Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Po, Mitsubishi kishte tashmë një Outlander, gjithashtu një SUV "të butë" ose "të butë", më saktë, një akronim: SUV. Por këtu përfundojnë ngjashmëritë; Outlander i ri është vërtet i ri dhe më i madh: krejtësisht i ndryshëm dhe dukshëm më i mirë. Hardshtë e vështirë të përcaktohet se çfarë do të thotë saktësisht emri i tij, por mund ta imagjinoni. Para së gjithash, ai përpiqet të jetë i gjithanshëm; e dobishme në qytet, në një udhëtim të gjatë ose thjesht në një udhëtim; në shërbim të një familjeje të vogël ose të madhe me deri në shtatë anëtarë të ekuipazhit; dhe në fund si një mjet për përdorim personal ose tregtar.

Outlander, si shumica e Mitsubishi-ve moderne, është i këndshëm për syrin, i dallueshëm dhe origjinal, madje mund të thuhet, i tërhequr nga shija evropiane. Sigurisht, ato fitore në mitingun e famshëm dhe famëkeq të shkretëtirës ndihmojnë shumë, të cilat shumë marka (të tjera) nuk munden, nuk duan ose nuk mund ta kuptojnë. Outlander është një makinë që nuk premton të jetë një SUV i vërtetë masiv me pamjen e tij, megjithëse në të njëjtën kohë dëshiron të jetë i sigurt se nuk do të frikësohet nga pista e parë ose bora pak më e thellë. Për sa i përket dizajnit "në mes", duket e drejtë t'u tërheqësh të dyve: atyre që nuk i pëlqejnë SUV-të e vërteta të pakëndshme, por megjithatë ndonjëherë i rrëzojnë nga rruga e rregulluar, si dhe atyre që do të donin një makinë që ka pak më shumë vende dhe që duken pak më të ashpër se makinat klasike.

Diçka vlen edhe për Outlander, dhe për ca kohë nuk kishte asgjë të re: sa më shumë që makina të ngrihet pak nga toka, aq më pak e ndjeshme është në të gjitha shinat, kullotat, rrugët me dëborë ose rrugët me baltë. Sidoqoftë, kjo jo vetëm që nënkupton më pak shanse për të dëmtuar stomakun, por mbi të gjitha, që i njëjti stomak të mos mbërthehet në përplasjen e parë të madhe në rrugë. Kur stomaku bllokohet, edhe të gjitha disqet, përfshirë rrotën rezervë, nuk ndihmojnë. As goma më e mirë.

Pra, pika e fillimit është e qartë: dizajni teknik i Outlander është i tillë që akoma e lejon atë të udhëtojë shpejt dhe të qetë në të gjitha llojet e rrugëve, por gjithashtu siguron një udhëtim të besueshëm ku rruga nuk mund të quhet më rrugë. Gjatë kohës kur rrugët janë të mbushura me njerëz, si dhe gjatë ditëve të javës, kjo mund të jetë një pikënisje e shkëlqyeshme për të kaluar ato orë të rralla të kohës së lirë.

Nga ana e jashtme, nuk ka kuptim të ndalemi te fjalët, ndoshta vetëm si një paralajmërim: Outlander është mbi 4 metra i gjatë, kryesisht për shkak të një vendi të tretë në stol. Kjo do të thotë: nuk është shumë e shkurtër me dashamirësi. Edhe pse konkurrenca është vetëm një decimetër, dy më e shkurtër (Freelander, për shembull, pak më pak se 6 centimetra), çdo centimetër ka rëndësi për këtë gjatësi. Sidomos nëse, si ai i provës, nuk ka një mjet parkimi të shëndoshë në pjesën e pasme.

Sapo të futeni në të, çdo, madje edhe ngjashmëria më e vogël me një SUV do të zhduket në mënyrë të pakthyeshme. Outlander (i ri) është brenda një makine pasagjerësh. I pastër, me një pult veçanërisht të bukur, me ergonomi mjaft të përsosur dhe instrumente të bukura. Ne gjejmë ankesat e para të vogla në lidhje me to: ka vetëm dy sensorë analogë. Në vetvete, nuk ka asgjë serioze në lidhje me këtë, edhe fakti që treguesi i nivelit të karburantit është dixhital, jo, është pak e turpshme që në ekranin pranë tij ka vetëm hapësirë ​​për shkëmbimin e të dhënave të ndryshme: kilometrazhin ditor dhe total ose një kompjuteri i shërbimit ose temperatura e ftohësit (grafika e ngjashme me sasinë e karburantit) ose kompjuteri në bord. Ne gjithashtu kemi një koment për këtë të fundit, sepse pas një kohe të caktuar (meqenëse nuk kishte asnjë broshurë udhëzimi, ne nuk e dimë se sa është ora, por patjetër brenda natës) të dhënat automatikisht vendosen në zero. Prandaj, një monitorim më i gjatë i shpejtësisë dhe shpejtësisë mesatare të rrjedhës nuk është i mundur.

