Mitsubishi

Përmbajtja ThemeluesiEmblemaHistoria e makinave Mitsubishi Mitsubishi Motor Corp. - një nga kompanitë më të mëdha japoneze në industrinë e automobilave, e specializuar në prodhimin e makinave, kamionëve. Selia është e vendosur në Tokio. Historia e origjinës së kompanisë së automjeteve daton në vitet 1870. Fillimisht, ajo ishte një nga degët e një korporate shumëfunksionale që u specializua nga rafinimi i naftës dhe ndërtimi i anijeve deri tek tregtia e pasurive të paluajtshme të themeluar nga Yataro Iwasaki. "Mitsubishi" fillimisht u shfaq në kompaninë e riemërtuar të Yataro Iwasaki Mitsubishi Mail Steamship Co. dhe i lidhi aktivitetet e tij me postën e anijes me avull. Industria e automobilave filloi në 1917. Pastaj u lëshua makina e parë e lehtë Model A. Karakterizohej nga fakti se ishte modeli i parë jo i ndërtuar me dorë. Dhe vitin e ardhshëm, u prodhua kamioni i parë T1. Prodhimi i makinave të pasagjerëve gjatë luftës nuk solli shumë të ardhura dhe kompania filloi prodhimin e pajisjeve ushtarake, të tilla si kamionë të ushtrisë, anije ushtarake dhe deri në aviacion. Që nga fillimi i viteve 1930, kompania filloi një zhvillim të shpejtë në industrinë e automjeteve, në krijimin e shumë projekteve që ishin të reja dhe të pazakonta për vendin, për shembull, u krijua njësia e parë e energjisë me naftë, e cila karakterizohej nga injeksion i drejtpërdrejtë i vitit 450 pas Krishtit. Në vitin 1932, tashmë u krijua B46 - autobusi i parë i kompanisë, i cili ishte dukshëm i madh dhe i gjerë, me fuqi të madhe. Riorganizimi i degëve brenda korporatës, përkatësisht ndërtimi i avionëve dhe anijeve, lejoi krijimin e industrisë së rëndë Mitsubishi, një nga specifikat e së cilës ishte prodhimi i makinave me njësi të energjisë me naftë. Zhvillimet inovative shërbyen jo vetëm për krijimin e teknologjive speciale në të ardhmen, por gjithashtu krijuan shumë modele të reja eksperimentale të viteve '30, ndër të cilat ishte "Babai i SUV-ve" PX33 me lëvizje me të gjitha rrotat, TD45 - një kamion me fuqi nafte. njësi. Pas humbjes në Luftën e Dytë Botërore dhe për shkak të pushtimit të fuqisë japoneze, familja Iwasaki nuk mundi të menaxhonte plotësisht kompaninë, dhe më pas humbi plotësisht kontrollin. Industria e automobilave u mund dhe zhvillimi i kompanisë u pengua nga pushtuesit, të cilët kishin interes ta ngadalësonin atë për qëllime ushtarake. Në vitin 1950, Mitsubishi Heavy Industry u nda në tre ndërmarrje rajonale. Kriza ekonomike e pasluftës preku shumë Japoninë, veçanërisht në sektorin e prodhimit. Në atë kohë, karburanti ishte në mungesë. Një pjesë e energjisë ruhej ende për prodhimin e mëvonshëm, dhe Mitsubishi zhvilloi idenë e kamionëve dhe skuterëve ekonomikë me tre rrota për çdo karburant, përveç benzinës në mungesë. Fillimi i viteve 50 ishte i rëndësishëm jo vetëm për kompaninë, por për vendin në tërësi. Mitsubishi prodhoi autobusin e parë R1 me rrota të pasme. Fillon një epokë e re e zhvillimit të pasluftës. Gjatë okupimit, Mitsubishi u shpërbë në shumë kompani të vogla të pavarura, nga të cilat vetëm disa u ribashkuan në periudhën e pasluftës. Vetë emri i markës tregtare u rikthye, e cila më parë ishte e ndaluar nga pushtuesit. Fillimi i zhvillimit të kompanisë u përqendrua në prodhimin e kamionëve dhe autobusëve, pasi në periudhën e pasluftës, vendi kishte nevojë më së shumti për modele të tilla. Dhe që nga viti 1951, dolën shumë modele kamionësh dhe autobusësh, të cilët shpejt u eksportuan në shumë vende. Prej 10 vitesh, kërkesa për makina është rritur gjithashtu, dhe që nga viti 1960 Mitsubishi është zhvilluar në mënyrë aktive në këtë drejtim. Mitsubishi 500 - një makinë pasagjerësh me një trup sedan që i përket klasës ekonomike ka gjeneruar kërkesa të