Pajisja dhe parimi i funksionimit të ngrohësit Webasto

Funksionimi i automjeteve dimërore shoqërohet me shumë shqetësime. Për shembull, një motor dizel mund të mos fillojë mirë në mot të ftohtë. Njësia e benzinës, gjithashtu, në varësi të motit, mund të jetë "kapriçioze" në një mënyrë të ngjashme. Përveç vështirësive me fillimin dhe ngrohjen e njësisë së energjisë (për arsyen pse motori duhet të ngrohet, lexoni në një përmbledhje tjetër), automobilisti mund të përballet me nevojën për të ngrohur brendësinë e makinës, pasi që gjatë qëndrimit gjatë natës mund të qetësohet në mënyrë të denjë.

Por, përpara se ngrohësi standard i brendshëm të fillojë të japë nxehtësi, mund të duhen disa minuta (varet nga temperatura e ambientit, nga modeli i makinës dhe nga efikasiteti i sistemit të ftohjes). Gjatë kësaj kohe, në brendësinë e ftohtë të makinës, ju mund të merrni një të ftohtë. Arsyeja për një operacion kaq të ngadaltë të ngrohjes është që ngrohësi i ventilatorit të brendshëm mundësohet nga ngrohja e ftohësit. Të gjithë e dinë që antifriz ngrohet në një rreth të vogël derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit (lexoni se çfarë parametri është ai) këtu) Pasi të jetë shkaktuar termostati, lëngu fillon të qarkullojë në një rreth të madh. Lexoni më shumë rreth funksionimit të sistemit të ftohjes. veçmas.

Derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit, brendësia e makinës do të jetë e ftohtë. Për të ndarë këto dy procese (ngrohja e fuqisë dhe ngrohja e brendshme), prodhuesit e makinave po zhvillojnë sisteme të ndryshme. Midis tyre është kompania gjermane Webasto, e cila ka zhvilluar një ngrohës shtesë kabine (i quajtur ndryshe edhe ngrohës).

Le të shqyrtojmë se cila është veçoria e këtij zhvillimi, çfarë modifikimesh ka, si dhe disa këshilla për funksionimin e pajisjes.

Çfarë është kjo

Për mbi 100 vjet, prodhuesi gjerman Webasto ka prodhuar pjesë të ndryshme makinash. Por drejtimi kryesor është zhvillimi dhe prodhimi i modifikimeve të ndryshme të sistemeve të parafillimit, njësive të kondicionimit të ajrit, të cilat përdoren jo vetëm në makina, por edhe në pajisje speciale. Ato gjithashtu janë të pajisura me transport të ndryshëm të rëndë, si dhe anije detare.

Me pak fjalë, para-ngrohësi Webasto është një ngrohës autonom - një pajisje që e bën më të lehtë ngrohjen e njësisë së energjisë dhe fillimin e saj më të lehtë pasues. Në varësi të llojit të sistemit, ai gjithashtu mund të ngrohë brendësinë e automjetit pa aktivizuar njësinë e energjisë. Këto produkte do të jenë veçanërisht të dobishme për kamionët që mund të gjenden në një rajon të ftohtë, dhe lënia e motorit në punë gjatë gjithë natës është shumë e shtrenjtë (në këtë rast, karburantit konsumohet në një vëllim më të madh sesa kur funksionon sistemi Webasto).

Webasto ka zhvilluar dhe prodhuar në masë të gjitha llojet e sistemeve të ngrohjes për automjete që nga viti 1935. Vetë marka u themelua në 1901 nga Wilhelm Bayer Plaku. Vetë emri Webasto vjen nga një kombinim i shkronjave në mbiemrin e themeluesit. WilHElm BAir STOckdorf Në vitin 1965, kompania filloi prodhimin e kondicionerëve të makinave. Dy vjet më vonë, sistemet elektrike të çatisë së butë për makinat u shfaqën në arsenalin e produkteve.

Një projekt shtesë i kompanisë është zhvillimi i modelit të stemës "Fryma e Ekstazisë", e cila fshihet nën kapuç me ndihmën e një makinë elektrike. Kjo statujë përdoret në modelet sedan të premium Rolls-Royce. Kompania gjithashtu krijoi një çati kameleoni (nëse është e nevojshme, bëhet panoramike), e cila përdoret në Maybach62.

Ngrohja autonome, sistemi i ngrohjes paraprake të motorit, motori autonom, ngrohës individual i brendshëm - të gjitha këto janë disa sinonime të pajisjes në fjalë. Pajisja përdoret për njësinë e energjisë në mënyrë që të rritet jeta e saj e punës (gjatë një fillimi të ftohtë, motori me djegie të brendshme është i ekspozuar ndaj ngarkesave serioze, pasi që ndërsa sistemi i vajosjes pompon vajin e trashur nëpër kanale, motori funksionon pa u duhur sasia e lubrifikantit).