Mund të duket se vetëm rregullimi i lartësisë së timonit dhe fakti që sedilja nuk ka rregullim lumbar do të ndikojë në pozicionin më të ulët pas timonit dhe sediljes, por ky nuk është rasti; Të paktën në redaksinë tonë nuk ka komente për këtë çështje. Për më tepër, Outlander ka mbështetje shumë të mirë të këmbës së majtë dhe një vend shoferi të rregullueshëm elektrikisht, dhe interesant (por në përgjithësi i lavdërueshëm, të paktën për sa i përket efikasitetit), ai ka vetëm një kondicioner gjysmë-automatik. Sidoqoftë, ne kemi disa shënime ergonomike: ekrani dixhital qendror (ora, sistemi audio) mbi radio është (pothuajse) i palexueshëm në dritë të fortë të ambientit dhe tetë nga nëntë çelsat në derën e shoferit nuk janë të ndriçuara.

Nga ana tjetër, Outlander ka një numër të madh të sirtarëve (të hapur dhe të mbyllur, më të vegjël dhe më të mëdhenj) dhe më shumë vend për kanaçe ose shishe, siç është sedilja e makinës. Dhe pjesa më e mirë: vendndodhja e tyre është e tillë që pija është gjithmonë në dorë, por brenda nuk ka përfshirje të vrimave të rrumbullakëta. Dua të them, vrimat nuk ndikojnë në përshtypjen e një brendshme të bukur.

Outlander do të bëjë përshtypje me hapësirën e tij të brendshme. Epo, të paktën në dy rreshtat e parë, e treta (për dy) është vërtet e dobishme dhe ju lejon të uleni mirë në një lartësi prej më pak se 1 metër, pasi i mbaron shpejt hapësira e gjurit (pavarësisht devijimit maksimal të të dytit stol përpara), dhe menjëherë pas kësaj - kokë. Rreshti i tretë (stola) ruhet me zgjuarsi në pjesën e poshtme të bagazhit (dhe për këtë arsye - duke përfshirë jastëkët - jashtëzakonisht i hollë), por vendosja dhe prishja e tij trajtohen shumë më pak me humor.

Shumë më mirë në rreshtin e dytë, i cili ndahet me një të tretën, mund të lëvizet përpara me një lëvizje (në favor të fuçisë më të madhe), dhe gjithashtu të lëvizet në mënyrë gjatësore me një të tretën me rreth shtatë decimetra, dhe sediljen mbrapa (përsëri në së treti) disa pozicione të mundshme. Ashtë turp që ankorimet e rripit të jashtëm të sigurimit janë aq të papërshtatshme (në raport me mbështetësen): (shumë) të larta dhe shumë përpara.

Ndërsa rreshti i tretë është futur në pjesën e poshtme të bagazhit, ai është shumë i madh, por zhduket plotësisht kur montoni stolin. Sidoqoftë, pjesa e pasme ka një veçori tjetër të këndshme: dera përbëhet nga dy pjesë - një pjesë e madhe ngrihet, dhe një pjesë më e vogël bie. Kjo do të thotë ngarkim më i lehtë (kur ulet) dhe më pak mundësi që diçka të rrëshqasë nga bagazhi pasi të hapet dera (e sipërme).

Ky motor, i cili mundësoi testin Outlander dhe aktualisht është opsioni i vetëm në dispozicion, ndoshta është gjithashtu një zgjedhje shumë e mirë. Ashtu si me Grandis, rezulton se për sa i përket cilësisë (dridhjeve dhe zhurmave, kryesisht në gjendje boshe), ka gjithashtu në treg turbo diesel me cilësi të dy litrave me katër cilindra me cilësi më të mirë se pjesa tjetër e Volkswagen (TDI!). Shtë e vërtetë se Outlander përdoret gjerësisht me të: në udhëtime më të shpejta në autostrada, në rrugë jashtë vendbanimeve, ku ndonjëherë ju duhet të parakaloni nga afër, si dhe në qytet, ku ju duhet të ktheheni shpejt mbrapa dhe me radhë nga qytet

