Makinë provë Ford Kuga dhe Volkswagen Tiguan

Hatchback-et e klasës B janë ngritur mbi tokë. Mastodonët e segmentit real jashtë rrugës po humbasin arsenalin e tyre jashtë rrugës - të gjitha për hir të rritjes së popullaritetit të crossover-eve

Ata i duan crossovers në Rusi. Ky nuk është sekret për askënd, dhe këto nuk janë vetëm fjalë! Vitin e kaluar, pjesa e makinave të kësaj klase tejkaloi 40% - pothuajse gjysma e tregut. Dhe rrugët ruse të abuzuara tradicionalisht nuk kanë asnjë lidhje me të - kjo është tendenca globale. Në të gjithë planetin, popullariteti i automjeteve ndër-vend po rritet, dhe tani të gjithë kanë nxituar në këtë segment. Hatchbacks të klasës B janë ngritur mbi tokë. Mastodonët e segmentit të vërtetë jashtë rrugës po humbin arsenalin e tyre të fortë jashtë rrugës. Markat luksoze, të cilat më parë prodhonin tërësisht sedan, dhe kupa me kabrioleta, dhe ata po garojnë për të nxjerrë artikujt e tyre të rinj me lëvizje në të gjitha rrotat dhe hapësirë ​​prej 180 milimetra në skenën e shfaqjes motorike. Sidoqoftë, ka nga ata që kanë zgjedhur prej kohësh këtë vend. Dy prej këtyre kohëmatësve kohët e fundit kanë pësuar ndryshime të rëndësishme: crossover Ford Kuga është përditësuar, një gjeneratë e re e Volkswagen Tiguan është lëshuar. Janë këto makina që duken si pretendentët kryesorë për blerësin në segmentin e njohur.

Përshtypjet e para shpesh mashtrojnë. Pra, në rastin tonë, është më e lehtë të gabosh Kuga me makinën e gjeneratës së re sesa Tiguan. "Ovalët blu" kulluan plotësisht mbi pjesën e jashtme të kryqëzimit, duke lënë të njëjtën platformë. Gjermanët i qëndruan besnikë modelit të rreptë, megjithëse "karroca" këtu është krejt e re - moduli MQB. Ford Kuga ka ndryshuar rrënjësisht "fytyrën" dhe "ashpër" e saj. Ekzistojnë fenerë të rinj adaptivë bi-ksenon, një grilë në stilin Edge dhe dritat e pasme që të kujtojnë SUV Explorer, por jo shumë larg mbrojtjeve. Por në profil, makina është e njohur menjëherë - silueta dhe linja e dritareve janë identike. Në Tiguan, e kundërta është e vërtetë: njohja njëqind përqind e ndryshimit të gjeneratave është e mundur vetëm në profil, këtu ndryshimet në forma bëhen të dukshme. Dhe në pjesën e përparme dhe të pasme, ato duken më shumë si ato kozmetike.

Brenda, situata është diametralisht e kundërt. Brendësia e crossover-it të ri gjerman nuk ka të bëjë asgjë me brendësinë e paraardhësit të tij. Këtu është një arkitekturë krejtësisht e ndryshme, instrumente të rinj dixhitalë, një shpërndarje çelësash në zgjedhësin e ingranazheve. Kanalet e vetme horizontale drejtkëndore të ajrit zëvendësuan çiftet vertikale të rrumbullakëta nga makina e mëparshme. Edhe krahët e krahëve në dyert dhe njësitë e dritareve të energjisë kanë ndryshuar në mënyrë dramatike. E vetmja gjë që mbeti e njëjtë ishte "kthesa" e vëllimit të sistemit audio, së bashku me të cilën, si zakonisht, ikona e ndezjes rrotullohej në mënyrë absurde. Por kjo është "tipari" tradicional i makinave Volkswagen, i cili duket se do të jetë me ne përgjithmonë.

