Testimi Mitsubishi Outlander PHEV: Më i miri i të dy botëve?

Outlander PHEV ndërthur përfitimet e teknologjive të ndryshme të motorëve

Mitsubishi Outlander PHEV është në fakt hibridi i parë plug-in i prodhuar në masë midis modeleve SUV. Ne vendosëm të kontrollonim se çfarë është ai me të vërtetë i aftë.

Vetë fakti që Outlander PHEV është bërë modeli më i shitur Mitsubishi në Evropë është një dëshmi e suksesit të konceptit të tij. Fakti është se për momentin, lëvizshmëria thjesht elektrike po përballet me shumë vështirësi në zhvillimin e saj.

Çmimi dhe kapaciteti i baterive, numri i pikave të karikimit, koha e karikimit janë të gjithë faktorë me të cilët industria nuk duhet të përballet ende për t'i kthyer automjetet elektrike në një alternativë 100 për qind ndaj lëvizshmërisë së plotë të përditshme personale. Nga ana tjetër, teknologjia hibride plug-in na lejon të përfitojmë si nga lëvizja elektrike ashtu edhe nga motori tradicional me djegie të brendshme në të njëjtën kohë.

Për shkak se hibridët plug-in kanë një kapacitet më të madh të baterisë sesa hibridet konvencionale, ato kanë një diapazon mjaft të madh elektrik dhe mund të mbyllin motorin e tyre shpesh dhe për periudha të gjata kohore, duke përdorur vetëm energji elektrike.

45 kilometra vrapim aktual

Në rastin e Outlander PHEV, përvoja jonë ka treguar se një person mund të ngasë lehtësisht rreth 45 kilometra në kushte urbane vetëm me energji elektrike, pa qenë tepër i kujdesshëm ose flegmatik jo-natyrisht. Një fakt tjetër interesant: me ndihmën e dy motorëve elektrikë (një për secilin bosht, 82 kf përpara dhe 95 kf në pjesën e pasme), makina mund të lëvizë me energji elektrike me shpejtësi deri në 135 km / h.

Në praktikë, kjo do të thotë që kur ngasni pa tërheqje, përfshirë në autostrada dhe veçanërisht kur shkoni drejt greminës, makina shpesh fik motorin dhe kështu jo vetëm që zvogëlon konsumin e karburantit, por gjithashtu rikthen energjinë e ruajtur në bateri.

Transmisioni është i shoqëruar gjithashtu me një motor benzinë ​​me 2,4 cilindra 135 litra XNUMX kf të aspiruar natyrshëm që siguron një burim të besueshëm të shtytjes kryesore. Për të përmirësuar efikasitetin e energjisë, motori operon në mënyra të caktuara sipas ciklit Atkinson. Sistemi me të gjitha rrotat funksionon nga një motor elektrik i pasmë.

Ju mund ta ngarkoni baterinë në dy mënyra - në një stacion publik me rrymë të drejtpërdrejtë për rreth gjysmë ore (kjo ngarkon 80 përqind të baterisë), dhe do t'ju duhen pesë orë për t'u ngarkuar plotësisht nga një prizë e rregullt.

Në praktikë, kjo do të thotë që nëse një person ka aftësinë të karikojë makinën e tij çdo ditë dhe udhëton vetëm pak më shumë se 40 kilometra në ditë, ata do të jenë në gjendje të përdorin potencialin e plotë të Outlander PHEV dhe pothuajse kurrë nuk kanë nevojë të përdorin një motor me djegie të brendshme.

Një detaj interesant është se bateria e jonit litium, e përbërë nga 80 qeliza me një kapacitet total prej 13,4 kWh, mund të përdoret gjithashtu për të furnizuar me energji konsumatorët e jashtëm.

Rezultate të papritura të mira në një udhëtim të gjatë

Nuk mund të theksohet mjaftueshëm që edhe pse për një kohë të gjatë modeli nuk ishte kampion në efikasitet për arsye thjesht teknike, me një stil të arsyeshëm drejtimi, ai harxhon mesatarisht rreth tetë litra e gjysmë për njëqind kilometra, që është një vlerë shumë e arsyeshme krahasuar me shumicën e konkurrentëve të saj. me lloje të ndryshme të teknologjive hibride.

Ngasja nëpër vendbanime është kryesisht ose tërësisht me energji elektrike, dhe bashkëveprimi midis dy llojeve të njësive është çuditërisht harmonik. Vlen të përmendet gjithashtu se dinamika, përfshirë tejkalimin, nuk është e keqe për shkak të funksionimit të çiftuar të të dy motorëve.

Komoditeti akustik është gjithashtu çuditërisht i këndshëm në autostradë - mungon plotësisht karakteristikat e disa modeleve të tjera me një termocentral të ngjashëm, i cili forcon motorin dhe ruan vazhdimisht shpejtësi të larta, gjë që çon në një zhurmë të pakëndshme.

Komoditeti dhe funksionaliteti vijnë së pari

Përndryshe, PHEV nuk ndryshon shumë nga Outlander standard, dhe ky është me të vërtetë një lajm i mirë. Për shkak se Outlander preferon të mbështetet në përfitimet reale të një makine koncept të këtij lloji makinash, përkatësisht komoditetit dhe hapësirës së brendshme.

Sediljet janë të gjera dhe shumë të rehatshme për udhëtime të gjata, vëllimi i brendshëm është mbresëlënës dhe hapësira e bagazhit, megjithëse mjaft e cekët krahasuar me modelin konvencional për shkak të baterisë nën dysheme, është e mjaftueshme për përdorim familjar.

Funksionaliteti dhe ergonomia janë gjithashtu të mira. Shasia dhe drejtimi janë dizenjuar dhe akorduar kryesisht për siguri dhe komoditet, që përputhen në mënyrë të përsosur me karakterin e automjetit.