Motori tërhiqet mirë nga rreth 1.200 rpm nëse e ndjeni me këmbën e djathtë, por është gati për punë "serioze" (vetëm) me rreth 2.000 rpm të boshtit të gungës në minutë, kur zgjohet mjaftueshëm që shoferi të llogarisë. momentin e tij të rrotullimit. . Nga këtu deri në 3.500 rpm, ai kërcen me të gjitha marshet, dhe bashkë me të Outlander, me gjithë peshën dhe aerodinamikën e tij, dhe rrotullohet deri në 4.500 rpm, por vetëm në katër marshin e parë. Së pesti, rrotullohet rreth 200 rpm me jo shumë këmbëngulje, që do të thotë 185 kilometra në orë në shpejtësimatës, dhe kur më pas kaloni në marshin e gjashtë dhe rrotullimet bien në 3.800, ai përsëri përshpejton dukshëm dhe mjaft bukur.

Rreth 150 kilometra në orë, sipas një kompjuteri të pasaktë përndryshe në bord, motori konsumon tetë litra karburant në 100 kilometra, që përfundimisht do të thotë se në praktikë grumbullohet deri në nëntë litra për çdo 100 kilometra. 16 kilometra. Në fund të ditës, pedali i gazit sigurisht që tregon një fytyrë të ndryshme, pasi konsumi rritet në 100 litra për 10 kilometra, dhe më pas trafiku mesatar është 100 litra i mirë për XNUMX kilometra.

Kutia e marsheve, e cila është padyshim pjesa më e mirë e mekanikës, është edhe më e mirë se motori: raportet e marsheve janë llogaritur mirë, leva është e fiksuar mirë, lëvizjet e saj janë (me arsye) të shkurtra dhe shumë të sakta, dhe pa marrë parasysh çfarë shoferi dëshiron, ingranazhet janë të përsosura dhe kanë reagime të shkëlqyera. Këtu vlen të përmendet pjesa tjetër e motorit, pasi Outlander gjithmonë ka një lëvizje të përsosur elektrike me katër rrota dhe, nëse është e nevojshme, një diferencial qendror mbyllës. Kjo nuk e bën atë një automjet të vërtetë jashtë rrugës, por mund të jetë një zgjidhje e mirë kur godet tokën nën rrota - qoftë borë, baltë apo rërë.

Timoni është gjithashtu shumë i mirë; pothuajse sportive, e ashpër, e përgjegjshme dhe e saktë, duke e bërë Outlander (ndoshta) një kënaqësi për të vozitur (edhe në rrugët e trazuara me shtresë shtrembër), vetëm me kthesa të mëdha drejtimi dhe kur ecni me gaz në ingranazhet më të ulëta tregon një tendencë shumë të vogël për të dalë jashtë. Gomat vlen të përmenden veçmas; në fillim të testit, kur biçikletat ishin akoma dimër, kjo "dobësi" ishte shumë më e theksuar, por është gjithashtu e vërtetë se në atë kohë temperatura e ajrit ishte afër 20 gradë Celsius.

Kur zëvendësuam gomat me ato "verore", praktikisht nuk kishte një shqetësim të tillë. Dhe doli që Outlander merrte timonin dhe pozicionohej më mirë me goma verore në mot të ftohtë sesa me goma dimri në 20 gradë. Gomat verore kanë përmirësuar me guxim pozicionin në rrugë, e cila është mjaft afër pozicionit të makinave, që do të thotë, në këtë rast, Outlander është i këndshëm për tu drejtuar dhe i besueshëm në kthesa.

Vozitja, natyrisht, shkon paralelisht me shasinë. Ne patëm mundësinë të provonim Outlander në të gjitha kushtet: në të thatë, të lagësht dhe me dëborë, me goma dimri dhe vere, në dhe jashtë rrugës. Veryshtë shumë afër makinave të pasagjerëve në kushte normale (pjerrësi shumë e vogël në të dy anët), në zhavorr është e shkëlqyeshme (dhe çuditërisht e rehatshme) pavarësisht nga vozitja, dhe në binarët dhe jashtë është mjaft praktike për ju që ta përballoni atë. Vetëm pa ekzagjerim dhe pa dëshira dhe kërkesa të panevojshme.