mëdha. Prodhimi përfshinte autobusë kompakte me lloje të ndryshme të njësive të energjisë, dhe pak më vonë u projektuan kamionë të lehtë. U lëshuan modele të kërkesës masive dhe makina sportive. Makinat e garave Mitsubishi konsideroheshin ndër më të mirat për të fituar çmime në gara. Fundi i viteve 1960 u rimbush me lëshimin e SUV legjendar Pajero dhe hyrja e kompanisë në një nivel të ri në prodhimin e një klase të lartë prestigjioze u prezantua nga Colt Galant. Dhe nga fillimi i viteve '70, ajo tashmë kishte një popullaritet të madh dhe kishte risi dhe cilësi në mesin e masave të mëdha. 1970 pa bashkimin e të gjitha departamenteve të ndryshme operative të kompanisë në një korporatë të madhe Mitsubishi Motors. Kompania çdo herë bëri bujë me nxjerrjen e makinave të reja sportive, të cilat fitonin vazhdimisht çmime, falë të dhënave më të larta teknike dhe besueshmërisë. Përveç arritjeve të mëdha në garat e motorsportit, kompania ka treguar veten në fushën shkencore, si krijimi i njësive ekologjike Mitsubishi Clean Air, si dhe zhvillimi i teknologjisë së boshtit të heshtur, e cila u formua në grupin e fuqisë Astron80. Përveç çmimit shkencor, shumë prodhues të automjeteve e kanë licencuar këtë risi nga korporata. Janë zhvilluar shumë teknologji të reja, përveç "boshtit të heshtur" të famshëm, është krijuar edhe një sistem që përshtatet me zakonet e shoferit Invec, teknologjia e parë tërheqëse e kontrolluar elektronikisht në botë. Janë krijuar shumë teknologji revolucionare të motorëve, në veçanti zhvillimi i një teknologjie miqësore me mjedisin e motorit që ka bërë të mundur krijimin e një motori të tillë me energji me benzinë ​​me një sistem injektimi karburanti. Legjendar "Dakar Rally" i jep korporatës titullin e një lideri të suksesshëm në prodhim dhe kjo për shkak të fitoreve të shumta të garave. Progresi teknologjik lulëzon me shpejtësi në kompani, duke e bërë prodhimin edhe më cilësor dhe më të veçantë dhe vetë kompania zë një pozicion lider në tregun ndërkombëtar për nga numri i makinave të prodhuara. Çdo model është zhvilluar me një qasje të veçantë teknologjike dhe gama e prodhuar fiton merita dhe popullaritet për shkak të cilësisë, besueshmërisë dhe përparimit në teknologji. Themeluesi Yataro Iwasaki lindi në 1835 në dimër në qytetin japonez Aki në një familje të varfër. I përket familjes samurai, por për arsye të mira humbi këtë titull. Në moshën 19-vjeçare u transferua në Tokio për arsimim. Mirëpo, pasi studioi vetëm një vit, ai u detyrua të kthehej në shtëpi sepse babai i tij mori një plagë të rëndë me armë zjarri. Iwasaki arriti të rifitonte titullin e përgjithshëm samurai përmes njohjes me reformatorin Toyo. Falë tij, ai mori një vend në klanin Tosu dhe mundësinë për të shpenguar atë status fisnor. Së shpejti ai mori postin e kreut të një prej degëve të klanit. Pastaj u transferua në Osaka, qendra tregtare e Japonisë në atë kohë. Disa departamente të klanit tashmë të vjetër Tosu u sëmurën, gjë që shërbeu si themeli i korporatës së ardhshme. Në 1870, Iwasaki u bë president i organizatës dhe e quajti atë Mitsubishi. Yataro Iwasaki vdiq në moshën 50 vjeç në 1885 në Tokio. Emblema Gjatë gjithë historisë, logoja e Mitsubishi nuk ka ndryshuar ndjeshëm dhe ka formën e tre diamanteve të lidhur në një pikë në qendër. Dihet tashmë se themeluesi i Iwasaki ishte nga një familje fisnike samurai dhe se klani Tosu gjithashtu i përkiste fisnikërisë. Imazhi i stemës së familjes së klanit Iwasaki përbëhej nga elementë që ngjanin me diamante, dhe në klanin Tosu - tre gjethe. Të dy llojet e elementeve nga dy gjini kishin përbërje në qendër. Nga ana tjetër, emblema moderne është tre kristale të lidhura në qendër, e cila është një analog i elementeve të dy stemave familjare. Tre kristale të tjera simbolizojnë tre parimet themelore të korporatës: përgjegjësia, ndershmëria dhe hapja. Historia e makinave Mitsubishi Historia e makinave Mitsubishi daton në vitin 1917, përkatësisht me prezantimin e Modelit A. Por së shpejti, për shkak të armiqësive, pushtimeve, mungesës së kërkesës, forcat e tyre prodhuese transferohen në krijimin e kamionëve dhe autobusëve ushtarakë, anijeve dhe avionëve. Në periudhën e pasluftës në 1960, duke rifilluar prodhimin e makinave të pasagjerëve, Mitsubishi 500 debutoi, duke fituar popullaritet masiv. Pas përmirësimit të tij në 1962 dhe tashmë, Mitsubishi 50 Super Deluxe u bë makina e parë në vend që u testua në një tunel me erë. Kjo makinë lavdëroi edhe arritjen e rezultateve të shkëlqyera në garat me automobila, në të cilat kompania mori pjesë për herë të parë. Në vitin 1963 u lëshua nën-kompakt me katër ulëse Minika. Colt 600/800 dhe Debonair u bënë modele nga seria e makinave familjare dhe panë botën në periudhën 1963-1965, dhe që nga viti 1970 i famshmi Colt Galant Gto (seri F) ka parë botën, krijuar në bazë të pesë herë fituesit të konkursit. Lancer 1600GSR i vitit 1973 fiton tre çmime për vitin në gara me vetura. Në vitin 1980, u krijua njësia e parë në botë me naftë me turbocharged me energji efikase me teknologji të boshtit të heshtur. 1983 bëri bujë me lëshimin e Pajero SUV. Karakteristikat e larta dinamike teknike, dizajni i veçantë, hapësira, besueshmëria dhe komoditeti - e gjithë kjo është e ndërthurur në makinë. Ai fitoi tre nderime në përpjekjen e tij të parë në Rally më të vështirë në botë Paris-Dakar. 1987 debutoi Galant VR4 - i nominuar si "Makina e Vitit", e pajisur me një pezullim aktiv me kontroll elektronik të udhëtimit. Kompania nuk pushon së mahnituri me krijimin e teknologjive të reja, dhe në vitin 1990 modeli 3000GT u lançua me një pezullim me të gjitha rrotat me performancë të lartë dhe aerodinamikë aktive, dhe me titullin "Top 10 më të mirat", me të gjitha rrotat. makinë dhe një motor turbo, modeli Eclipce u lëshua në të njëjtin vit. Makinat Mitsubishi nuk pushojnë kurrë të arrijnë vendet e para në gara, në veçanti, këto janë modele të përmirësuara nga seria Lancer Evolution dhe 1998 konsiderohet viti më i suksesshëm garues për kompaninë. Modeli FTO-EV hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina e parë elektrike që kaloi 2000 kilometra në 24 orë. Në vitin 2005, lind gjenerata e 4-të Eclipse, e karakterizuar nga teknologji e lartë dhe dizajn dinamik. Automjeti i parë kompakt jashtë rrugës me një motor eko-miqësor, Outlander, debutoi në 2005. Lancer Evolution X, me dizajnin e tij të pamposhtur dhe super-sistemin me të gjitha rrotat, i cili u konsiderua edhe një herë një risi e kompanisë, pa botën në 2007. Viti 2010 bëri një tjetër përparim në tregun ndërkombëtar, duke parë makinën elektrike inovative i-MIEV me teknologji të avancuar dhe konsiderohet automjeti më efikas në energji për sa i përket mbrojtjes së mjedisit dhe është emëruar "Më Gjelbër". Gjithashtu këtë vit, PX-MIEV debutoi, duke shfaqur një sistem lidhjeje hibride të rrjetit të energjisë. Dhe në vitin 2013, fillon një tjetër SUV inovativ, Outlander PHEV, i cili ka teknologjinë e karikimit nga rrjeti elektrik, dhe në vitin 2014 modeli Miev Evolution III zuri vendin e parë në ngjitje të vështira kodre, duke provuar edhe një herë epërsinë e Mitsubishi. Baja Portalegre 500 është një SUV i ri i vitit 2015 që paraqet teknologji të re të drejtimit me dy motorë. Zhvillimi i vrullshëm i kompanisë, projektet e teknologjive të reja dhe zhvillimi i mëtejshëm i tyre, veçanërisht në sferën mjedisore, fitoret masive të makinave sportive janë një pjesë e vogël përse Mitsubishi mund të quhet lider në çdo kuptim të kësaj vlere.