Mini Cooper S Clubman

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
Matjet tona

Ju kujtohet Klubi i parë? Origjinali nga vitet shtatëdhjetë është i komplikuar, sepse edhe në miniaturat e atëhershme, Clubman Estate ishte një gjë e rrallë e vërtetë. Po në lidhje me Clubmana nga historia e fundit e markës Mini? Ishte vërtet e veçantë. Nuk ishte më e fryrë se një Cooper i zakonshëm, me vetëm një çantë shpine vagonësh në pjesën e pasme dhe vetëm një derë të pasme anash.

Ai gjithashtu përmblodhi faktin se, sipas Clubman origjinal, bagazhi mund të arrihet përmes një dere të dyfishtë. Clubman i ri ende ruan disa nga këto tradita, por megjithatë është plotësisht i përshtatur me kërkesat e klientit. Në Mini, ata zbuluan se në mesin e klientëve të tyre, përveç individualistëve klasikë, ka edhe njerëz që madje do të donin të ngisnin familjen e tyre në një makinë të tillë. Por pse vetëm një fëmijë i vogël ka një derë në pjesën e pasme dhe tjetri jo? Harrojeni traditën, shtoni një derë tjetër, mbase kjo u dëgjua në kërkesat e drejtuesve në Mini. Clubman i ri gjithashtu është rritur ndjeshëm: me 4.250 milimetra, ai ulet pranë Volkswagen Golf, dhe me 30 milimetra shtesë të gjerë, ne marrim një vëllim shumë më të madh të brendshëm, të cilin na mungonte në versionin e mëparshëm.

Vetëm mjedisi i punës i shoferit ka ndryshuar shumë në krahasim me paraardhësin e tij, por jo shumë kur krahasohet Clubman me të gjitha modelet e tjera aktuale. Speedometri dikur i madh në tastierën qendrore tani është shtëpia e sistemit multimedial, i cili është i rrethuar nga shirita LED që ilustrojnë parametrat e ndryshëm të funksionimit të automjetit përmes sinjaleve të dritës, pavarësisht nëse po shfaq rpm të motorit, përzgjedhjen e profileve të drejtimit, volumin e radios ose ambientin e thjeshtë ndriçimi. Speedometri tani është zhvendosur në numrin klasik para shoferit, dhe për një tarifë shtesë, Mini gjithashtu mund të shfaqë të gjitha të dhënat në një ekran paraprak.

Kjo është mirëpritur vetëm me kusht, pasi është bërë duke vendosur një tastierë shtesë me xham të ngritur mbi sportelet klasike në të cilat shfaqen të dhënat, dhe kjo xhami është mjaft e errët dhe na bllokon pamjen e rrugës. Makina, të cilën ne e klasifikojmë si një klasë premium për të vegjlit, vjen qartë me një grup pajisjesh premium. Për sigurinë aktive dhe pasive kujdeset pothuajse çdo sistem që bavarezët kanë në raftet e tyre, dhe mjeshtëria dhe fisnikëria e materialeve tregojnë se Mini është një produkt premium. Ne gjetëm vetëm pak më shumë probleme me kontrollin e lundrimit të radarit, pasi ishte mjaft i pavendosur. Kur hyri në korsinë e shpejtë, ai zbuloi se makinat po largoheshin shumë vonë, kështu që ai fillimisht frenoi, dhe vetëm më pas nxitoi, dhe gjithashtu frenoi mjaft në mënyrë të pabarabartë gjatë trafikut normal pas një më të ngadaltë.

Nga këndvështrimi i përdoruesit, Mini ka bërë shumë progres, por kontributi në këtë fushë është ende shumë i vogël për t'u renditur ndër më të mirët. Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme të stolit, qëndron mirë, ka edhe hapësirë të mjaftueshme mbi kokën e kokës, lidhësit ISOFIX janë lehtësisht të aksesueshëm, ka hapësirë të bollshme për ruajtjen e sendeve të vogla. Dizajni i derës së pasme është më pak i menduar, pasi është aq i trashë sa që përafërsisht futet në brendësi të bagazhit tashmë jo shumë të madh 360 litra. Edhe me një derë të dyfishtë të pasme, papastërtia nuk do t'ju rrëshqasë nga duart. Ndërsa mjafton të rrëshqitësh këmbën nën parakolp për të hapur derën, duhet të mbash një grep të ndotur kur mbyllesh. Duhet të theksohet se ky lloj hapjeje dere nuk është gjithashtu më i sigurti, pasi dera hapet anash mjaft shpejt dhe nëse një fëmijë ndodh afër, ai mund të sëmuret shumë. Natyrisht, një dizajn i tillë i dyerve gjithashtu nuk ndihmon kur kontrolloni makinën në kthim, gjë që së bashku me dritaret e vogla, mbështetësit e mëdhenj të kokës dhe një kamerë të ndotur shpejt është vetëm një prekje me ndihmën e sensorëve të parkimit.

