshëm, etj.
5. Sigurohuni që të ndizni motorin, lëreni të funksionojë. Duhet të bëhet i ngrohtë, por jo i nxehtë, për të shmangur dëmtimet termike. Kjo do të përshpejtojë procesin e tharjes pas pastrimit.
6. Për të mos provokuar aksidentalisht një qark të shkurtër, bateria duhet të mbyllet, dhe në mënyrë ideale të hiqet krejtësisht. Si ta bëni atë në mënyrë korrekte është rishikim i veçantë... Një mekanizëm tjetër, prania e ujit në të cilin është kritike për funksionimin e tij, është gjeneratori. Para pastrimit të ndarjes nën kapak, ky mekanizëm duhet të mbrohet mirë nga kontakti me lagështinë. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të mbyllni tubin e filtrit të ajrit dhe elementët e tjerë që kanë frikë nga kontakti me ujin.
7. Pas aplikimit të mjetit pastrues, prisni disa minuta në përputhje me udhëzimet. Pastaj produkti duhet të lahet mirë. Në asnjë rrethanë nuk duhet të derdhet ujë nën presion për këtë. Isshtë më mirë të përdorni lecka të lagura për këtë. Sigurisht, do të duhet shumë më shumë kohë, por është e sigurt për elementë të rëndësishëm të motorit dhe sistemeve të tij.

Veçmas, vlen të përmendet se si duhet pastruar oksidimi në bateri dhe në vendin ku është instaluar. Nevoja për këtë mund të shfaqet në rastin e përdorimit të një baterie të servisuar (për llojin e burimit të energjisë që është, dhe cilat modifikime të tjera ekzistojnë, lexoni këtu) Mos i hiqni këto depozita me një leckë të thjeshtë të lagur. Vizualisht, do të duket se vendi është i pastër, por në fakt, acidi thjesht u shpërnda në një sipërfaqe më të madhe.

Për këtë arsye, para se të përpunohet ky element, është e nevojshme të neutralizohet acidi që është pjesë e elektrolitit. Për këtë, përdoret sode, e tretur në ujë në një raport një me një. Procesi i neutralizimit do të shoqërohet nga formimi i bollshëm i flluskave të ajrit dhe fëshfërimave (intensiteti i kësaj varet nga shkalla e ndotjes sipërfaqësore).

Si të zgjidhni një pastrues motori

Në dyqanet e kimisë automatike, ju mund të gjeni shumë substanca të ndryshme që mund të pastrojnë në mënyrë efektive motorin nga çdo ndotje. Opsioni më i volitshëm është shampoja e makinës, por kërkon më shumë ujë për ta shpëlarë atë nga sipërfaqja e trajtuar. Në disa raste, një produkt i tillë mund të mos përballet me ndotje serioze.

Për këtë arsye, është më mirë të përdorni një nga pastruesit e dyqaneve për efekt më të madh. Ato zbatohen si:

1. Aerosole;
2. Shkas manual;
3. Lëngje shumë të shkumëzuara.

Aerosoli përballon papastërtitë në mënyrë më efektive në ndarjen e motorit dhe është shumë më e lehtë të hiqni mbetjet e tij. Spërkatja me një shkas ka një efekt të ngjashëm, por në këtë rast, konsumi i substancës do të jetë më i madh. Nëse përdoret një agjent shkumëzues, duhet gjithashtu të siguroheni që keni mjaft ujë të pastër për të shpëlarë leckat.

Si të përdorni pastrues

Zgjidhja më e mirë do të ishte të ndiqni nga afër udhëzimet e prodhuesit. Çdo kompani e kimisë automatike mund të përdorë reagens të ndryshëm që kanë efektin e tyre, kështu që është e pamundur të krijoni një udhëzim të përgjithshëm për të gjitha këto substanca.

Parimi i përgjithshëm për secilin prej këtyre llojeve të pastruesve është si më poshtë:

• Aerosol dhe shkas manual... Në mënyrë tipike, një substancë e tillë spërkatet në sipërfaqe për t'u pastruar. Duke pritur për ca kohë. Pas kësaj, papastërtia fshihet me një leckë.
• Agjent shkumëzuesShampoja për makinë ose xhel për larjen e trupit, për shembull, zakonisht hollohet me ujë për të formuar një shkumë. Appliedshtë aplikuar në sipërfaqen për t'u pastruar, ata gjithashtu presin për një kohë, dhe pastaj hiqen me një leckë të lagur ose pëlhurë larëse.

Ka edhe produkte që i shtohen ujit për pastrim me avull ose larje pa kontakt. Por ne tashmë kemi folur për rreziqet e përdorimit të metodave të tilla.

