Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Sot duhet të kërkojmë një fëmijë me atë emër diku tjetër. Në klasën e ulët. E fshehur poshtë llamarinës së saj është një themel krejtësisht i ndryshëm (në vitet e para ata e ndanë atë me Smart Fourfor-in tashmë të ndjerë), dhe mbi të gjitha, Colt nuk ka ambicie garash. Dhe kështu vrima në Lancer gërvishtej gjatë gjithë kohës. Ata kujdeseshin për baballarët e qetë të familjes, duke përfshirë edhe ata jo të gjallë, ndërsa të gjithë të tjerët duhej t'i plotësonin dëshirat diku tjetër, në marka të tjera.

Sidomos këtu në Evropë, limuzinat nuk gjejnë klientët e duhur në këtë segment. Shumica e njerëzve preferojnë të blejnë limuzina. Pjesërisht për shkak të pamjes, por kryesisht për shkak të dhomës së bagazhit më të përshtatshëm. Dhe Lancer Sportback fsheh pikërisht këtë. Fakti që ai dëshiron të jetë më atletik se limuzina tregohet tashmë nga emri dhe forma e tij.

Pjesa e pasme është padyshim më dinamike se sedani. Shumë meritë i takon spoilerit të madh të çatisë në derën e pasme, i cili tashmë është i disponueshëm në paketën bazë të pajisjeve (Inform). Ajo që e vret më shumë dinamikën është forma e dritave të pasme dhe parakolpi paksa tepër i qetë, gjë që e bën të duket sikur pjesa e përparme (që është më afër Evo-së sesa sedani) dhe pjesa e pasme nuk janë plotësisht të pajtueshme. Por hej, këto janë komente të kolegëve të redaksisë, reagimi ishte ndryshe gjatë rrugës.

Brenda, dallimet janë shumë më të vogla. Paneli i instrumenteve mbeti saktësisht i njëjtë si në sedan. Linjat janë të pastra, për klientët e mësuar me makina evropiane, ndoshta edhe shumë të pastra, kontrollet janë logjike, kondicioneri automatik është analog, matësit janë të këndshëm dhe të qartë, ekrani i informacionit midis tyre gjithashtu - ata meritojnë butonat e kontrollit, vendin e tij është pranë kanalit të majtë të ajrit , dhe është vetëm një ecje në një drejtim përmes të dhënave - nga ana tjetër, një timon shumëfunksional me komanda për të kontrolluar sistemin audio (i cili është përditësuar me paketën Intense me Rockford Fosgate sistemi audio), kontrolli i lundrimit dhe butonat e zërit.

Shumica e shoferëve do të gjejnë një ndenjëse të përshtatshme pas timonit në Lancer, dhe për të vërtetë të përsosur, do t'u mungojë gjithashtu rregullimi i thellësisë së buzës. Vendet janë saktësisht të rregullueshme, të rehatshme dhe mjaft të shtrënguara për të merituar një vend në Sportback të Mitsubishi.

Inxhinierët menduan edhe për pasagjerët e pasëm; Me të vërtetë nuk duhet të ketë një vend atje, herët a vonë, për shkak të pajisjeve modeste, ata do të fillojnë të mërziten pas timonit. Nëse është më e gjatë apo edhe disa ditë, atëherë do të ketë një vend për bagazh në pjesën e pasme. Nuk është niveli më i lartë i të gjitha kohërave; Shtë interesante që në katalogët e shitjeve nuk do të gjeni ndonjë informacion të dobishëm për madhësinë e tij, por është i ngjashëm me madhësinë e një sedani (344 l), por me një hapje të madhe ngarkimi, mund të rritet lehtësisht (60:40). ) dhe në të gjitha rastet ka një fund krejtësisht të sheshtë.

Inxhinierët arritën të zhvillojnë një dizajn me dy nivele, kështu që ka një hapësirë ​​tjetër në fund, e pajisur me ndarje për ruajtjen e sendeve të vogla, dhe disavantazhet e pjesës së pasme janë se është mjaft e cekët dhe hapësira në anën e majtë është e zënë. nga një subwoofer i madh, sistemi audio Rockford Fosgate.

Po, edhe prodhuesit japonezë kanë zbuluar tashmë se ndërsa drejtoni një makinë, një nga gjërat e pakta që mund t'ju argëtojë është muzika. Dhe nëse sistemi audio është i një cilësie të mirë, kënaqësia është shumë më e madhe. Fatkeqësisht, Mitsubishi harroi një gjë shumë të rëndësishme - izolimin e zërit. Motori 1 litërsh, i cili aktualisht është në krye të gamës së motorëve me benzinë ​​Sportback dhe është zgjedhja e mesme kur bëhet fjalë për naftë (8 DI-D), është jashtëzakonisht i qetë në punë.

Kur u qetësua plotësisht, madje dukej se pushoi së punuari. Prandaj, me rritjen e shpejtësisë, ajo bëhet gjithnjë e më e fortë, gjë që mund të dëgjohet edhe në kabinën e pasagjerëve. Dhe meqenëse njësia është një "gjashtëmbëdhjetë valvula" tipike që vjen në jetë vetëm në intervalin e sipërm të funksionimit, dhe është gjithashtu e lidhur me një transmision manual me pesë shpejtësi, ajo do të kalojë pjesën më të madhe të kohës së saj të punës - mbi 4.000 rpm - duke supozuar se Sportbacks do të përdoren nga shoferë më aktivë në minutë. Sidoqoftë, atje thjesht mund të fikni sistemin audio dhe më tepër të kënaqeni me tingujt e motorit. Edhe pse kjo nuk është aspak e ngjashme me ndonjë simfoni të Bach-ut që do të donim ta dëgjonim pafundësisht.

Për kënaqësi të mirë sportive, ju privoheni edhe nga një kuti ingranazhi teknikisht e përsosur me lëvizje të sakta dhe mjaft të shkurtra, të cilat, megjithatë, nuk mund të sfidojnë gjallërinë e dëshiruar për shkak të raporteve shumë të gjata të marsheve. Sidomos kur parakaloni dhe përshpejtoni nga kthesat e gjata të hapura. E meta e një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, megjithatë, është se përfundon duke konsumuar mjaft karburant. Nuk ishte e mundur të binte nën dhjetë litra për 100 kilometra (mesatarja minimale është 10, 2), mesatarisht rreth 11, dhe me një udhëtim më të mprehtë u hodh lehtësisht në 12 litra e gjysmë.

Por meqenëse po flasim për një Mitsubishi Lancer të quajtur Sportback dhe çmimet e karburantit po bien vazhdimisht, kjo nuk duhet të jetë shkak për shqetësim.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC KONIM doo
Çmimi i modelit bazë:	21.790 €
Kostoja e modelit të provës:	22.240 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	105kW (143 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,4 sek
Shpejtësia maksimale:	196 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosje 1.798 cm? – fuqia maksimale 105 kW (143 hp) në 6.000 rpm – çift rrotullues maksimal 178 Nm në 4.250 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 196 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.355 kg - pesha bruto e lejuar 1.900 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.585 mm - gjerësia 1.760 mm - lartësia 1.515 mm - rezervuari i karburantit 59 l.
Kuti:	344-1.349 l

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl = 66% / Statusi i kilometrazhit: 3.791 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,6s
402m nga qyteti:	17,6 vjet ( 133 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,6 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	19,8 (P) f
Shpejtësia maksimale:	196 km / orë (V.)
konsumi i testit:	11,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,6m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Nëse shikoni Sportback, do të pajtoheni se është një makinë në modë dhe e lezetshme. Hundë agresive, gjene të mira, dizajn limuzine, plus një spoiler të madh çati në pjesën e pasme dhe rrota 18 inç që vijnë standarde në Intense. Nga ana pozitive, duhet të shtohet edhe një ndarje e gjerë pasagjerësh dhe pajisje të pasura. Megjithatë, kombinimi i motorit dhe transmisionit duket të jetë më pak i suksesshëm, gjë që shkakton shumë zhurmë në kabinë dhe u jep shumë pak gjallëri drejtuesve më dinamikë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë e bukur

gjenet e mira

kabina e bollshme

pajisje të pasura

timon me shumë funksione

numri i kutive

transmetim teknikisht i avancuar

palosjen e të pasmeve

izolim zëri

vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi

raportet e shpejtësisë së shpejtësisë

diapazoni i çift rrotullues i vendosur i lartë

vendndodhjen e butonit të kompjuterit në bord dhe lëvizjen në një drejtim të të dhënave

pajisjet e pasagjerëve të pasmë

trung i cekët

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit (52 l)