Mitsubishi Carisma 1.6 Komfort
Megjithatë, a mund të vendosim së paku përafërsisht kritere ose standarde në mënyrë që vlerësimet e njerëzve të ndryshëm të jenë të paktën përafërsisht të krahasueshme? Sigurisht, ne do të përpiqemi të vendosim standarde në botën e makinave - në fund të fundit, ne jemi vetëm një revistë makinash.
Dhe ku është më mirë të fillosh sesa me një makinë që tashmë mban rehati në emrin e saj: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (rehati në përkthim nga anglishtja do të thotë rehati). Aftësia për të kapërcyer gunga, valë dhe gunga të ngjashme me të cilat rrugët sllovene janë të mbushura flet shumë për komoditetin e vozitjes. Shasia duhet të thithë në mënyrë efektive të gjitha llojet e goditjeve të rrotave, pavarësisht nga ngarkesa në automjet. Karizma pritet shumë mirë (edhe pa grupin Comfort). Përndryshe, një shasi e rehatshme do të kënaqë shoferët më pak kërkues të cilët gjithashtu presin që makina e tyre të jetë gati për të garuar në rrugët e vendit dhe në kthesat e tyre, por këtë herë dinamizmi i makinës është në shërbim të komoditetit.
Komoditeti gjithashtu përfshin mirëqenien e përgjithshme të udhëtarëve dhe shoferit. Kjo e fundit ndikohet kryesisht nga vendet e rehatshme, sasia e hapësirës në makinë, izolimi i zërit i kabinës, si dhe numri dhe madhësia e hapësirës për ruajtje. Vendet e përparme dhe të pasme janë mjaft të buta, por nga ana tjetër, ato janë ende të qëndrueshme në zonën anësore për të mbajtur trupat e pasagjerëve të përparmë në vend, ndërsa shoferi mund të rregullojë mbështetjen e mesit për një udhëtim edhe më të qetë. Por shoferi ka shumë të ngjarë të shqetësohet nga pedali i butë i përshpejtuesit, për shkak të të cilit këmba e tij e djathtë do të jetë veçanërisht e lodhur kur ngasni në qytet dhe në përgjithësi, duke respektuar rregullat (për të ruajtur shpejtësinë, duhet ta mbani këmbën të ngritur) Me
Për shkak të vendeve mjaft të larta, njerëzit që janë veçanërisht të gjatë (mbi 180 cm) nuk do të kenë hapësirë të mjaftueshme për lartësi. Por definitivisht ka hapësirë të mjaftueshme në bagazhin. Atje, përveç një vëllimi bazë prej 430 litra hapësirë të bagazheve të dizajnuara bukur, ju gjithashtu mund të përdorni sediljen e tretë të palosshme të pasme, e cila do t'ju ofrojë 1150 litra hapësirë bagazhi me një fund plotësisht të sheshtë kur të paloset i gjithë stol. Sidoqoftë, për shkak të xhamit mjaft të sheshtë të kapakut të trungut, tavani është i ulët. Përdorueshmëria relativisht e mirë e bagazhit është e vërtetë në kabinën, ku gjejmë hapësirë të bollshme (të hapur dhe të mbyllur), ndër të cilat xhepat më zhgënjyes të magazinimit janë në derën e përparme. Në këtë të fundit, pavarësisht zmadhimit, ne mund të vendosim një hartë ose objekte të ngjashme "letre", të cilat janë kryesisht të ngushta në formë.
Theshtë e njëjtë me izolimin e mirë të zërit të kabinës, i cili nuk është i gjithëfuqishëm. Një vrimë e paplotësuar pasqyron mbajtjen pak më të keqe të zhurmës së motorit mbi 4250 rpm. Por mos u shqetësoni; niveli i zhurmës është vërtet më i dukshëm, por është ende në intervalin e pranueshëm të decibelit.
Epo, nëse pasagjerët dhe bagazhet e tyre ndihen mirë në rrugë, atëherë kjo nuk vlen për shoferët më aktivë. Gjatë kthesës, Carisma anon më shumë, dhe trajtimi dhe pozicionimi pak më i dobët gjithashtu kontribuon në përshtypjen përfundimtare. Disa nga këto karakteristika mund t'i atribuohen këpucëve "ekonomike" (shiko Specifikimet), por për shkak të shasisë së butë (dhe të rehatshme), trupi ende anon dukshëm në qoshe. Ju gjithashtu mund të thoni: po fitoni diçka, po humbni diçka.
Theshtë e njëjtë me motorin 1 litërsh të përdorur në testet e Carisma. Nuk ecën shumë shpejt, por nxitimi i qëndrueshëm dhe konstant në të gjithë intervalin e shpejtësisë së motorit është shumë i vlefshëm në drejtimin e përditshëm.
Ekonomia e motorit është gjithashtu shumë e rëndësishme në makinat moderne. Mitsubishi ishte prodhuesi i parë i automobilave që futi një motor benzine me injeksion të drejtpërdrejtë në dhomën e djegies në një automjet modern me vëllim të lartë (Carismi) dhe mori shkurtesën GDI (Benzinë Direkte Injeksion). Kjo, natyrisht, kryesisht zvogëlon konsumin e karburantit, por kjo e fundit në testin Carisma me një motor benzinë 1 litër pa një sistem GDI (!!) mesatarisht arriti një mesatare prej 6 litrash benzinë pa plumb në njëqind kilometra. Me ngarje ekonomike, mund të jetë edhe një litër më pak, por nuk i kalon 8 litrat për 5 kilometra. Numra shumë inkurajues që tregojnë inxhinierët e motorit Mitsubishi ekskluzivisht në dritë të ndritshme.