Pra, edhe një herë: Outlander nuk është një SUV (i vërtetë), aq më pak një automjet i gjurmuar. Megjithatë, është shumë i gjithanshëm dhe një zgjedhje e shkëlqyer për ata që ngasin më shpesh në asfalt. Me ose pa qëllim.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC KONIM doo
Çmimi i modelit bazë:	27.500 €
Kostoja e modelit të provës:	33.950 €
Fuqia:	103kW (140 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,8 sek
Shpejtësia maksimale:	187 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,9l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 km garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 12 vjet garanci për ndryshkun
Rishikim sistematik	15000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	454 €
Karburant:	9382 €
Goma (1)	1749 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	12750 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3510 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5030 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	33862 € 0,34 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 81,0 × 95,5 mm - zhvendosja 1.968 cm3 - raporti i kompresimit 18,0:1 - fuqia maksimale 103 kW ( 140 hp në 4.000 hp në 14,3) shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 52,3 m/s – dendësia e fuqisë 71,2 kW/l (310 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 1.750 Nm në 2 rpm - 4 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - XNUMX valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme (me të gjitha rrotat) - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; e pasme 4,14 - diferencial (ingranazhi I-IV: 4,10; marshi V-VI, marshi i pasmë: 3,45;) – rrota 7J × 18 – goma 255/55 R 18 Q, perimetri rrotullues 2,22 m – shpejtësia në marshin 1000 me 43,0 rpm XNUMX km / orë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 187 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	furgon fuoristradë - 5 dyer, 7 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, kërpudha dyshe, stabilizator - bosht me shumë lidhje, susta spirale, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), frena me disqe të pasme , frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,25 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.690 kg - pesha totale e lejuar 2.360 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2.000 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1800 mm - binarja e përparme 1540 mm - gjurma e pasme 1540 mm - largësia nga toka 8,3 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.480 mm, e mesme 1.470, e pasme 1.030 - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja qendrore 470, sedilja e pasme 430 - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit matet me një grup standard AM me 5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 litra): 5 vende: 1 çantë shpine (20 litra); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l) 7 vende: nr

Matjet tona

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Pronari: 40% / Gomat: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Lexim metri: 7830 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,4s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 126 km / orë)
1000m nga qyteti:	32,8 vjet ( 158 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,1 / 15,1s
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,3 / 13,4s
Shpejtësia maksimale:	187 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	8,8l / 100km
Konsumi maksimal:	10,9l / 100km
konsumi i testit:	10,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	84,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	49,0m
Tabela AM:	43m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurma në punë boshe:	38dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (356/420)

• Outlander është një nga kompromisi më i mirë, nëse jo më i mirë, midis një makine pasagjerësh dhe një SUV tani. Komoditeti dhe cilësia e udhëtimit nuk vuajnë nga dizajni pjesërisht jashtë rrugës, por mos u befasoni jashtë rrugës. Makine shume e mire familjare.

• E jashtme (13/15)

  Pamja u pëlqen shumë njerëzve dhe saktësia e stilit japonez është e shkëlqyer.

• E brendshme (118/140)

  Me pesë vende, bagazhi i madh, shumë kuti, materiale të mira, hapësirë ​​shumë të mirë për kokën në dy rreshtat e parë.

• Motori, transmetimi (38
  
  
  / 40)

  Një motor pak i shëmtuar (në rpm më të ulët), por një kuti ingranazhi e shkëlqyeshme që mund të jetë si një makinë sportive.

• Performanca e drejtimit (84
  
  
  / 95)

  Pavarësisht nga madhësia e tij, është i menaxhueshëm dhe i lehtë për tu drejtuar, pavarësisht nga lartësia e tij (nga toka), ai ka një pozicion të shkëlqyeshëm në rrugë (me goma verore).

• Performanca (31/35)

  Performancë mjaft e kënaqshme përsa i përket shpejtësisë dhe kufijve të vozitjes, edhe për një stil sportiv drejtimi.

• Siguria (38/45)

  Vetëm distanca e frenimit e matur në gomat e dimrit në temperatura të larta jep përshtypjen e sigurisë së dobët.

• Ekonomi

  Kushtet e shkëlqyera të garancisë dhe një çmim shumë i favorshëm i modelit bazë midis konkurrentëve. Gjithashtu i favorshëm në konsumin e karburantit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Transmetim

bimë

timon, pozicioni në rrugë

hyrja dhe fillimi pa çelësa

e jashtme dhe e brendshme

kuti, vende për gjëra të vogla

fleksibilitet i brendshëm, shtatë vende

dera e pasme

двигатель

Pajisjet

audiosistema (Rockford Fosgate)

shikueshmëri e dobët e ekranit qendror

pa ndihmë parkimi (mbrapa)

disa ndërprerës pa ndriçim

shtrëngimi i rripit të sipërm në rreshtin e dytë

shfaqja e të dhënave midis dy sporteleve

vetëm timon të rregullueshëm në lartësi

rivendos automatikisht kompjuterin e udhëtimit në zero