Si funksionon Webasto

Pavarësisht nga lloji i pajisjes, ajo funksionon sipas të njëjtit parim. Dallimi i vetëm është në efikasitetin e ngrohësit dhe në vendin e instalimit. Këtu është një diagram bazë se si funksionon sistemi.

Njësia e Kontrollit është aktivizuar. Ky mund të jetë një telekomandë, një aplikacion smartphone, një kohëmatës, etj. Më tej, dhoma e djegies është e mbushur me ajër të pastër (duke përdorur një motor të vogël elektrik ose si rezultat i tërheqjes natyrore). Gryka spërkat karburantin në zgavër. Në fazën fillestare, pishtari ndizet me një qiri të veçantë, i cili krijon një shkarkesë elektrike të energjisë së kërkuar.

Në procesin e djegies së një përzierje të ajrit dhe karburantit, lëshohet një sasi e madhe e nxehtësisë, për shkak të së cilës nxehet shkëmbyesi i nxehtësisë. Gazrat e shkarkimit largohen në mjedis përmes daljeve të veçanta. Në varësi të modelit të pajisjes, ftohësja e motorit nxehet në shkëmbyesin e nxehtësisë (në këtë rast, pajisja do të jetë pjesë e sistemit të ftohjes) ose ajri (një pajisje e tillë mund të instalohet direkt në ndarjen e pasagjerëve dhe të përdoret vetëm si një ngrohës kabine).

Nëse modeli përdoret për të ngrohur motorin, atëherë kur arrihet një temperaturë e caktuar e antifrizit (rreth 40 gradë), pajisja mund të aktivizojë ngrohjen në makinë nëse sistemet janë të sinkronizuara. Në mënyrë tipike, duhen rreth 30 minuta për të ngrohur motorin. Nëse ngrohësi gjithashtu aktivizon ngrohjen e makinës, atëherë në një mëngjes të ftohtë nuk do të ketë nevojë të humbni kohë në mënyrë që të ngrohni xhamin e ngrirë të xhamit.

Një sistem i instaluar siç duhet do të zgjasë rreth 10 vjet, dhe gjatë operimit nuk do të kërkojë riparime ose mirëmbajtje të shpeshta. Për të parandaluar që sistemi të konsumojë pjesën më të madhe të karburantit, mund të instalohet një rezervuar shtesë. Kjo është veçanërisht praktike kur përdorni karburant me oktan të lartë në motor (lexoni më shumë rreth këtij parametri këtu).

Webasto nuk do të funksionojë me një ngarkesë të ulët të baterisë, kështu që gjithmonë duhet ta mbani burimin e energjisë në një gjendje të ngarkuar. Për detaje se si të karikoni siç duhet lloje të ndryshme të baterive, lexoni në një artikull tjetër... Meqenëse ngrohësi punon me ajër në dhomën e pasagjerëve ose ftohës, nuk duhet të prisni që vaji në gyp do të nxehet gjithashtu gjatë funksionimit të pajisjes. Për këtë arsye, marka e saktë e vajit të motorit duhet të përdoret siç përshkruhet. këtu.

Sot, ka disa lloje të pajisjeve që ndryshojnë jo vetëm në paketë, por gjithashtu kanë fuqi të ndryshme. Nëse i ndajmë me kusht, atëherë do të ketë dy mundësi:

• E lëngët;
• Ajri

Secili opsion është efektiv në mënyrën e vet. Le të shqyrtojmë cilat janë ndryshimet e tyre dhe si funksionojnë ato.

Ngrohje ajri Webasto

Një makinë e pajisur me një ngrohës autonom të ajrit merr një ngrohës shtesë ajri në dhomën e pasagjerëve. Ky është funksioni i tij kryesor. Pajisja e këtij mekanizmi përfshin:

• Dhoma në të cilën është djegur karburantit;
• Pompë karburanti (burimi i energjisë për të - bateri);
• Shkëndijë (për detaje mbi pajisjen dhe llojet e këtij elementi, i cili është i instaluar në motorët me benzinë, lexoni në një artikull të veçantë);
• Ngrohës i ventilatorit;
• Këmbyes nxehtësie;
• Grykë (lexoni në lidhje me llojet e pajisjeve këtu);
• Rezervuar individual i karburantit (disponueshmëria dhe vëllimi i tij varet nga modeli i pajisjes).

Në fakt, ky është një mini tharëse flokësh, përdoret vetëm një zjarr i hapur në vend të një spirale inkandeshente. Një ngrohës i tillë punon sipas parimit të mëposhtëm. Elektronika fillon pompën e pajisjes. Injektori fillon spërkatjen e karburantit. Qiri krijon një shkarkesë që ndez pishtarin. Në procesin e djegies së karburantit, muret e shkëmbyesit të nxehtësisë nxehen.

Një motor elektrik me shtytës krijon konvekcion të detyruar. Ajri i freskët për djegien e karburantit merret nga jashtë automjetit. Por ajri brenda makinës përdoret për të ngrohur dhomën e pasagjerëve. Gazrat e shkarkimit hiqen jashtë automjetit.

