Makinë provë Hyundai Veloster vs DS4
Njëri përpiqet të përqafohet më afër tokës, tjetri harkon shpinën dhe qëndron në majë të gishtave, si një mace e frikësuar. Hyundai Veloster dhe DS4, në shikim të parë, janë shumë të ndryshëm: njëri i ngjan një makine sportive, tjetri një crossover. Por në fakt, ata kanë shumë të përbashkëta ...
Njëri përpiqet të përqafohet më pranë tokës, tjetri harkoi shpinën dhe qëndroi në majë të gishtave, si një mace e frikësuar. Hyundai Veloster dhe DS4, në shikim të parë, janë shumë të ndryshëm: njëri i ngjan një makine sportive, tjetri një crossover. Por në fakt, ato kanë shumë të përbashkëta dhe modelet mund të konsiderohen si shoqe klase. Masa e segmentit në këtë rast është e pazakontë.
Veloster dhe DS4 janë një trazirë në dizajn. Nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të shpjeguar se si makina të tilla të çuditshme përfunduan në linjën e montimit. Në fakt, gjithçka ishte shumë më prozaike: si Hyundai ashtu edhe Citroen kishin nevojë për një makinë me imazhe të ndritshme. Për më tepër, nëse koreanët u kufizuan në një model rinor dhe një font të veçantë të emrit, atëherë prodhuesi francez i automjeteve ndau një drejtim të tërë premium për eksperimentet stilistike, të emëruar pas "makinës fantazmë" legjendar DS-19. Dhe tani tregtarët e PSA po kërkojnë madje që të mos shkruajnë Citroen dhe DS së bashku.
Nëse nuk do të ishte për aluzion në formën e një chevron Citroen dhe tabelave ovale për Hyundai, DS4 dhe Veloster, do të ishte e vështirë të llogaritja me ndonjë prej markave me një shkallë të lartë sigurie. Pavarësisht nga ndryshimi në madhësi dhe siluetë, këto vetura janë më shumë të ngjashme me njëra-tjetrën sesa me kongenierët e tyre në linjën e modelit: një gojë poligonale e grilës së radiatorit, forma e dritave të dritës, fenerët e lakuar në mënyrë të çuditshme, harqet e rrotave me kontur të gjerë, një model e rims. Parë nga e ashpra, fotografia është krejtësisht e ndryshme - jo një motiv i vetëm i përbashkët në model.
Ka më shumë karakteristika gjenerike në modelimin e panelit të përparmë të veturave. Pajisjet e avangardës dhe minimalizmi i kombinuar me zbukurimet e kromit i japin DS4 një "francez"; linjat e çuditshme dhe plastika argjendi e thjeshtë tregojnë origjinën koreane të Veloster-it. Por çuditërisht, modeli në panelin e përparmë të Veloster përsërit modelin e diamantit nënshkrues të DS me ndryshime minimale.
DS4 në edicionin e përvjetorit të vitit 1955 vjen me fenerë bi-xen dhe rrota 18 inç. Në të njëjtën kohë, duhet të filloni makinën në mënyrën e vjetër, duke futur çelësin në bllokun e ndezjes. Selia e shoferit rregullohet manualisht, por ekziston një funksion i masazhit mesit. Kombinimi i një ndarjeje doreza me tapiceri të brendshme prej kadifeje dhe një pasqyre në këmisha dielli pa ndriçim është befasuese. Sidoqoftë, mungesa e llambave mund të shpjegohet me projektin kompleks të vizoreve: ato janë të fiksuara në perde të lëvizshme që mbulojnë pjesën e sipërme të xhamit që shkon në çati.
Veloster Turbo është modeli më i lartë i linjës. Fillon me një buton, por modeli ka vetëm rregullimin gjatësor të sediljes të elektrizuar, dhe kontrolli i klimës është me një zonë. Pavarësisht nga prania e sistemeve multimediale me ekrane të mëdha, asnjë nga ekzemplarët e provës nuk ka kamera me pamje të pasme dhe sensorët e parkimit shkaktohen me vonesë.
