Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza dhe Suzuki Swift: atletë të klasës së vogël

Tre fëmijë qesharakë që japin ndjesinë e verës. Kush eshte me i miri?

Ju - si ne - nuk jeni më të lodhur nga shiu, akulli që kërcitin, sediljet e ngrohura dhe frontet e ftohta siberiane? Nëse po, mos ngurroni të lexoni - gjithçka ka të bëjë me verën, diellin dhe tre makina ultra kompakte për argëtim në rrugë.

Siç e dini, vera nuk është vetëm çështje e temperaturës dhe e një periudhe të caktuar të kalendarit, por edhe e cilësimeve të brendshme. Vera është kur mund të shijoni gjërat e vogla në jetë. Për shembull, në tre makina në të cilat kënaqësia e drejtimit matet jo me fuqinë ose çmimin, por me vetë kënaqësinë. Le të fillojmë sipas rendit alfabetik me Mini, i cili ka po aq trashëgimi në gëzimin e makinës së vogël, sa ka në çdo tjetër në kategorinë e tij. Në provë, foshnja angleze u shfaq në versionin Cooper me një motor me tre cilindra me 136 kf, pra pa S, dhe me një çmim në Gjermani prej të paktën 21 euro. Në automjetin e testimit, transmisioni me dy tufë Steptronic e rrit shumën e kërkuar në 300 euro, duke e bërë atë më të shtrenjtën në këtë provë.

Një ofertë më e madhe këtë herë është Seat Ibiza FR me një 1,5-litërsh katër cilindra nga formacioni i VW. Armatosur me 150 kuaj fuqi dhe një transmision manual me gjashtë shpejtësi. Ky variant nuk është aktualisht në shitje, por sipas listës së fundit të çmimeve, kushton të paktën 21 € përfshirë pajisjen e pasur FR.

Suzuki i lirë

Vendin e tretë në grup e zë Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, i cili ka një motor 140 kf. gjithashtu i pajtueshëm me transmetimin manual. Top versioni i modelit me katër dyer disponohet vetëm në këtë konfigurim, kushton saktësisht 21 euro dhe mund të porositet vetëm me një shtesë fabrike - llak metalik për 400 euro. Champion Yellow, i paraqitur në foto, është i disponueshëm si standard, siç janë rrotat e aliazhit 500 inç, një platformë e pasme me fibër karboni, një sistem shkarkimi me dy drejtime, dritat LED, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe sediljet sportive me mbështetëse koke të integruar.

Hapësira e brendshme është modeste, gjë që është normale për një klasë. Pjesa e pasme hipet më së miri vetëm nga fëmijët, dhe me një konfigurim normal të sediljeve, bagazhi mban pothuajse jo më shumë se dy çanta të mëdha sportive (265 litra). Nga ana tjetër, ju jeni në një pozicion të shkëlqyer përpara - sediljet janë mjaft të mëdha, ofrojnë mbështetje të mirë anësore dhe duken mirë në të njëjtën kohë. Në ekranin qendror janë treguesit që stimulojnë kënaqësinë - forca e nxitimit, fuqia dhe çift rrotullimi.

Mund të jetë flirtim i padobishëm, por i përshtatet disi Swift Sport. Si dhe zbulimi spontan i fuqisë së motorit të ri turbo të benzinës - 140 kf. dhe 230 Nm nuk janë problem me makinën e testimit 972 kg. Vërtetë, është dy të dhjetat prapa të dhënave të fabrikës për sprintin deri në 100 km / orë (8,1 sek), por kjo ka vetëm rëndësi akademike. Më e rëndësishmja, si ndihet Swift pas timonit - dhe pastaj ai me të vërtetë bën një punë të shkëlqyer. Motori turbo jo vetëm që është mjaft ekonomik, por gjithashtu thith shumë mirë gazin, rrit spontanisht shpejtësinë dhe madje përpiqet të tingëllojë adekuat.

E mira është se motori shoqërohet me shasinë e duhur - pezullim i fortë, anim i lehtë në anë, tendencë minimale për nëndrejtim dhe ndërhyrje jo shumë e ashpër ESP. Duke mbështetur drejtimin aktiv, duke punuar me sens të shëndoshë dhe përgjigje të saktë, sistemi i drejtimit të jep përshtypjen e një "hatchback" të vogël por mjaft të suksesshëm për mjaft para.

Mini i vështirë

Mini jo gjithmonë arrin të mbajë të njëjtin ritëm dhe bie pak prapa modelit Suzuki. Në të njëjtën kohë, britanikët janë një makinë proverbiale për kënaqësinë e rrugës - por relativisht e paarritshme, sepse në versionin Cooper me një motor me tre cilindra dhe 136 kf. me 23 € (përfshirë kutinë e marsheve Steptronic), është më i shtrenjti nga tre rivalët, dhe me një diferencë të madhe. Dhe nuk është i pajisur shumë.