Nga Kuga nuk duhen pritur ndryshime të tilla rrënjësore. Kanalet e ajrit janë të njëjtë, dhe timoni është i ri, me tre koka dhe më shumë çelësa kontrolli ergonomik për gjithçka dhe të gjithë. Pajisjet janë identike me ato të vjetrat, vetëm grafika e ekranit ka ndryshuar, por sistemi multimedial është azhurnuar plotësisht. Ekrani u zhvendos më poshtë dhe u bë më i madh, dhe çelësat e kontrollit tani nuk zënë pjesën e luanit të konsolës qendrore, por ndodhen në mënyrë kompakte në "pragun e dritares" përpara ekranit. Leva e ingranazheve mbeti e njëjtë, vetëm se humbi butonin lëkundës për hapat e ndërrimit, në vend të së cilës tani ka ndërrues normal të vozitjes, por njësia e kontrollit të klimës është krejtësisht e re.

Për sa i përket ergonomisë, të dy makineritë balancojnë afërsisht në të njëjtin nivel. Secila ka përparësitë e veta, por ato balancohen menjëherë nga disavantazhet. Sistemi multimedial Tiguan mbështet teknologjinë multitouch dhe punon me pajisjet mobile duke përdorur protokollet Apple CarPlay dhe Android Auto, ai mëson për afrimin e një dore sipas indikacioneve të sensorëve infra të kuqe dhe shfaq butonat përkatës në ekran. Grupi i instrumenteve dixhitale në kryqëzimin është i njëjtë me të afërmit e tij në shqetësim - makina Audi - ai tregon grafikë dhe komoditet të shkëlqyeshëm, të denjë për shekullin 21.

Por provoni të ndizni timonin e ndezur në një SUV gjerman! Për ta bërë këtë, së pari duhet të shtypni butonin fizik për ngrohjen e sediljeve, pastaj shtypni përsëri ikonën e timonit, por në ekran. Mbyllja ndodh në të njëjtën sekuencë. Duket se gjithçka nuk është e vështirë, por nëse supozojmë se dëshironi të ngrohni vetëm timonin, ose ta lini ngrohjen e timonit të punojë më gjatë sesa vendet e nxehta ... Ktheni vendet në maksimum, ndizni timonin , fiku vendet. Ose - ndezi karriget, ndezi timonin, fiki karriget, ishte gati të fikte timonin, karriget vetë u ndezën në maksimum, fikën timonin, fikën karriget. Kjo është e bezdisshme.

Me Kuga, e kundërta është përsëri e vërtetë. Çdo veprim ka çelësin e vet fizik. Shtë më i përshtatshëm dhe logjik, por ekrani i sistemit multimedial ndodhet në një vend, muret e të cilave pjesërisht errësojnë pamjen. Përveç kësaj, duhet të kapni butonat në ekran. Ekziston gjithashtu mbështetje për gjestet dhe protokollet "me shumë gishta" Apple CarPlay dhe Android Auto.

Të dy makinat ju lejojnë të konfiguroni disa profile shoferësh, secila do të përfshijë grupin e vet të stacioneve radio dhe mënyrat e funksionimit të sistemeve ndihmëse. Nga rruga, ato gjithashtu ndryshojnë dukshëm. Kontrolli i lundrimit përshtatës është vetëm në Volkswagen, dhe funksionon shumë mirë - si në bllokime të trafikut ashtu edhe në trafik të shpejtë. Kuga, përkundrazi, di se si të mbahet brenda korsisë. Crossover-et mund të parkojnë vetë, por Tiguan është vetëm paralel, dhe Ford është gjithashtu pingul. Plus, ai mund të drejtohet nga një parkim paralel.