Trupi i Veloster është asimetrik: ka vetëm një derë në anën e shoferit, dhe dy në anën e kundërt. Për më tepër, pjesa e pasme është e fshehtë, me një dorezë të fshehur në raft. DS4 gjithashtu fsheh dorezat e dyerve të pasme nga të huajt, por është gjithashtu plot iluzione të tjera optike. Për shembull, ajo që unë gabova për LED-të në fenerë është një imitim i zgjuar, dhe dritat e vërteta LED janë të vendosura poshtë dhe të veshura rreth dritave të mjegullës. Gypat në parakolpin e pasmë janë të rremë, dhe ato të vërteta u hoqën nga sytë, me sa duket për faktin se ato nuk janë mjaft efektive.
Për t'u ulur në rreshtin e dytë të "Francezit" do t'ju duhet shkathtësi: së pari ne shmangim cepin e derës që del në mënyrë të rrezikshme, pastaj zvarritemi brenda përmes një hapjeje të ulët dhe të ngushtë. Dera e Veloster është gjithashtu e ngushtë, por është e pajisur me një dritare elektrike - xhamat e pasmë të DS4 nuk zbresin fare.
Për shkak të tapicerisë së zezë dhe xhamave të vegjël, pjesa e pasme e makinave duket më e ngushtë seç është në të vërtetë. Sa i përket hapësirës në rreshtin e dytë, Hyundai qëndron diku midis një hatchback kompakt dhe një coupe sportive. Për shkak të mbështetëses së mbështetur fort dhe jastëkut të ulët, një person më i shkurtër se 175 centimetra ulet vetvetiu dhe ai është mjaft i rehatshëm atje, edhe nëse diferenca para gjunjëve dhe mbi kokën e tij nuk është shumë e madhe. Një pasagjer më i gjatë rrezikon të mbështesë kokën në buzë të çatisë, apo edhe kundër pjesës së pasme transparente. DS4, i cili duket se është më i madh dhe më i gjerë, është gjithashtu i ngushtë: jastëku i divanit të pasmë është më i lartë se në Veloster, mbështetësja është më afër vertikalit dhe çatia fillon të bjerë ndjeshëm pikërisht mbi kokat e pasagjerëve. Gjerësia e kabinës është afërsisht e njëjtë për makinat, por divani Hyundai është formuar vetëm për dy dhe në mes ka një futje të ngurtë me mbajtëse kupash, ndërsa rreshti i dytë i DS4 është projektuar për tre ulëse.
Modelet janë të pajisura me katërshe 1,6 litra me injeksion të drejtpërdrejtë, kohë të ndryshueshme të valvulave dhe turbochargers me dy lëvizje. Motori Veloster ka një presion më të lartë të rritjes - 1,2 bar kundrejt 0,8 për DS4. Është më i fuqishëm dhe me çift rrotullues - diferenca është 36 kf. dhe 25 njuton metra. Në të njëjtën kohë, ndryshimi në përshpejtimin në "qindra" nuk kalon gjysmë sekonde, dhe ndihet edhe më pak. Pikapi i Hyundai është më i theksuar, por tubat gjigantë të shkarkimit janë larg nga lloji i muzikës që prisni. Zërit të DS4 i mungon edhe agresioni, përveç kësaj, kur lëshohet gazi, motori fishkëllen me inat nga valvula e anashkalimit, e cila derdh ajrin e tepërt në atmosferë.
Veloster është i vetmi model i Hyundai që pajiset me një transmision robotik me tufë të dyfishtë. "Robot" kërkon të mësohesh: duhet të kesh parasysh se makina fillon pas një pauze dhe rrotullohet paksa në rritje. Kutia vazhdimisht përpiqet të ngjitet sa më lart që të jetë e mundur, dhe, për shembull, me një shpejtësi prej 40 km / orë, ajo tashmë po mban hapin e katërt. Në modalitetin Sport, gjithçka është ndryshe: këtu transmetimi qëndron në një ingranazh më të ulët më shumë, por në të njëjtën kohë zhvendoset më përafërsisht.
Pas timonit të madh DS, të prerë përgjatë akordit, gjithmonë përpiqem të gjej vozat në timon, por më kot: vetëm Veloster i ka ato. DS4 me gjashtë shpejtësi "automatike" funksionon më lehtë se "roboti", madje edhe modaliteti sportiv nuk mund të mposhtë butësinë e reagimeve të tij. Kutia e shpejtësisë automatike përshtatet vazhdimisht me natyrën e lëvizjes. Pasi të keni marrë një bllokim me një fillim të vrapimit, ajo mban xhiro të larta për një kohë mjaft të gjatë, por tani bllokimi i trafikut ka mbaruar dhe duhet të përshpejtoni, dhe "automatiku" është mësuar të lëvizë me shpejtësi të ulët dhe nuk po ngutet për të kaluar në ingranazh poshtë. Modaliteti i transmetimit dimëror DS4 mund të ndizet për të kursyer karburant: makina nis në të tretën dhe shkon gjithmonë në ingranazhe më të larta.
Pezullimet e makinave janë të thjeshta: McPherson përpara, një tra gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Veloster, siç i përshtatet një hatchback-i sportiv në rrotat R18, reagon ashpër ndaj gungave. Çuditërisht, DS4, i cili ka susta më të gjata dhe një profil gomash pak më të lartë, nuk ishte më i butë. Ai takon parregullsi të mprehta papritur të vështira dhe të zhurmshme. Në të njëjtën kohë, makina kërcen nga trajektorja, dhe timoni përpiqet të shpëtojë nga duart. Për më tepër, nëse te Hyundai pezullimi i pasëm i qëndron një goditjeje më të keqe se pjesa e përparme, atëherë në DS4 të dy boshtet vuajnë nga parregullsi të mëdha.
Timoni i Veloster është më i mprehtë, por ju mund të luani me përpjekje - futeni brenda ose relaksohuni pak. Drejtuesi i energjisë DS4 ka reagime më të buta të rrotave dhe përgjigje më të butë të rrotave. Veloster rrëshqet me katër rrota në kufi dhe me ESP plotësisht i çaktivizuar në një cep, është e lehtë të depërtosh në një rrëshqitje dhe në boshtin e pasmë. Sistemi i stabilizimit të "Francezit" u çaktivizua përsëri pas 40 km / orë: i mërzitshëm, por jashtëzakonisht i sigurt. Diametri i disqeve të frenave është afërsisht i njëjtë, por Hyundai ngadalësohet më parashikueshëm, ndërsa DS4 i përgjigjet ashpër pedalit të frenimit, gjë që kundërshton natyrën e tij të qetë.
Në përgjithësi, zakonet e makinave nuk kanë të njëjtin efekt wow si pamja e tyre. Veloster është pak më i zhurmshëm dhe më i ashpër, i cili do t'u pëlqejë shoferëve ambiciozë. Kjo është një lloj ekspozite e arritjeve të Hyundai: "robot", motor turbo dhe dizajn i çuditshëm. DS4 me pastrim të lartë nga toka është më i përshtatshmi për kushtet ruse dhe të tërheq, mbi të gjitha, me butësinë dhe brendësinë e tij të qetë. Por për idenë e Citroen, ai ende nuk është pararojë dhe teknikisht mjaft kompleks.
Këto dy makina janë jashtëzakonisht të ngjashme me njëra-tjetrën. Ato u krijuan si një aksesor në modë që thekson individualitetin e përdoruesit. Sigurisht, në pistë ata do të duken si një kostum i modës së lartë në një punë rutine, por për qytetin, fuqia dhe trajtimi janë të mjaftueshme.
