Modele që ruajnë të gjithë kompaninë

Në historinë e secilës kompani të madhe të makinave ka të paktën një moment kur ajo ishte në prag të falimentimit ose shitjet ranë aq shumë sa ekzistenca e saj u vu në dyshim. Gjithashtu, për shumicën e kompanive, kjo u shoqërua me një përfundim të pakëndshëm, duke kursyer para të taksapaguesve ose masa të tjera jopopullore, veçanërisht në Shtetet e Bashkuara.

Por ato momente të vështira krijojnë gjithashtu histori të shkëlqyera – kryesisht rreth lançimit të një modeli që arrin të fitojë zemra, klientë me portofol dhe kompania që e krijoi atë është kthyer në rrugën e duhur.

Volkswagen Golf

Gjenerata e parë Golf është një përgjigje e lumtur për pyetjen që u bëhet shefave të VW: ku ta çojmë kompaninë pas suksesit mbresëlënës, por tashmë të rraskapitur të Beetle? Që nga fillimi i viteve 1970, VW ka provuar disa modele për të zëvendësuar Turtle, por shpëtimi erdhi me shefin e ri të kompanisë, Rudolf Leiding dhe ekipin e tij. Ata lansuan një grup të ri modelesh të udhëhequr nga Passat dhe, pak më vonë, Golf.

Peugeot 205

Peugeot u rrit ndjeshëm në vitet 1970, bleu Citroen në 1975, krijoi PSA dhe bleu Chrysler Europe në fund të viteve 1970. Por ky zgjerim e vë Peugeot në telashe serioze financiare.

Gjiganti francez ka nevojë për një goditje për të mbijetuar - në këtë rol erdhi 1985 në 205 - një hatchback argëtues dhe cilësor, suksesi i të cilit daton që në ditën e parë në treg.

Metro Austin

Këtu rezultati përfundimtar është i diskutueshëm, por historia është interesante. Në vitin 1980, gjigandi britanik Leyland ishte tashmë një turp për industrinë britanike. Kompania tronditet nga grevat, keqmenaxhimi, makinat e mërzitshme dhe të këqija, dhe shitjet po bien çdo ditë. Margaret Thatcher po mendon edhe mbylljen e kompanisë, pasi shteti është pronari kryesor. Britanikët kërkojnë një zëvendësues për Mini-n dhe e gjejnë në Metro, një model që arrin të ngjall patriotizmin e klientëve bashkë me luftën me Argjentinën.

BMW 700

Edhe BMW është në prag të falimentimit? Po, një seri modelesh me shitje të ulët u ndoqën në fund të viteve 50: 501, 503, 507 dhe Isetta. Shpëtimtari? BMW 700. Premiera e kësaj makine u zhvillua në Motor Show në Frankfurt në 1959. Ky është modeli i parë i markës me një strukturë vetë-mbështetëse dhe një përmirësim të dukshëm në trajtimin. Motori është një motor boksi me dy cilindra 697 cc. Shihni Fillimisht, modeli ofrohet si një Coupe, pastaj si një sedan dhe i konvertueshëm. Pa 700, BMW vështirë se do të ishte kompania që njohim sot.

Aston Martin DB7

Aston humbi drejtimin në fund të viteve 1980, por shpëtimi erdhi me ndërhyrjen e Fordit dhe lëshimin e DB7 në 1994. Dinastia i përket Ian Cullum, modeli bazohet në një platformë pak të modifikuar Jaguar XJS (Ford zotëron gjithashtu Jaguar në atë kohë), motori është një 3,2 cilindra 6 litra me një kompresor, dhe komponentë të ndryshëm nga Ford, Mazda dhe edhe Citroen.

Megjithatë, dizajni është ai që tërheq klientët dhe Aston shet mbi 7000 automjete, me një çmim bazë prej 7 £ për DB78.

Porsche Boxster (986) dhe 911 (996)

Në vitin 1992, falimentimi dhe Porsche u panë në sy, shitjet e 911 në SHBA ranë dhe ishte e vështirë të shiseshin 928 dhe 968, të cilat kanë një motor përpara. Kreu i ri i kompanisë, Wendelin Widking, i cili po bast për Boxster (gjenerata 986) - tashmë shfaqja e konceptit në vitin 1993 tregon se ideja e një roadster të përballueshëm, por interesant i tërheq blerësit. Pastaj vjen 911 (996), i cili ka shumë të përbashkëta me 986, dhe fansat më konservatorë të markës kanë arritur të gëlltisin prezantimin e motorëve me ftohje me ujë.

Gt kontinentale Bentley

Para prezantimit të Continental GT në 2003, Bentley shiti rreth 1000 automjete në vit. Pesë vjet pasi pronari i ri i Volkswagen mori përsipër, britanikët kanë shumë nevojë për një model të suksesshëm dhe Conti GT po bën një punë të shkëlqyeshme.

Dizajni elegant, 4 ulëse në bord dhe një motor 6-litërsh W12 me dy turbo është formula që tërheq 3200 njerëz për të depozituar një model të ri përpara premierës së tij. Në vitin e parë të ciklit jetësor të modelit, shitjet e markës u rritën 7 herë.

Nissan Qashqai

Në fillim të shekullit, parashikimet për Nissan ishin më shumë se optimiste, por më pas erdhi në kompani Carlos Ghosn, i cili ka dy mesazhe për japonezët. Së pari, duhet të ulë kostot në mënyrë dramatike, përfshirë mbylljen e impianteve, dhe së dyti, Nissan më në fund duhet të fillojë të prodhojë makina që klientët do të dëshirojnë të blejnë.

Qashqai praktikisht paralajmëron fillimin e segmentit crossover dhe ofron një alternativë për familjet që nuk duan të blejnë një hatchback të rregullt ose kamionçinë.

Volvo XC90

Në fakt, bëhet fjalë për dy gjenerata të modelit, secili prej të cilëve luante rolin e shpëtimtarit të markës. Së pari, në vitin 2002, kur Volvo ishte nën kapelën e Ford-it, doli të ishte një crossover fantastik, i shkëlqyer për të vozitur dhe me shumë hapësirë ​​në bord. Shitjet në Evropë dhe SHBA janë të pabesueshme.

Brezi aktual i XC90 nxiti zhvillimin e kompanisë dhe formacionin e modelit të ri me pronarin e ri Geely dhe tregoi se si do të shkonin Suedezët, të cilët klientët i pëlqyen.

Modeli Ford 1949

Henry Ford vdiq në vitin 1947 dhe duket se kompania që mban emrin e tij do ta ndiqte pak më vonë. Ford ka shitjet e treta më të mëdha në Shtetet e Bashkuara dhe modelet e markës janë modele para Luftës së Dytë Botërore. Por nipi i Henrit, Henry Ford II, ka ide të reja.

Ai e mori kompaninë në vitin 1945, ishte vetëm 28 vjeç dhe nën drejtimin e tij modeli i ri i vitit 1949 përfundoi në vetëm 19 muaj. Premiera e modelit u zhvillua në qershor 1948, dhe në ditën e parë, tregtarët e markës mblodhën 100 porosi - ky është shpëtimi i Fordit. Dhe qarkullimi i përgjithshëm i modelit tejkalon 000 milion.

Chrysler modeli K

Në vitin 1980, Chrysler shmangi falimentimin vetëm falë një kredie të madhe nga shteti. CEO i ri i kompanisë, Lee Iacocca (krijuesi i Mustang që nga ditët e tij në Ford) dhe ekipi i tij planifikojnë të krijojnë një model të përballueshëm, kompakt, me rrota të përparme për të luftuar pushtuesit japonezë. Kjo çon në platformën K të përdorur tashmë në Dodge Aires dhe Plymouth Reliant. Kjo platformë u zgjerua shpejt për t'u përdorur në Chrysler LeBaron dhe New Yorker. Por suksesi i madh erdhi me fillimin e përdorimit të tij në krijimin e minibusëve familjarë - Voyager dhe Caravan i dhanë rritje këtij segmenti.