A vazhdon të vozisë Clubman si një Mini i vërtetë? Këtu Mini gjithashtu hyri në zonën gri. Kompromiset kanë bërë të vetën dhe ndjenja e premtuar e kartës nuk duhet të merret shumë seriozisht. Versioni Cooper S sigurisht që jep performancë të shkëlqyer, edhe kur zgjedhim cilësimet sportive përmes profilit të drejtimit, marrim më shumë reagim dhe një skenë zanore pak më të mirë. Sidoqoftë, një stil i qetë drejtimi i përshtatet atij më shumë, dhe ne e përdorim këtë rezervë energjie vetëm kur kemi nevojë të përshpejtojmë mirë në korsinë e parakalimit. Kjo është arsyeja pse baza më e gjatë e rrotave dhe pezullimi i rregullueshëm i pasëm ofrojnë kënaqësi më të qetë në drejtimin e makinës, pasi Clubman na ofron shumë më shumë komoditet sesa Mini klasik.

Atëherë a duhet të shikoni edhe versionin Cooper S? Një motor nafte nga versioni Cooper D do të ishte më i përshtatshëm për të, por Cooper S është krijuar për ata për të cilët familja nuk është arsye për të kufizuar kënaqësinë e ndjekjes së Mini. Me Mini, ata zgjeruan bazën e përdoruesve me Clubman-in e ri, por nga ana tjetër, tradhtuan pak traditën dhe misionin origjinal. Blerësit e rinj nuk do të ofendohen prej tyre gjithsesi, pasi Clubman do t'i bindë ata pikërisht për kompromiset e përmendura, dhe blerësit e vjetër tashmë do ta gjejnë atë origjinalitet mes modeleve të tjera të shtëpive që i qëndrojnë besnike mentalitetit thelbësor të Mini.

Foto Саша Капетанович: Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	28.550 €
Kostoja e modelit të provës:	43.439 €
Fuqia:	141kW (192 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	228 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,0l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet, garanci llak 3 vjet, garanci kundër ndryshkut 12 vjet.
Rishikim sistematik	Intervali i shërbimit sipas marrëveshjes. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	0 €
Karburant:	8.225 €
Goma (1)	1.240 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	10.752 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	9.125 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	34.837 € 0,34 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - benzinë me turbo-mbushje - me montim tërthor përpara - vrima dhe lëvizje 82,0 × 94,6 mm - zhvendosje 1.998 cm3 - ngjeshje 11,0:1 - fuqia maksimale 141 kW (192 l. - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 5.000 m / s - fuqia specifike 15,8 kW / l (70,6 hp / l) - çift rrotullues maksimal 96 Nm në 280 rpm min - 1.250 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 2 valvola për cilindër - karburant i zakonshëm hekurudhor injeksion - turbombushës i shkarkimit - pasftohës.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I 3,923; II. 2,136 orë; III. 1,276 orë; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - diferencial 3,588 - rrota 7,5 J × 17 - goma 225/45 R 17 H, rreth rrotullues 1,91 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 228 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 7,2 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, emetimet e CO2 147-144 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	Karrocë stacion - 6 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar ), disqet e pasme (ftohje e detyruar) , ABS, frena dore elektrike në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,4 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.435 kg - pesha totale e lejuar 1.930 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.300 kg, pa frena: 720 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.253 mm – gjerësia 1.800 mm, me pasqyrat 2.050 1.441 mm – lartësia 2.670 mm – baza e rrotave 1.560 mm – pista e përparme 1.561 mm – e pasme 11,3 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 950-1.160 mm, e pasme 570-790 mm - gjerësia e përparme 1.400 mm, e pasme 1.410 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.000 940 mm, e pasme 540 mm - gjatësia e sediljes së përparme 580-480 mm, sedilja e pasme - bagazhi 360 1.250 –370 l – diametri i timonit 48 mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Goma: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Statometri: 5.457 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,6s
402m nga qyteti:	16,0 vjet ( 150 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,2s (IV)
Fleksibilitet 80-120km / h:	7,9s (V)
konsumi i testit:	8,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,3m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB