Moduli i boshtit me gumga: plastike në vend të metalit
Përmbajtje
Produkti i ri premton përfitime përsa i përket peshës, kostos dhe mjedisit
Së bashku me Mahle dhe Daimler, studiuesit në Institutin Fraunhofer kanë krijuar një material të ri për strehën e boshtit të shigjetës. Sipas ekspertëve, kjo do të sjellë shumë përfitime.
Kush tha që ditët e motorit me djegie të brendshme janë të numëruara? Nëse mbani shënim se sa inovacione vazhdojnë të zhvillohen për formën klasike të lëvizjes, do të zbuloni lehtësisht se kjo tezë konstante është e ekzagjeruar, nëse jo e gabuar. Ekipet kërkimore vazhdimisht paraqesin zgjidhje të reja që i bëjnë motorët me benzinë, naftë dhe gaz më të fuqishëm, më efikas të karburantit dhe shpesh në të njëjtën kohë.
Përforcuar me rrëshirë sintetike në vend të aluminit.
Kjo është ajo që po bëjnë shkencëtarët në Institutin Fraunhofer për Teknologji Kimike (TIK). Së bashku me ekspertë nga Daimler, Mahle dhe furnizues të tjerë të komponentëve të automobilave, ata kanë zhvilluar një lloj të ri të modulit të boshtit shufër me gumga që është bërë prej plastike sesa lidhjeve të lehta. Moduli është një komponent i rëndësishëm i trenit drejtues, kështu që stabiliteti është kërkesa më e rëndësishme për projektuesit. Sidoqoftë, Fraunhofer përdor një polimer termosetting (rrëshira sintetike) me forcë të lartë, të përforcuar me fibra, në vend të aluminit për modulin që shërben si strehim i boshtit të boshtit.
Autorët e zhvillimit argumentojnë se kjo do të sjellë disa përfitime në të njëjtën kohë. Nga njëra anë, për sa i përket peshës: "Moduli i boshtit shufër me gumga është i vendosur në kokën e cilindrit, domethënë zakonisht në majë të shtegut të makinës", shpjegon Thomas Sorg, një shkencëtar në Institutin Fraunhofer. Këtu, kursimet në peshë janë veçanërisht të dobishme pasi ato ulin qendrën e gravitetit të automjetit ". Por nuk është e mirë vetëm për dinamikën e rrugës. Humbja e peshës është përfundimisht një nga metodat më efektive për uljen e emetimeve të CO2 nga makinat.
Kostoja dhe përfitimet klimatike
Edhe pse pjesa e zhvilluar në institut është më e lehtë se një modul boshti alumini, krijuesit e tij pretendojnë se është jashtëzakonisht rezistente ndaj temperaturave të larta dhe streseve mekanike dhe kimike, të tilla si ato të shkaktuara nga vajrat motorikë sintetikë dhe ftohësit. Akustikisht, zhvillimi i ri ka gjithashtu përparësi. Meqenëse plastika sillet si izolator i zërit, "sjellja akustike e modulit të boshtit të shufrës mund të optimizohet shumë mirë", shpjegon Sorg.
Sidoqoftë, përfitimi më i madh mund të jenë kostot e ulëta. Pas hedhjes, pjesët e aluminit duhet t'i nënshtrohen përfundimit të shtrenjtë dhe të kenë një jetëgjatësi të kufizuar. Në krahasim, kostoja e përpunimit shtesë të materialeve termosetting të përforcuar me fibra është relativisht e ulët. Projektimi i tyre monolit lejon që pjesa të përpunohet paraprakisht në fabrikë, ku mund të montohet në motor me vetëm disa lëvizje të dorës. Përveç kësaj, Fraunhofer TIK premton qëndrueshmëri dukshëm më të madhe për zhvillimin e saj të ri.
Në fund të fundit, do të ketë përfitime edhe nga klima. Meqenëse prodhimi i aluminit është intensiv i energjisë, gjurma e karbonit në një modul boshti me fije optike Durometer duhet të jetë dukshëm më e ulët.
Prodhim
Për momentin, moduli i boshtit me gunga i Institutit të TIK-ut. Fraunhofer është ende në fazën e një modeli demonstrimi pune. Në stolin e provës së motorit, pjesa u testua për 600 orë. "Ne jemi shumë të kënaqur me prototipin e punës dhe rezultatet e testimit," tha Catherine Schindele, menaxhere e projektit në Mahle. Megjithatë, deri më tani partnerët nuk e kanë diskutuar temën e kushteve në të cilat është e mundur të planifikohet aplikimi serial i zhvillimit.