Për shembull, Cooper largohet nga fabrika me rrota të shëmtuara 15 inç dhe rrotat 17 inç që përputhen kushtojnë 1300 euro shtesë. Bëhet edhe më e shtrenjtë nëse keni nevojë për vende sportive, të cilat janë në dispozicion nga 960 € e lart. E gjithë kjo është standarde në Ibiza FR, për të mos përmendur Swift Sport.

Kandidatët mini ndoshta nuk janë aq të interesuar për çmimin ose hapësirën e brendshme. Përkundrazi, ata kanë prioritete të tjera - për shembull, cilësi të njohura dinamike. Ndërsa krahasimi i cituar shpesh me një karrocë kart nuk duhet të merret lehtë, Cooper është një automjet jashtëzakonisht i shkathët, në kthesat. Pjesa më e madhe e kësaj është një sistem drejtues i shkëlqyer i karakterizuar nga një ndjesi shumë e mirë e rrugës dhe një udhëtim jo shumë i lehtë. Me të, ju do të kapërceni çdo kthesë në një mënyrë neutrale, të sigurt, të shpejtë dhe të parashikueshme. Pjerrësia anësore mbetet minimale. Nuk ka pothuajse asnjë problem me tërheqjen.

Kjo ndoshta është pjesërisht për shkak të kuaj-fuqi të moderuar të motorit me tre cilindra. Jo vetëm që është pak më i dobët se motorët e konkurrencës, por në këtë krahasim duhet të funksionojë krahas transmetimit ndonjëherë me gjumë me dy tufa.

Përveç kësaj, Mini është pak më i rëndë, pak (36 kg) më i rëndë se Ibiza dhe mbi 250 kg më i rëndë se Swift i lehtë. Kështu, përveç karakteristikave dinamike dukshëm më të mëdha, kostot pak më të larta të karburantit në kushte të ndryshme funksionimi janë gjithashtu një arsye për të mbetur prapa konkurrentëve. Në fund të fundit, cilat janë argumentet në favor të Mini-t? Puna, dizajni, imazhi dhe vlera kur shiten të vjetrat - këtu i kalon shumë të tjera.

Ibiza mund të bëjë gjithçka

Në këtë drejtim, Mini është edhe përpara Ibiza 1.5 TSI. Në një farë mase, ajo vuan nga sindroma e një studenteje të shkëlqyer – në këtë test krahasues, ajo bën gjithçka mirë, në shumicën e rasteve më mirë se konkurrentët e saj. Modeli spanjoll ofron më shumë hapësirë për pasagjerët dhe ka bagazhin më të madh. Ergonomia është e thjeshtë dhe logjike, ekzekutimi është i mirë, paraqitja është e këndshme.

Për më tepër, modeli mund të bëjë përshtypje jo vetëm me përparësi të tilla dytësore. Për sa i përket komoditetit të pezullimit, ai i kalon më shumë si Mini ashtu edhe Suzuki, me shasinë e tij që përgjigjet me goditje dukshëm më të vogla pa shkaktuar dyshime për lëkundje. Dhe pa hequr dorë nga dinamika e rrugës.

Seat i vogël i trajton qoshet si lojë, me drejtim të saktë dhe reagime të mira. Kjo ngjall besim te shasia dhe, nëse ESP nuk do të kishte ndërhyrë herë pas here me shumë kujdes, Ibiza do të kishte ikur nga dy rivalë më kohezivë dhe mbi të gjitha më dinamikë.

Kjo është ajo ku motori 1,5 litër TSI nga familja e zakonshme EA 211 evo ndihmon shumë. Turbo-ngarkuesi i benzinës funksionon normalisht dhe në heshtje, tërheq Ibiza jo aq të lehtë me forcë dhe demonstron përmbajtje në konsumin e karburantit (konsumi në provë është 7,1 l / 100 km).

Çfarë mungon në Ibiza? Ndoshta një dozë e vogël "Auto Emocion", siç tingëllonte slogani reklamues pothuajse i harruar i Seat. Por rezultati nuk ndryshon aspak - si rezultat, modeli spanjoll doli të ishte më i suksesshmi në përgjithësi dhe më bindësi nga tre makinat - jo vetëm për sa i përket pikëve në vlerësim, por edhe kur vozitni nga malet në shtëpi. Megjithatë nuk është ende verë.

Teksti: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Mini Cooper, Seat Ibiza dhe Suzuki Swift: atletë të vegjël