Kuga gjithashtu fiton për sa i përket hapësirës së gjerë në kabinën: vetura është më e gjatë se Volkswagen, dhe boshti i saj është më i madh, kështu që ka vërtet shumë hapësirë ​​për pasagjerët e përparmë dhe të pasmë. Por sa i përket vëllimit të bagazhit, Tiguan është në krye. Për më tepër, në pozicionin standard të sediljeve, ndryshimi është i vogël - 470 litra kundrejt 456 litrave, domethënë nëse divani i saj i pasmë rrëshqitës zhvendoset deri përpara (Kuga nuk është i disponueshëm), atëherë rritet në 615 litra dhe ndryshimi bëhet i madh. Të dy makinat kanë një kapak të bagazhit elektrik dhe hapje goditjeje pa duar nën parakolpin e pasmë.

Nën kapakët e kryqëzimeve të provës, motorët me benzinë ​​të mbingarkuar. Sidoqoftë, Volkswagen Tiguan ka një motor dy litërsh, ndërsa Ford Kuga ka një motor 1,5 litërsh. Kjo e fundit, për asgjë që është më pak, anashkalon pak njësinë gjermane për nga fuqia - 182 kf. kundër 180 "kuajve" nga mbikalesa gjermane. Sidoqoftë, për sa i përket dinamikës, Kuga humbet, dhe dukshëm. Nëse Tiguan shkëmben një "njëqind" në 7,7 sekonda, atëherë Ford kalon 10,1 sekonda në të. Përveç kësaj, Kuga ka një konsum mesatar më të lartë të karburantit: me të njëjtin konsum pasaporte prej 8 litra për 100 km pistë, në botën reale Volkswagen "ha" një litër e gjysmë më pak se Ford. Kutitë e marsheve të zgjedhura janë kryesisht fajtorë për këtë ndryshim.

Ndërsa Volkswagen i qëndron besnik kutisë së shpejtësisë shumë të shpejtë, por të diskutueshme DSG (në makinën tonë është me shtatë shpejtësi), Ford, përkundrazi, sakrifikon shpejtësinë në favor të një zgjidhjeje të provuar: Kuga ka një konvertues klasik çift rrotullues automatik 6F35. Inshtë në thellësitë e tij që pjesa e luanit në përpjekjet e motorit shkrihet. Ky transmetim është instaluar, në veçanti, në Ford Explorer. Dhe të them të drejtën, i përshtatet më shumë. Akoma, një ndryshim i tillë në dinamikë me konkurrencën kryesore është një minus.

Sidoqoftë, zgjidhja "Ford" ka përparësitë e saj: transmetimi automatik funksionon shumë më i butë dhe më inteligjent se "roboti". DSG ende mëkaton në mënyrë periodike me thithje kur ndërrohet. Kuga në këtë palë zakonisht voton për rehati. Pezullimi i tij është dukshëm më i mirë në trajtimin e parregullsive të mëdha dhe çështja nuk është se është akorduar në mënyrë të përsosur. Problemi është Tiguan. Çdo përplasje shpejtësie mbi të është një goditje e prekshme dhe e pakëndshme, dhe jo një shtrydhje, por një kërcim! Periodikisht, kjo shoqërohet me funksionimin e sistemit të kontrollit të tërheqjes, i cili, nën ndezjen e gëzueshme të dritave, ndërpret momentalisht furnizimin me karburant në motor. Nuk është aspak argëtuese - ju trembeni nga zakoni.

Në gunga më të vogla, ndryshimi nuk është aq i dukshëm - Kuga është pak më e butë, Tiguan është dukshëm më e qetë. Në përgjithësi, është i izoluar aq mirë sa edhe brirët tuaj tingëllojnë sikur jeni duke fjetur në një shtrat, duke mbuluar kokën me batanije dhe duke rënë në rrugë, prapa një dritareje të mirë me xham të dyfishtë. Ndjenjë surreale. Pra, parregullsitë kalojnë në të njëjtën mënyrë - makina dridhet, dhe praktikisht nuk ka zë nga gomat. Në Volkswagen, ju mund të flini mirë, të parkuar pranë një kryqëzimi të zënë - kjo nuk është një figurë e fjalës, e kontrollova.

