Test Drive Mini Cooper S Rallye: Baby Call
Test Drive

Test Drive Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Mini Cooper S Rallye: Baby Bell

Me një riprodhim të makinës së Rauno Altonen në pistën e tubimit të Monte Carlo.

Në vitin 1959, Mini i parë doli nga linja e montimit. Pesë vjet më vonë, britaniku i vogël dominoi për herë të parë legjendën Monte Carlo Rally. Sot ne po kërkojmë gjurmët e një ish-heroi të tubimit në Alpet-Detare Franceze.

V-4,7 kundrejt një inline-katër 285 litra me 1071 kf. përkundrejt qesharakës 92 metra kub. centimetër dhe 1964 kf. Pavarësisht nga ekuilibri fillestar elokuent i fuqisë, motivi kryesor në komentet në lidhje me Rally Monte Carlo 52 ishte "David mundi Goliath". Ndërsa Beatles sulmojnë majën e botës së muzikës në turneun e tyre të parë botëror, Mini i kthen idetë dhe konceptet në sportet ndërkombëtare të tubimeve. XNUMX vjet më parë shoferi britanik fitoi Monte-n e famshëm.

Mini - Fituesi i Monte Carlo

Ne ndjekim gjurmët e mini-fituesit legjendar, duke drejtuar një kopje të tubimit të shoferit të fabrikës 1968 Rauno Altonen. Me një ritëm të qetë të qytetit, makina, me numrin fillestar 18 dhe një shall të zhurmshëm të shkarkimit të garave, lëviz mes butikëve të modës të nivelit të lartë dhe bistrove të plota, duke eksploruar kthesat legjendare në qarkun Formula 1 të principatës së vogël.

Rascas, Lewis, The Pool – Ndryshe nga Rally Monte Carlo moderne, midis viteve 1951 dhe 1964, shoferët jo vetëm që kaluan me makinë nëpër kalimet malore në Alpes-Maritimes franceze, por gjithashtu përfunduan seksionin e shpejtësisë së lartë në fund të garës. në pistën e garës në Monako.

Së bashku me ritmin e shpejtë të kohës, rregulli i ditës i handikapit, i cili ua hoqi përfitimet makinave me volum të lartë, i dha një avantazh vendimtar ekipit të fabrikës së British Motor Corporation (BMC) nga Oksfordi afër Abingdonit. Pas pesë xhirosh, ndjesia e vitit 1964 ishte e plotë - Paddy Hopkirk dhe bashkë-drejtuesi i tij Henry Lyden shënuan Mini-n e tyre 30,5 pikë përpara të preferuarve suedezë Bo Jungfelt dhe Fergus Sager në një motor shumë më të fuqishëm. Ford Falcon.

“Krahasuar me rrugët malore, qarku i Formula 1 në Monte ishte lojë fëmijësh për ne shoferët; kishim shikueshmëri të mirë këtu dhe rruga ishte shumë më e gjerë,” kujton Altonen me një ajër disi të dëshpëruar. Me tetë fitore finale në gara të ndryshme ndërkombëtare, shoferi i famshëm është ende shoferi më i suksesshëm i fabrikës Mini. Në vitin 1967, finlandez fitoi të drejtën për të parkuar një makinë të bukur, të zbukuruar me fustanin tipik të kuq të zjarrtë të kompanisë (tartan i kuq dhe çati e bardhë), përpara kutisë së princit pranë pallatit në Monte Carlo, për të marrë çmimin e lakmuar të fituesit të Monte Carlo. trofe. ".

Mini ka treguar përparësi të konsiderueshme në tërheqje

Suksesi i Rally Britanez Xhuxhi bazohet në një recetë të thjeshtë. “Fuqia e Mini nuk ishte befasuese. Makinat e vogla, të shkathëta, me rrota të përparme thjesht kishin një avantazh në kapjen e borës,” shpjegon Peter Falk, ish-kreu i departamentit të garave të kompanisë. Porsche dhe bashkëdrejtuesi në Rally Monte Carlo 1965. Së bashku me shoferin e atëhershëm të Porsche Herbert Linge, Falk arriti një të pestën bindëse në përgjithësi në performancën e parë sportive të 911 Falk.

Edhe kërcitja e gomave me thumba në rrotat e vogla Minilite dhjetë inç tregon se asfalti është i thatë sot. Edhe sikur të prisnim një situatë ekstreme rruge me akull të rrezikshëm dhe mbulesë bore të shkelur, si në vitin 1965, thjesht nuk e dinim. Ndërsa kopje retro me një sistem drejtimi të drejtpërdrejtë rrotullohet zhdërvjellët nëpër kthesat e ngushta të Torinos Pass, ne vetëm mund të mendojmë se sa stres dhe lodhje u janë nënshtruar ish-pilotëve.

Deri më sot, gara e vitit 1965 konsiderohet si më e vështira në historinë e Rally Monte Carlo. Pastaj programi përfshinte vetëm rreth 4600 kilometra. Nga 237 pjesëmarrësit, vetëm 22 ishin në gjendje të arrinin në finale në Monako gjatë një stuhie që shpërtheu në rajonin francez Jura. “Krahasuar me ato vite, mitingjet e sotme janë si argëtim për fëmijë, sepse janë shumë të shkurtra,” tha ish-kampioni evropian i rally Altonen.