Çfarë duhet të bëni pasi të keni larë motorin

Në fund të pastrimit është e nevojshme të hiqni të gjithë lagështinë, veçanërisht nga telat. Për ta bërë këtë, mund ta lini kapuçin ngritur për një kohë për të lejuar erën të ajrosë ndarjen e motorit. Pikat hiqen më mirë me një leckë të thatë pambuku. Kështu që motimi i lagështisë do të jetë më i shpejtë. Disa përdorin ajër të kompresuar për të përshpejtuar procesin, për shembull, kanaçe llak për pastrimin e pajisjeve të zyrës. Kushti më i rëndësishëm është të mos përdorni një presion të fortë, në mënyrë që të mos grisni aksidentalisht një tel ose tub të rëndësishëm.

Për të tharë plotësisht makinën pas larjes, duhet të ndizni motorin dhe ta lini të funksionojë deri në 20 minuta. Në të njëjtën kohë, lini kapuçin të mbetet i hapur në mënyrë që hapësira të ajroset mirë dhe lagështia e avulluar nga motori i nxehtë të mos kondensohet brenda.

Alternativa e larjes së motorit me avull ose jo

Një nga metodat alternative më të zakonshme për larjen automatike të motorit është me avull. Megjithëse ndarja e motorit nuk është e mbushur me ujë, një sasi e caktuar lagështie përdoret akoma për këtë. Thelbi i procedurës është pastrimi i njësisë së energjisë dhe elementëve të tjerë të ndarjes së motorit me një presion të fortë të avullit të nxehtë.

Zakonisht u rekomandohet pronarëve të makinave si një alternativë ndaj një larjeje automatike konvencionale (kërkon më shumë kohë) ose si një larje automatike më e sigurt e makinave. Pavarësisht sigurimeve që procesi është i sigurt për makinerinë, ekziston ende një rrezik që lagështia të futet në pajisjet elektronike.

Çdo procedurë që përdor presion të lartë është e padëshirueshme për dhomën e motorit, edhe nëse përdoret vetëm pastrimi i ajrit. Arsyeja për këtë është rreziku i dëmtimit të një lloj linje, për shembull, heqja e një tubi të sistemit të ftohjes ose diku nën zorrë një tel të një sensori. Pas një larjeje të tillë, do të duhet të dërgoni makinën për diagnostikim për të gjetur probleme.

Pro dhe kundër të larjes së motorit të makinës

Pra, larja e motorit ka përparësitë e mëposhtme:

1. Një njësi e pastër ftohet më mirë. Procesi i ftohjes së brendshme funksionon në mënyrë më efikase, gjë që do të dalë e dobishme gjatë periudhave të gjata të joproduktive në ngatërrime ose bllokime të trafikut në qytet. Në të njëjtën kohë, vaji nuk digjet dhe ruan vetitë e tij gjatë gjithë burimit të rekomanduar;
2. Për disa pronarë makinash, estetika e automjetit është një faktor i rëndësishëm, kështu që ata i kushtojnë shumë vëmendje;
3. Isshtë më lehtë të vërehet humbja e lëngjeve teknike vetëm në një njësi të energjisë të pastër;
4. Në dimër, rrugët spërkaten me reagens të ndryshëm, të cilët, në kontakt me substancat vajore, mund të formojnë depozita të ndryshme kripe. Në një gjendje të lëngët, kur bien në kontakt me instalimet elektrike, substanca të tilla mund të krijojnë rryma rrjedhjeje. Sigurisht, kjo nuk ndodh shpesh me makinat e reja, por veturat e vjetra vuajnë nga një efekt i ngjashëm më shpesh. Për ata që monitorojnë pastërtinë nën kapuç, nuk do të jetë e vështirë pas dimrit të fshijnë thjesht njësinë dhe telat me një leckë të pastër;
5. Një motor i pastër është më i këndshëm për tu mirëmbajtur dhe riparuar.

Përkundër një numri të tillë përparësish, larja e motorit ka grackat e veta. Për shembull, si rezultat i ekzekutimit të pasaktë të procedurës, kontaktet e pajisjeve të ndryshme janë të ekspozuara ndaj lagështisë. Për shkak të kësaj, një sinjal nga një sensor i rëndësishëm ose një pjesë tjetër e qarkut elektrik të transportit mund të zhduket.

Telat e tensionit të lartë dhe kandelet kanë një efekt të ngjashëm negativ. Nëse ka shumë lagështirë mbi to, ekziston një probabilitet i lartë që motori të mos ndizet ose do të jetë i paqëndrueshëm derisa linja të thahet.

Në situatat më të vështira, kur një automobilist i pavëmendshëm harroi të shkëpusë baterinë ose e mbylli dobët, një qark i shkurtër mund të provokohet. Pajisjet kritike mund të dëmtohen në varësi të llojit të sistemit në bord.

Duke përmbledhur, le të themi se larja me duar e motorit me djegie të brendshme është e dobishme, por për të shmangur problemet, është jashtëzakonisht e rëndësishme të përdorni sasinë minimale të ujit dhe të jeni sa më të kujdesshëm.

Si përfundim, ne ofrojmë një video të shkurtër në lidhje me larjen e detajuar të motorit:

Pse lani motorin? ► Karakteristikat dhe efekti