Mitsubishi Outlander - Test në rrugë
Test Drive

Mitsubishi Outlander - Test në rrugë

Mitsubishi Outlander - Test rrugor

Pagella

plotësisht ripunuarSUV japonez zgjedh një nënvlerësim dhe kabanueshmëri Dhurata e tij më e mirë.

Versioni me rrota të përparme ideale për mbajtje konsumi.

Dhe udhëtoni si jashtëqitje.

Një viktimë e modës Astenersi.

L 'Një i huaj është një kryqëzim i krijuar jo për të kënaqur egon e pronarit, por për ta bindur atë me argumente shumë të forta.

Platforma në të cilën është ndërtuar është në thelb e re, megjithëse dizajni nuk është shumë i ndryshëm nga ai i gjeneratës së mëparshme.

Dizajni, i konceptuar që në fillim për të akomoduar si mekanikën tradicionale ashtu edhe një sistem hibrid plug-in, megjithatë, u shfaq në 2014.

Jo vetëm kaq: në krye të formacionit Instyle, kontrolli i përshtatshëm i lundrimit, shmangia e përplasjeve dhe parandalimi i paqëllimshëm i ndryshimit të korsisë tani janë në dispozicion (në paketën prej 4.950 €).

Ndërsa ishin atje, japonezët përdorën çelikë me forcë të lartë, të cilat ulën peshën e makinës me një mesatare prej rreth 100 kg në mënyrë që të përmirësonin efikasitetin, komoditetin dhe trajtimin.

Duke filluar me këtë të fundit, aspekti më i suksesshëm është padyshim nën kapuç: me 150 kuaj fuqi. dizeli 2.2 nuk është mbresëlënës në performancën e tij, por është një nga shembujt më të mirë të butësisë dhe stabilitetit të tërheqjes.

Edhe me shpejtësinë e tretë dhe në 900 rpm, thjesht goditni përshpejtuesin që projektoi dhe ndërtoi motorin me 4 cilindra. Mitsubishi rifillon pa dridhje dhe pasiguri.

Për më tepër, edhe në rrotullimet e larta, ai kurrë nuk e ngre zërin dhe përgjigjet shkëlqyeshëm.

Rezultati: ju pothuajse gjithmonë udhëtoni me pak benzinë, gjë që kontribuon në një ulje të konsumit, i cili gjatë provës arriti një shkëlqim prej 14,7 km / l.

Sidoqoftë, nuk duhet të prisni që makina të jetë e adaptueshme në kthesa: japonezët preferojnë ngasjen e qetë, dhe rrotullimi i përgjegjshëm në tokë e dëshmon këtë.

Kufijtë e kapjes janë më shumë se të mirë, por ngadalësia në drejtim ndryshon dhe ndjenja e kufizuar që përcjell timoni nuk ju bën të shtyni.

Për sa i përket drejtimit, kalibrimi nuk është më sportivi, por rezulton të jetë në harmoni me cilësitë dhe frymën e një makine që është më shumë turne sesa dinamike.

Prandaj, është më mirë të shijoni izolimin e shkëlqyeshëm të zërit të motorit dhe gomave, falë të cilit do të arrini në destinacionin tuaj të rifreskuar edhe pas disa kilometrash.

Thyerja e heshtjes në bord - me shpejtësi mbi 120 km / orë - vetëm disa zhurma aerodinamike që vijnë nga shtyllat A dhe disa reagime të pezullimit: nëse në gropat me të cilat duhet të përballeni me shpejtësi, frenimi është i vogël dhe ato janë të prirura. të "kërcej" në kushtet më të thata. gungat urbane ndonjëherë shkaktojnë pamje të filtruar dobët.

Kapitulli i Livability: Fatkeqësisht, versioni Intens nuk mund të pajiset me një rresht të tretë të sediljeve, kështu që ata që kanë nevojë për shtatë vende duhet patjetër të zgjedhin Instyle-in më të mirë me makinë me të gjitha rrotat.

Në çdo rast, pesë vendet janë "të vërteta" edhe për të rriturit, dhe ka shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet. Trungu? Kapaciteti është i shkëlqyeshëm, është për të ardhur keq që edhe me kërkesë, nuk ka pajisje për mbajtjen dhe organizimin e ngarkesës.

Shto një koment