Meqenëse nuk përdoren mekanizma shtesë për të funksionuar ngrohësin, si në funksionimin e një motori me djegie të brendshme, pajisja nuk harxhon shumë karburant (benzina ose karburantet mund të përdoren për këtë). Për shembull, dizajni i një ngrohës kabine nuk parashikon praninë e një mekanizmi fiksimi (për atë që është, lexoni veçmas), sistemet e ndezjes (në lidhje me pajisjen dhe llojet e këtyre sistemeve në dispozicion artikull i veçantë), sistemet e vajosjes (përshkruhet pse është në motor) këtu) etj Për shkak të thjeshtësisë së pajisjes, ngrohja paraprake e brendshme e makinës funksionon në mënyrë të besueshme dhe me efikasitet të lartë.

Secili model i pajisjes ka fuqinë e tij dhe një lloj tjetër kontrolli. Për shembull, Webasto AirTop 2000ST operon nga një bateri konvencionale makine (12 ose 24V), dhe fuqia e tij është 2 kW (ky parametër ndikon në kohën e ngrohjes së dhomës së pasagjerëve). Një instalim i tillë mund të funksionojë si në një makinë të pasagjerëve ashtu edhe në një kamion. Kontrolli kryhet duke përdorur pajisje elektronike shtesë, e cila ju lejon të rregulloni regjimin e temperaturës dhe aktivizohet nga tastiera qendrore. Fillimi në distancë i pajisjes kryhet nga një kohëmatës.

Ngrohës të lëngshëm Webasto

Ngrohësja e lëngshme Webasto ka një dizajn më kompleks. Në varësi të modelit, pesha e bllokut mund të jetë deri në 20 kg. Pajisja kryesore e këtij lloji është e njëjtë me atë të homologut të ajrit. Dizajni i saj nënkupton gjithashtu praninë e një pompë karburanti, hundëzash dhe kandelesh për ndezjen e karburantit të benzinës ose naftës. Dallimi i vetëm është në vendin e instalimit dhe qëllimin e pajisjes.

Ftohësja e lëngshme është montuar në sistemin e ftohjes. Për më tepër, pajisja përdor një pompë autonome uji, e cila qarkullon antifriz përgjatë qarkut pa përdorur motorin. Për të rregulluar shkëmbimin e nxehtësisë, përdoret një radiator shtesë (për më shumë detaje në lidhje me pajisjen dhe qëllimin e këtij elementi, lexoni në një përmbledhje tjetër) Qëllimi kryesor i mekanizmit është të përgatisë motorin me djegie të brendshme për fillimin (një motor i ftohtë kërkon më shumë energji të baterisë për të kthyer boshtin e boshtit).

Foto më poshtë tregon pajisjen e një prej llojeve të ngrohësve të lëngshëm para-fillimit:

Përkundër faktit se ky sistem përdoret kryesisht për të ngrohur paraprakisht motorin, falë funksionimit të tij, është e mundur të ngrohni brendësinë më shpejt. Kur shoferi aktivizon sistemin e ndezjes dhe ndez ngrohësin e kabinës, ajri i ngrohtë fillon menjëherë të rrjedhë nga devijuesit e ajrit. Siç u përmend më herët, radiatori i kabinës nxehet për shkak të temperaturës së antifrizit në CO. Meqenëse në një motor të ftohtë, së pari duhet të prisni derisa lëngu në sistem të nxehet, mund të duhet shumë kohë për të arritur temperaturën optimale në kabinën (zakonisht shoferët nuk e presin këtë, por fillojnë të lëvizin kur brendësia në makina është akoma e ftohtë, dhe për të mos u sëmurë, ata përdorin kolltuqe për ngrohje).

Shembuj të modeleve të ngrohësve të lëngshëm Webasto

Në arsenalin e prodhuesit gjerman Webasto ekziston një larmi e madhe e sistemeve të ngrohjes që mund të përdoren si për të arritur temperaturën optimale të njësisë së energjisë ashtu edhe për të aktivizuar ngrohjen e brendshme.

Disa modele janë krijuar vetëm për një funksion, por ka edhe mundësi universale. Konsideroni disa lloje të sistemeve të lëngjeve.

Webasto Thermo Top Evo 4

Ky sistem është i instaluar si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe në motorët dizel. Instalimi nuk konsumon shumë energji të baterisë, e cila nuk është problematike për një bateri konvencionale në gjendje të mirë. Për më shumë informacion se si funksionon bateria në sezonin e dimrit, lexoni në një artikull tjetër... Fuqia maksimale e instalimit është 4 kW.

Njësia është përshtatur për të punuar së bashku me motorët me një vëllim deri në dy litra, dhe mund të përfshihet në konfigurime shtesë për makinat e mesit. Pajisja mund të punojë vazhdimisht deri në një orë.

Përveç ngrohjes së njësisë së energjisë, ky modifikim ka për qëllim edhe ngrohjen e dhomës së pasagjerëve. Pajisja është e pajisur me pajisje elektronike që monitorojnë gjendjen e ftohësit. Për shembull, kur antifriz ngrohet deri në 60 gradë Celsius, ngrohësi i kabinës aktivizohet automatikisht.

Për të parandaluar që pajisja të kullojë baterinë dhe të marrë flakë nga mbinxehja, prodhuesi ka pajisur sistemin e kontrollit me mbrojtjen e duhur. Sapo temperatura të arrijë përcaktimin e kufirit, pajisja çaktivizohet.

Webasto Thermo Pro 50

Ky modifikim i ngrohësve Webasto mundësohet nga lënda djegëse naftë. Pajisja prodhon 5.5 kW energji termike dhe harxhon 32 vat. Por ndryshe nga modeli i mëparshëm, kjo pajisje ushqehet nga një bateri 24 volt. Ndërtimi peshon jo më shumë se shtatë kilogramë. Instaluar në ndarjen e motorit.

Në thelb, një model i tillë është menduar për automjete të rënda, të cilat janë të pajisura me një motor me një vëllim prej më shumë se 4 litra. Në cilësimet ekziston një cilësim i temperaturës dhe një kohëmatës aktivizimi. Përveç ngrohjes së njësisë së energjisë, pajisja mund të integrohet në sistemin e ngrohjes së brendshme.

Webasto Thermo 350

Ky është një nga modifikimet më të fuqishme. Përdoret në autobusë të mëdhenj, automjete speciale, traktorë, etj. Rrjeti nga i cili furnizohet ngrohësi është 24V. Blloku peshon gati njëzet kilogramë. Prodhimi i instalimit është 35 kW. Një sistem i tillë është efektiv në ngricat e forta. Cilësia e ngrohjes është në nivelin maksimal, edhe nëse acari jashtë është -40 gradë. Përkundër kësaj, pajisja është e aftë të ngrohë mjedisin e punës (antifriz) deri në +60 Celsius.

Duhet të theksohet se këto janë vetëm disa nga modifikimet. Kompania ofron versione të ndryshme të Webasto termo, të cilat janë përshtatur për motorë me fuqi dhe vëllim të ndryshëm. Paneli kryesor i kontrollit i të gjitha modifikimeve është i vendosur në konsolën qendrore (nëse kjo është pajisje jo standarde, atëherë shoferi përcakton vetë se ku ta instalojë elementin e kontrollit). Lista e produkteve përfshin gjithashtu modele që aktivizohen përmes aplikacionit përkatës të instaluar në smartphone.

Nëse është e nevojshme, pajisja mund të çaktivizohet nëse shoferi vendos që pajisja të ketë arritur qëllimin e saj. Ka edhe modele që mund të personalizohen ndryshe për secilën ditë të javës. Fillimi në distancë i pajisjes mund të bëhet përmes një telekomande të vogël. Një fob i tillë kyç mund të ketë një diapazon të mirë (deri në një kilometër). Në mënyrë që pronari i automjetit të sigurohet që sistemi është aktivizuar, telekomanda ka një llambë sinjali që ndizet kur sinjali arrin në butonin kryesor nga makina.

Mundësitë e kontrollit për ngrohësit Webasto

Në varësi të modelit të ngrohësit, prodhuesi ofron mundësi të ndryshme për kontrollimin e funksionimit të sistemit. Lista e kontrolleve mund të përfshijë:

• Moduli i kontrollit që është montuar në tastierë në ndarjen e pasagjerëve. Mund të jetë prekës ose analog. Në versionet e buxhetit, përdoret një buton ndezje / fikje dhe një kontrollues i temperaturës. Sistemi konfigurohet manualisht çdo herë drejtpërdrejt nga shoferi para udhëtimit;
• Një fob kyç që operon në një sinjal GPS për fillimin e pajisjes në distancë, si dhe mënyrat e vendosjes (në varësi të modelit të ngrohësit, por në thelb vendosja kryhet në panelin e kontrollit, dhe modet aktivizohen përmes butonit kryesor);
• Aplikimi i telefonit inteligjent "termo thirrje". Ky është një program falas që jo vetëm ju lejon të konfiguroni në distancë parametrat e kërkuar të ngrohjes, por gjithashtu mund të regjistroni në cilën fazë nxehet brendësia ose motori në një kohë të caktuar. Kompania ka zhvilluar një aplikacion për përdoruesit e Android dhe iOs. Që të funksionojë telekomanda, duhet të blini një kartë SiM përmes së cilës do të transmetohen mesazhet SMS;
• Panel me butona analoge dhe çelës rrotullues që kontrollojnë kohëmatësin dixhital. Në varësi të modifikimit, pronari i makinës mund të vendosë një ose më shumë mënyra funksionimi, të cilat do të aktivizohen në mënyrë të pavarur derisa elektronika të fiket.

Disa modifikime të ngrohësve janë të integruara në imobilizues (për më shumë detaje rreth llojit të sistemit, përshkruhet veçmas) ose në sistemin standard të alarmit. Disa njerëz e ngatërrojnë këtë pajisje me një ndezje të motorit në distancë. Me pak fjalë, ndryshimi është se aktivizimi në distancë i motorit me djegie të brendshme gjithashtu ju lejon të përgatitni makinën për udhëtim, por automjeti fillon si zakonisht. Ndërsa motori po nxehet, shoferi nuk ka nevojë të ulet në një kabinë të ftohtë.

Në këtë rast, makineria mbetet e paarritshme për persona të paautorizuar. Një ngrohës autonom nuk përdor burimin e njësisë së energjisë dhe në disa modifikime madje nuk ushqehet nga rezervuari kryesor i gazit. Lexoni se cila është më e mirë: para-ngrohësi ose ndezja e motorit në distancë. këtu.

Si të menaxhoni dhe përdorni Webasta

Merrni parasysh disa nga tiparet e ngrohësit të brendshëm autonom dhe ngrohjen e motorit me djegie të brendshme. Para së gjithash, ne kujtojmë se pajisja është projektuar për funksionim autonom, dhe për këtë ajo duhet të marrë energji elektrike nga diku. Për këtë arsye, bateria e makinës duhet të karikohet gjithmonë. Përndryshe, sistemi do të funksionojë keq ose nuk do të aktivizohet fare.

Nëse përdoret një modifikim i lëngshëm që është i integruar në sistemin e ngrohjes së brendshme, ngrohësi i brendshëm nuk duhet të vendoset në modalitetin maksimal. Shtë më mirë të zgjidhni pozicionin e mesëm të rregullatorit dhe të vendosni intensitetin e ventilatorit në nivelin minimal.

Këtu janë metodat e kontrollit dhe mënyra e përdorimit të tyre:

1. Fillimi i kohëmatësit... Shpesh, modelet e buxhetit janë të pajisura me këtë modul të veçantë kontrolli. Përdoruesi mund të vendosë një aktivizim të njëhershëm të sistemit ose të caktojë një ditë specifike të javës nëse udhëtimet ndodhin rrallë, dhe në ditët e tjera nuk ka nevojë të ngrohni motorin. Ora specifike e fillimit të pajisjes dhe temperatura në të cilën sistemi çaktivizohet gjithashtu konfigurohen.
2. Fillimi në distancë... Në varësi të llojit të pajisjes, ky telekomandë mund të përhapë sinjalin brenda një kilometri (nëse nuk ka pengesa midis burimit dhe marrësit). Ky element ju lejon të ndizni Webasto nga një distancë, për shembull, para një udhëtimi, pa lënë shtëpinë tuaj. Një model i telekomandës ndez / fik sistemin vetëm, ndërsa tjetri ju lejon të vendosni edhe regjimin e dëshiruar të temperaturës.
3. Duke filluar nga GSM keyfob ose aplikacion celular nga një smartphone... Që pajisjet e tilla të funksionojnë, kërkohet një kartë SIM shtesë. Nëse një funksion i tillë është i disponueshëm, atëherë automjetet më moderne patjetër do ta përdorin atë. Aplikimi zyrtar ju lejon të kontrolloni funksionimin e pajisjes përmes telefonit tuaj. Avantazhi i një moduli të tillë kontrolli është se nuk është i lidhur me distancën nga automjeti. Gjëja kryesore është që makina të jetë brenda rrezes së sinjalit të rrjetit celular. Për shembull, një makinë e kalon natën në një parking të ruajtur që ndodhet larg shtëpisë. Ndërsa shoferi ecën drejt makinës, sistemi përgatit automjetin për një udhëtim të rehatshëm. Në modifikimet më të thjeshta, shoferi thjesht dërgon një mesazh SMS në numrin e kartës Webasto.

Webasto do të fillojë në kushtet që:

• Temperaturat e jashtme të ngrirjes;
• Karikimi i baterisë korrespondon me parametrin e kërkuar;
• Antifriz nuk është i nxehtë;
• Makina është në alarm ose të gjitha bravat e derës janë të mbyllura;
• Niveli i karburantit në rezervuar nuk është më i vogël se. Përndryshe, Webasto mund të mos aktivizohet.

Le të shqyrtojmë disa rekomandime në lidhje me funksionimin e saktë të pajisjes.

Këshilla të dobishme për përdorim

Përkundër faktit se ngrohësi, veçanërisht ngrohësi i ajrit, ka një dizajn të thjeshtë, pjesa elektronike është mjaft komplekse. Gjithashtu, disa aktuatorë, nëse përdoren gabimisht, mund të dështojnë para kohe. Për këto arsye, vijon:

• Kontrolloni performancën e sistemit një herë në tre muaj;
• Sigurohuni që karburanti në rezervuarin e gazit ose një rezervuar të veçantë të mos trashet;
• Në verë, është më mirë të çmontoni sistemin në mënyrë që të mos ekspozohet ndaj dridhjeve dhe lagështisë;
• Efikasiteti nga ngrohësi do të jetë në udhëtimet ditore në dimër. Nëse makineria përdoret një herë në javë për dalje në natyrë, atëherë është më mirë të mos shpenzoni para për blerjen e një sistemi;
• Nëse është e vështirë të filloni ngrohësin, duhet të kontrolloni ngarkimin e baterisë, treguesin e temperaturës së antifrizit, hyrja e ajrit mund të bllokohet.

Në dimër, bateria e makinës funksionon më keq (për mënyrën se si të kurseni baterinë e makinës në dimër, lexoni këtu), dhe me pajisje shtesë do të shkarkohet shumë më shpejt, prandaj, para fillimit të dimrit, duhet të karikoni burimin e energjisë dhe të kontrolloni performancën e gjeneratorit (përshkruhet si ta bëni këtë) veçmas).

Nëse një sistem i largët i nisjes së motorit është i instaluar në makinë dhe makina përdoret rrallë, atëherë nuk ka nevojë të instaloni pajisje të tilla. Por duhet të merren parasysh faktorët e mëposhtëm:

• Një makinë me një start të largët të motorit me djegie të brendshme është më e ndjeshme ndaj vjedhjes, kështu që shumë kompani të sigurimeve kërkojnë një tarifë shtesë për të siguruar një automjet të tillë;
• Fillimi ditor i motorit "i ftohtë" e ekspozon njësinë ndaj një ngarkese shtesë, e cila gjatë muajve të dimrit mund të jetë ekuivalente me disa mijëra kilometra;
• Fillimi i shpeshtë i ftohtë i motorit me djegie të brendshme konsumon mekanizmat e tij kryesorë më fort (grupi cilindër-pistoni, KShM, etj.);
• Bateria do të thahet shpejt nëse motori nuk mund të fillojë menjëherë. Webasto fillon në mënyrë të pavarur nga motori dhe nuk i përdor burimet e tij në procesin e përgatitjes së një makine për një udhëtim.

Instalimi i ngrohësit para-ngrohës Webasto

Ngrohësja e ajrit mund të instalohet në çdo makinë të pasagjerëve. Sa i përket modifikimeve të ujit, kjo varet nga sasia e hapësirës së lirë nën kapak dhe aftësia për tu përplasur në një rreth të vogël të sistemit të ftohjes së motorit me djegie të brendshme. Ekziston një arsye për të instaluar Webasta nëse makineria operon çdo ditë në rajone të ftohta me dimra të ftohtë dhe të gjatë.

Kostoja e vetë pajisjes varion nga 500 deri në 1500 dollarë. Për punën, specialistët do të marrin edhe 200 dollarë të tjerë. Nëse qëllimi justifikon mjetin, atëherë instalimi i pajisjes varet nga sistemi i automjetit me të cilin do të sinkronizohet. Mënyra më e lehtë është instalimi i një modifikimi të ajrit. Për ta bërë këtë, thjesht zgjidhni një vend të përshtatshëm nën kapuç dhe sillni kanalin e ajrit të ngrohësit në dhomën e pasagjerëve. Disa modele janë montuar direkt në dhomën e pasagjerëve. Për të parandaluar akumulimin e produkteve të djegies në makinë, është e domosdoshme që tubi i shkarkimit të dalë jashtë në mënyrë korrekte.

Para se të filloni punën e instalimit, duhet të vlerësoni aftësitë tuaja. Meqenëse kjo procedurë mund të shoqërohet me shumë manipulime komplekse me pjesën teknike të makinës, është më mirë t'i besoni një specialisti. Përkundër dizajnit të saj të thjeshtë, pajisja operon me zjarr të hapur, prandaj është një burim shtesë i ndezjes. Lidhja e pasaktë e elementeve mund të çojë në shkatërrimin e plotë të automjetit, pasi që funksionimi i pajisjes nuk kontrollohet nga askush.

Ekzistojnë komplete të ndryshme montimi për secilin lloj të motorit (benzinë ​​dhe naftë). Merrni parasysh tiparet e instalimit të Webasto në të dy llojet e motorëve.

Akulli i benzinës

Së pari, është e nevojshme të sigurohet hyrje falas në pjesët e sipërme dhe të poshtme të sistemit të ftohjes së motorit. Pa ndriçim të duhur, është e pamundur të lidhni saktë pajisjen. Pajisja vetë është instaluar si më poshtë:

1. Shkëputni terminalet nga bateria (si ta bëni këtë është artikull i veçantë);
2. Zgjedhet një vend ku është më mirë të instaloni pajisjen. Bestshtë më mirë të instaloni modifikimin e lëngut sa më afër motorit me djegie të brendshme. Kjo do ta bëjë më të lehtë përplasjen në rrethin e vogël të sistemit të ftohjes. Në disa modele makinash, mund ta rregulloni ngrohësin në kllapën e enës së rondele;
3. Nëse instalimi kryhet në montimin e rezervuarit të rondeles, atëherë ky rezervuar duhet të zhvendoset në një pjesë tjetër të ndarjes së motorit. Instalimi i ngrohësit më afër bllokut të cilindrit do të lejojë heqjen e efikasitetit maksimal nga pajisja (nxehtësia nuk do të humbasë gjatë furnizimit me pjesën kryesore të qarkut);
4. Vetë ngrohësi duhet të jetë i pozicionuar në një mënyrë të tillë në krahasim me motorin dhe pajisjet e tjera në mënyrë që as kjo pajisje, as mekanizmat dhe elementët e afërt të mos dëmtohen gjatë punës;
5. Linja e karburantit duhet të jetë e veçantë, kështu që rezervuari i gazit hiqet dhe zorra e karburantit është e lidhur me të. Linja mund të sigurohet pranë tubave kryesorë të karburantit. Pompa e para-ngrohësit është instaluar gjithashtu jashtë rezervuarit. Nëse përdoret një pajisje me një rezervuar individual, atëherë ajo duhet të vendoset aty ku do të ajroset mirë dhe nuk do të ekspozohet ndaj ngrohjes së fortë në mënyrë që të shmanget ndezja spontane;
6. Për të parandaluar që dridhjet nga pompa e karburantit Webasto të transmetohen në trup, duhet të përdoret një copë litari thithëse e dridhjeve në pikën e bashkimit;
7. Moduli i kontrollit po instalohet. Ky panel i vogël mund të pozicionohet në çdo vend të përshtatshëm për shoferin në mënyrë që të jetë e lehtë për të konfiguruar pajisjen, por në të njëjtën kohë këto butona nuk mund të ngatërrohen me butonat e tjerë të kontrollit të vendosur afër;
8. Instalimet elektrike janë të lidhura nga bateria në njësinë e kontrollit;
9. Tubat e degëve janë të lidhur me hyrjen e ftohtë të antifrizit dhe daljen e nxehtë. Në këtë fazë, duhet të dini saktësisht se si ftohësi qarkullon rreth qark. Përndryshe, ngrohësi nuk do të jetë në gjendje të ngrohë të gjithë vijën e rrethit të vogël;
10. Pipeshtë instaluar një tub për të hequr gazin e mbeturinave. Në shumicën e rasteve, ajo nxirret në harkun e timonit në pjesën e përparme të makinës. Tubi i shkarkimit duhet të jetë i lidhur me sistemin kryesor të shkarkimit. Zejtarët me përvojë rekomandojnë të bëjnë një seksion gjatësor të tubit, i cili do të lehtësojë mbylljen e tubit - mund të tërhiqet së bashku me një pirg metalik (pasi që ky element ka ngurtësi më të madhe, do të duhet shumë përpjekje për të lidhur fort pjesët) ;
11.  Pas kësaj, një gete karburanti është e lidhur me ngrohësin, dhe vetë pajisja është fiksuar në vend nën kapak;
12. Hapi tjetër ka të bëjë me manipulimin e sistemit të ftohjes. Para së gjithash, duhet të kulloni pjesërisht antifriz në mënyrë që të ulni nivelin e tij dhe gjatë instalimit nuk u derdh;
13. Tubat e degëve janë të lidhur me majëza (të përfshira në çantë) dhe mbërthehen me të njëjtat kapëse si tubat kryesorë të degës;
14. Ftohës derdhet;
15. Meqenëse pajisja mund të funksionojë në mënyra të ndryshme, ajo ka kutinë e vet të siguresave dhe rele. Shtë e nevojshme të gjesh një vend të përshtatshëm ku ta instalosh këtë modul në mënyrë që të mos ekspozohet ndaj dridhjeve, temperaturës së lartë dhe lagështisë;
16. Po vendoset një linjë elektrike. Në këtë rast, duhet të kihet parasysh se telat nuk janë në pjesët ribbed të trupit (për shkak të dridhjeve të vazhdueshme, parzmore mund të prishet dhe kontakti do të zhduket). Pas instalimit, instalimet elektrike janë të lidhura me sistemin e bordit të automjetit;
17. Ne lidhim baterinë;
18. Motori me djegie të brendshme fillon dhe ne e lëmë atë të funksionojë për rreth 10 minuta në modalitetin e punës. Kjo është e nevojshme për të hequr prizat e ajrit nga sistemi i ftohjes dhe, nëse është e nevojshme, mund të shtohet antifriz;
19. Faza përfundimtare është kontrollimi i performancës së sistemit të para-ngrohjes.

Në këtë pikë, sistemi mund të mos ndizet për disa arsye. Së pari, mund të ketë një nivel të ulët karburanti në rezervuarin e karburantit. Në fakt, kjo do të ndodhë edhe me një rezervuar të plotë gazi. Arsyeja është se linja e karburantit të ngrohësit është ende bosh. Pompa e karburantit kërkon kohë për të pompuar benzinë ​​ose naftë përmes zorrës. Kjo mund të interpretohet nga elektronika si mungesë e karburantit. Riaktivizimi i sistemit mund të korrigjojë situatën.

Së dyti, pasi motori nxehet në fund të instalimit të pajisjes, temperatura e ftohësit mund të jetë akoma e mjaftueshme për elektronikën për të përcaktuar se nuk ka nevojë për ngrohjen e motorit me djegie të brendshme.

Motor me djegie të brendshme

Sa i përket motorëve me naftë, kompletet e montimit të ngrohësve para-ngrohës Webasto nuk ndryshojnë shumë nga homologët e tyre të dizajnuar për instalim në motorët me benzinë. Procedura është e njëjtë, me përjashtim të disa hollësive.

1. Linja e ngrohtë nga ngrohësi duhet të fiksohet pranë zorrave të sistemit të karburantit të motorit. Falë kësaj, pajisja do të ngrohë njëkohësisht karburantin e trashë të naftës. Kjo qasje do ta bëjë edhe më të lehtë fillimin e një motori me naftë në dimër.
2. Linja e karburantit e ngrohësit mund të ushqehet jo në vetë rezervuarin e gazit, por nga linja e presionit të ulët. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni shkronjën e duhur. Nuk duhet të ketë më shumë se 1200 milimetra midis pompës së furnizimit të pajisjes dhe rezervuarit të karburantit. Ky është më shumë një rregull sesa një rekomandim, pasi sistemi mund të mos funksionojë ose mosfunksionojë.
3. Ju nuk duhet të injoroni rekomandimet për instalimin e Webasto, të cilat tregohen në udhëzimet e prodhuesit.

Përparësitë e ngrohësve paraprak të Webasto

Meqenëse ky produkt është prodhuar për më shumë se një dekadë, prodhuesi ka eliminuar shumicën e mangësive që ishin në modifikimet e para. Por pajisjet do të vlerësohen siç duhet nga ata që operojnë makinën e tyre në rajone të ftohta. Për ata që udhëtojnë me makinë shumë rrallë në dimër, dhe ngricat vijnë rrallë, pajisja do të jetë pak e dobishme.

Ata që shpesh përdorin një ngrohës para-ngrohës vërejnë përparësitë e mëposhtme të pajisjes:

• Produktet e prodhuara në Gjermani janë gjithmonë të pozicionuara si mallra me cilësi të lartë, dhe në këtë rast nuk është vetëm një term. Ngrohëset Webasto të çdo modifikimi janë të besueshëm dhe të qëndrueshëm;
• Krahasuar me ngrohjen klasike të një makine me ndihmën e një motori me djegie të brendshme, një pajisje autonome kursen karburant, dhe për minutat e para të funksionimit, një njësi e energjisë e ngrohtë përdor deri në 40 për qind më pak karburant;
• Kur ndizet një motor i ftohtë, ai përjeton ngarkesa të mëdha, për shkak të të cilave shumë nga pjesët e tij janë më të konsumuara. Ngrohësi paraprak rrit burimin e motorit duke zvogëluar këto ngarkesa - vaji në një motor të ngrohtë me djegie të brendshme bëhet mjaftueshëm lëng që të pompohet nëpër kanalet e bllokut më shpejt;
• Blerësve Webasto u ofrohet një përzgjedhje e madhe e varieteteve që ju lejojnë të përdorni të gjitha funksionet e pajisjes për të cilat shoferi ka nevojë;
• Nuk ka nevojë të prisni që dritaret e ngrira të shkrihen para udhëtimit;
• Në rast të prishjes së motorit ose sistemit nga i cili varet funksionimi i tij, shoferi nuk do të ngrijë në dimër të ftohtë, duke pritur kamionin tërheqës.

Përkundër këtyre përparësive, ngrohësja e ngrohjes ka disa të meta. Këto përfshijnë koston e lartë të vetë pajisjeve, si dhe punën e instalimit. Pajisja punon vetëm për shkak të ngarkimit të baterisë, kështu që burimi i energjisë për "autonome" duhet të jetë efikas. Pa një sistem ngrohje të karburantit (vlen për motorët me naftë), ngrohësi mund të mos funksionojë për shkak të llojit të papërshtatshëm të karburantit.

Si përfundim, ne ofrojmë një krahasim të shkurtër me video të sistemit Webasto dhe autorun:

AUTO FILLONI apo WEBASTO?

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon Webasto me naftë? Pajisja përdor karburant nga rezervuari i makinës. Ajri i freskët hyn në dhomën e djegies së ngrohësit dhe karburanti ndizet nga një qiri i veçantë. Trupi i kamerës nxehet dhe një tifoz fryn rreth tij dhe drejton ajrin e nxehtë në ndarjen e pasagjerëve.

Çfarë e mban të ngrohtë Webasto? Modifikimet e ajrit ngrohin pjesën e brendshme të makinës. Ato të lëngshme ngrohin vajin në motor dhe ngrohin gjithashtu ndarjen e pasagjerëve (për këtë përdoret një tifoz i ndarjes së pasagjerëve).