Çuditërisht, ndryshimi në ndjesinë e pezullimit ka pak ose aspak efekt në trajtimin. Sigurisht, nuk mund të argumentosh kundër fizikës, dhe një Tiguan pak më i ngurtë dhe i zhurmshëm është më i qëndrueshëm në kënde dhe tregon më pak rrokullisje, por sa e rëndësishme është kjo cilësi për një kryqëzim, varet nga secili që të vendosë vetë. Kuga është më e prirur të rrotullohet dhe lëkundet, gjë që është përsëri mjaft e natyrshme, por në saktësinë e përgjigjes së drejtimit dhe transparencën e reagimeve, ndryshimet midis makinave janë të parëndësishme.

Dallimi midis kryqëzimeve është më i dukshëm në potencialin e tyre jashtë rrugës. Të dy prodhuesit pretendojnë një pastrim toke prej 200 mm, megjithatë, për shkak të mungesës së një standardi matës, shifrat aktuale për pastrimin minimal të tokës ndryshojnë. Pika e poshtme e Tiguan është 183 mm mbi tokë, ndërsa ajo e Kuga është 198 mm. Për më tepër, për sa i përket aftësisë gjeometrike ndër-vend, Ford është gjithashtu në krye. Dhe nëse këndi i nisjes për Volkswagen është pothuajse një gradë më i madh (25 ° kundrejt 24,1 °), atëherë këndi i afrimit është më i madh për Kuga, dhe tashmë me 10,1 ° (28,1 ° kundrejt 18 °).

Atje ku Ford fiton me saktësi dhe pa kushte është çmimi: në konfigurimin minimal ai do t'i kushtojë blerësit 18 $, ndërsa një Tiguan i ngjashëm kushton 187 $. Po, Volkswagen ka versione më të thjeshta dhe më të përballueshme, por edhe një makinë me rrota të përparme me 22 kuaj fuqi do të kushtojë 012 dollarë dhe me një motor më të dobët se 125 kf. nuk ofrohet fare. Makinat me njësi të tilla siç kemi në provë kushtojnë të paktën 19 dollarë dhe 242 150 dollarë. përkatësisht, dhe 23 $ ndryshim - avantazhi është më se i dukshëm.

Kush është më i mirë? Nuk kam përgjigje të prerë për këtë pyetje. Secila prej makinave ka jo vetëm avantazhet e veta të dukshme, por gjithashtu edhe disavantazhe jo më pak të dukshme. Pra, në secilin rast specifik, përgjigjja do të jetë e ndryshme - gjithçka varet nga cilat "patate të skuqura" janë më të rëndësishme për blerësin, dhe për cilat mangësi është i gatshëm të mbyllë sytë. Duke menduar për përfundimin, për disa arsye m'u kujtua arkitektura: Ford Kuga është Art Deco, Volkswagen Tiguan është Bauhaus. Ashtu si kryqëzimet moderne, këto stile ishin ndërkombëtare, por e para ishte më e popullarizuar tek amerikanët dhe e dyta tek gjermanët. E para u përqëndrua në hijeshinë e formave komplekse, e dyta në bukurinë e linjave të thjeshta. Sidoqoftë, të dy qasjet janë të bukura në mënyrën e tyre dhe pyetja "cila është më mirë?" në fakt, është e papërshtatshme të pyesësh "çfarë të pëlqen më shumë?"

Lloji i trupit	Kryqëzim	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Baza e rrotave, mm	2690	2604
Pesha e frenimit, kg	1682	1646
lloji i motorit	Benzinë, me 4 cilindra, me turbo	Benzinë, me 4 cilindra, me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1498	1984
Maks. fuqia, l. nga në rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Maks. i freskët moment, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Lloji i makinës, transmetimi	Transmetim automatik i plotë, me 6 shpejtësi	Robotik i plotë, me 7 shpejtësi
Maks. shpejtësia, km / orë	212	208
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	10,1	7,7
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km	8,0	8,0
Çmimi nga, $.	18 187	19 242