Në vitin 1965, pjesëmarrësit filluan nga Varshava, Stokholmi, Minsk dhe Londra për në Monako. Në pjesën e përparme është një BMC Cooper S me numër gare 52 dhe shenja bardhezi AJB 44B në një mbulesë të shkurtër të përparme të siguruar vetëm nga rripa lëkure të trasha.

Xham i ngrohur për tubimet dimërore

Timo Makinen dhe bashkë-drejtuesi Paul Easter dominuan gjashtë etapat e natës, me makinën e tyre 610 kg ralli që fluturoi pesë herë, duke vendosur kohën më të shpejtë në finalet e ndërmjetme. Detaje të vogla por të rëndësishme i ndihmojnë ata të ruajnë shikueshmëri të mirë edhe në akull dhe borë – veçanërisht për pjesëmarrjen në Monte Carlo, departamenti i garave BMC projekton një xhami me ngrohje.

Tre herë ndjekja e natës kalon në zemër të "Monte" - itinerarit të Col de Turini. Në seksionin më të vështirë, pilotët do të duhet të ngjiten nga fshati malor i fjetur i Moulin përmes pllajës së kalimit me një lartësi prej 1607 metrash deri në fund të seksionit në fshatin La Bolin-Vesubie. Kthesa të panumërta të mprehta, tunele marramendëse; nga njëra anë, një mur i pabarabartë gurësh, nga ana tjetër, një humnerë e hapur me humnera të thella - e gjithë kjo ka qenë gjithmonë pjesë e përditshmërisë së Montes. Në fakt, nuk ka rëndësi nëse thellësia e humnerës është 10, 20 apo 50 metra, apo nëse godet një pemë - nëse mendon për këto gjëra, nuk duhet të marrësh pjesë në miting, të paktën në Monte - Altonen shpjegon përvojën e një bastisjeje të rrezikshme nëpër Alpet Detare.

Muret mbajtëse të larta deri në gjunjë përpara humnerave të thella frymëzojnë respekt dhe bëjnë që kërkuesit e sotëm të lavdisë së kaluar sportive të shqyejnë aksidentalisht këmbën e tij nga pedali i gazit. Menjëherë pas kësaj, pika më e lartë e kalimit më në fund shfaqet përpara feçkës së shkurtër të Mini. A është ky një parkim i braktisur jo më i madh se një fushë hendbolli, pjesa më e famshme e Rally Monte Carlo?

Humor i pazakontë në pllajën e Torinos

Sikur pafundësisht larg ngazëllimit gjatë garave, një pllajë me një lartësi prej 1607 metra u zhyt në një paqe soditëse. Pasagjerët e vetmuar kalojnë makinën garuese Mini dhe zhyten në një nga katër restorantet e Torinos, ndërsa çiklistët e vetmuar marrin frymë shumë në lartësinë e udhëtimit, përndryshe heshtja mashtruese mbretëron përreth.

Dhe një herë, veçanërisht gjatë Rally Monte Carlo në vitet '60, dhjetëra mijëra spektatorë u grumbulluan këtu, të rreshtuar fort pas hekurave. Prozhektorët e fuqishëm dhe ndezjet vezulluese të fotografëve e kthyen parkingun në epiqendrën e një mitingu të përditshëm. “Në fillim gjithçka ishte e zezë në seksionin e shpejtësisë së lartë, pastaj befas, në mënyrë të pjerrët mbi kodër, ju u nisët për në pllajën e Torinos, ku është e ndritshme si dita. Për të mos u mahnitur, ulëm gjithmonë elektrik dore Mini”, kujton fituesi i Monte Altonen, gati sot për të rënë në humorin e pazakontë të atyre ditëve.

Megjithatë, Timo Makinen ishte shumë i zellshëm në ruajtjen e humorit të mirë në ekipin e fabrikës Mini. "Makinen ishte një shakaxhi, një herë ai po ngjitej Mini-n e tij në pistën e skive, pas shtëpive," kujton Madeleine Manizia, një kuzhiniere në restorantin Yeti në pllajë, ndërsa shikon me habi Minin tonë retro. “Kur vinte këtu, Timo hante gjithmonë mish viçi dhe patate të skuqura dhe pinte shumë uiski në makinë. Pastaj një humor i mirë ishte i garantuar, "thotë me një buzëqeshje të madhe bashkëshorti i saj Jacques, ish-pronar i një Mini Cooper S të gjelbër të errët.

Kështu përfundon udhëtimi në gjurmët e personazheve të Monte Karlos - me mish viçi dhe patate të skuqura. Nuk ka uiski në makinë, sepse burimi aktual i humorit të mirë në numrin 18 na pret, duke pritur një tjetër zbritje të shpejtë përmes Qafës së Torinos.

Teksti: Christian Gebhart

Foto: Reinhard Schmid

INFORMACION

Qafa e Turinit

Falë Rally Monte Carlo, Col de Turini është bërë një nga kalimet më të famshme në Alpet Detare. Nëse dëshironi të vozisni përgjatë gjurmëve të rrugës së tubimit, duhet të hyni në qafë nga jugu përmes fshatit Muline (827 m mbi nivelin e detit). Pasi kaloi një pllajë me një lartësi prej 1607 metra, rruga fillestare ndjek rrugën D 70 për në La Bolene-Vesuby (720 m). Nëse rruga është e mbyllur, Col de Turini gjithashtu mund të arrihet përmes D 2566 nga Peyra Cava.

Shto një koment