Shumë nga flokët gri u shkaktuan nga matësi i karburantit që nuk ishte mjaft i saktë në pjesën e poshtme (pranë stokut të karburantit). Kështu, na ndodhi që treguesi i matësit të karburantit me llambën e karburantit ende të pa ndezur, i cili po punonte me besueshmëri, tregoi një rezervuar plotësisht të zbrazët, ndërsa kompjuteri i udhëtimit gjithashtu tregoi një numër shumë më tepër se 100 kilometra.
Një shasi e rehatshme dhe e rregulluar kështu me butësi nuk është zgjidhja më e mirë për kthesa, por blerësit e mundshëm të Mitsubishi karizmatik nuk janë shumë të shqetësuar për të. Kjo e fundit sigurisht që do të vendosë një pjesë shumë më të madhe në ekonominë e karburantit të motorit 1-litër, komoditetin e drejtimit dhe mirëqenien e përgjithshme. Mitsubishi është kujdesur mirë për këta elementë, me përjashtim të sediljeve të përparme pak të ripozicionuara dhe pedaleve të përshpejtuesit tepër të butë.
Ai gjithashtu u kujdes për çmimin e volitshëm, i cili, përveç komoditetit ekonomik të udhëtimit, përfshin gjithashtu ajër të kondicionuar gjysmë automatik, radio, 4 airbagë para, frena ABS dhe një punë mjaft të mirë. Një paketë makinash që është në formën e saj përfundimtare në fund të ciklit të saj të jetës është gjithashtu një blerje e mirë për një makinë të re për shkak të shumë karakteristikave të saj të mira dhe disa të këqija.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Mitsubishi Carisma 1.6 Komfort
Të dhëna bazë
Shitjet: | AC KONIM doo |
---|---|
Çmimi i modelit bazë: | 14.746,44 € |
Kostoja e modelit të provës: | 14.746,44 € |
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
Fuqia: | 76 kW (103 KM) |
Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,4 sek |
Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë |
Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,3l / 100km |
Informacion teknik
motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 81,0 × 77,5 mm - zhvendosje 1597 cm3 - kompresim 10,0:1 - fuqi maksimale 76 kW (103 kf .) në 6000 rpm - maksimale 141 Nm në 4500 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 1 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 6,0 ,3,8 l - vaj motori XNUMX l - katalizator i ndryshueshëm |
---|---|
Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,363; II. 1,863 orë; III. 1,321 orë; IV. 0,966; V. 0,794; e pasme 3,545 - diferencial 4,066 - goma 195/60 R 15 H |
Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 185 km/h - 0-100 km/h nxitimi 12,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (benzinë pa plumb, shkolla fillore 95) |
Transporti dhe pezullimi: | dera, 5 ulëse - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët susta, shina tërthore trekëndore, stabilizator - suspension i pasmë i vetëm, mbështetës sustash, dyshe të dyfishta, shina gjatësore, stabilizator - frena me dy rrota, disk përpara (ftohje e detyruar), Disku i timonit të pasëm, ABS, EBD - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike |
Masa: | automjeti bosh 1200 kg - pesha totale e lejuar 1705 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1200 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg |
Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4475 mm - gjerësia 1710 mm - lartësia 1405 mm - baza e rrotave 2550 mm - pista e përparme 1475 mm - e pasme 1470 mm - rrezja e lëvizjes 10,4 m |
Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1600 mm - gjerësia 1430/1420 mm - lartësia 950-970 / 910 mm - gjatësore 880-1100 / 920-660 mm - rezervuari i karburantit 60 l |
Kuti: | (normale) 430-1150 l |
Matjet tona
T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl = 86%, Gjendja e kilometrazhit: 9684 km, Gomat: Continental, ContiEcoContact | |
Përshpejtimi 0-100km: | 11,9s |
---|---|
1000m nga qyteti: | 33,5 vjet ( 154 km / orë) |
Fleksibilitet 50-90km / h: | 14,2 (IV.) S |
Fleksibilitet 80-120km / h: | 20 (P) f |
Shpejtësia maksimale: | 188 km / orë (V.) |
Konsumi minimal: | 7,9l / 100km |
konsumi i testit: | 8,5 l / 100km |
Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 75,8m |
Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,9m |
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
Gabimet e testit: | matës i pasaktë i karburantit |
vlerësim
Carisma e Mitsubishi, e shoqëruar me motorin benzinë 1,6 litra me katër cilindra, bën një blerje të mirë dhe të volitshme për sa i përket niveleve standarde të zbukurimit. Shtë e vërtetë që ai gjithashtu ka disa të meta, por këto janë lënë në hije nga tiparet e mira që klientët karizmatikë të Karizmës do të vlerësojnë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
komoditeti i shasisë
ndenjëset e mira të përparme
izolim zëri
depo të shumta
fleksibël dhe i madh
Konsumi i karburantit
çmim
pozicioni dhe apeli
shumë e vendosur
sediljet e para
pedale shumë e butë për
xhepa të hollë para
matje e pasaktë