Makinë provë Lada Vesta Cross
Sedan, motor me ajër të natyrshëm dhe pastrim nga toka si një SUV - AvtoVAZ ka krijuar një makinë pothuajse ideale për Rusinë
Isshtë e çuditshme që asnjë nga prodhuesit e automjeteve nuk u ka ofruar më parë blerësve rusë një sedan jashtë rrugës. Po, ne kujtojmë se asgjë e re nuk u shpik në Togliatti, dhe Volvo ka ofruar S60 Cross Country për disa vjet, i cili madje ka edhe lëvizje me katër rrota. Por në tregun masiv, Vesta është ende e para. Dhe zyrtarisht ajo madje luan në ligën e vet, kështu që nuk ka ende konkurrentë të drejtpërdrejtë.
Në fakt, prefiksi Vesta me Kryqin është rikonceptuar mjaft. Ne u bindëm për këtë kur takuam për herë të parë stacionin SW Cross. Siç doli atëherë, çështja nuk ishte e kufizuar në vetëm vidhosjen e kompletit të trupit të plastikës rreth perimetrit. Prandaj, sedan me lidhjen Cross pothuajse plotësisht miratoi zgjidhjet që ishin testuar tashmë me pesë dyer.
Ndryshe nga makina standarde, këtu janë instaluar burime dhe amortizues të ndryshëm. Sidoqoftë, ato të pasmet janë akoma disa kthesa më të shkurtra se ato të SW Cross, pasi që ashpërsia e sedanjës i ngarkon ato më pak. Sidoqoftë, falë përpunimit, pastrimi i automjetit nga toka arrin 20 cm.
Shifra është e krahasueshme me pastrimin nga toka të disa SUV të racës së pastër, për të mos përmendur ndërthurjet urbane kompakte. Në një "Vesta" të tillë nuk është e frikshme të ngasësh makinën jo vetëm në një rrugë fshati, por edhe në një rrugë të poshtër me një udhë serioze. Duke udhëtuar përgjatë rrugës bujqësore, në të cilën po ecte një traktor i ndryshkur "Bjellorusia" një minutë më parë, i jepet "Vesta" pa ndonjë problem. Pa gunga, pa grepa: në kabinë dëgjohet vetëm shushurima e barit që fërkon pjesën e poshtme.
Pezullimi i ridizenjuar ka përmirësuar jo vetëm aftësinë gjeometrike ndër-vend, por edhe vetë automjetin. Vesta Cross drejton ndryshe nga një sedan i zakonshëm. Dampers filtrojnë gjërat e vogla të rrugës paksa të zhurmshme, por më butë, praktikisht pa transferuar asgjë në trup dhe në brendësi. Vetëm nga parregullsitë e mprehta në panelin e përparmë dhe lëvizjet e dridhjeve të timonit. Por nuk mund të bësh asgjë për këtë: rrotat 17 inç rrotullohen në harqet e Vesta Cross tonë. Nëse disqet do të ishin më të vogla dhe profili do të ishte më i lartë, kjo e metë do të rrafshohej gjithashtu.
Gropat dhe gropat janë zakonisht elementi vendas i Vesta-së në të gjithë terrenin. Rregulli "më shumë duke më pak vrima" me një sedan nuk funksionon më keq sesa me një VAZ "Niva". Ju duhet të përpiqeni shumë dhe ta hidhni makinën me qëllim në një vrimë shumë të thellë në mënyrë që pezullimet të funksionojnë në tampon.
Nga ana tjetër, një shasi e tillë omnivore dhe një pastrim i lartë nga toka u pasqyruan në sjelljen e makinës në një rrugë të mirë me asfalt të lëmuar. Kontrolli i bixhozit i Vesta-s, të cilin e vumë re kur u takuam për herë të parë, nuk ka shkuar askund. Sedani i gjithë terrenit gjithashtu i bindet në mënyrë të përsosur timonit dhe është i dehur në kthesa të mprehta. Dhe madje edhe rrotullat e trupit paksa të rritura nuk ndërhyjnë në këtë. Vesta është akoma e kuptueshme në kënde dhe e parashikueshme deri në kufi.
Por ajo që vuajti me të vërtetë ishte stabiliteti me shpejtësi të lartë. Kur vozisni në autostradë me lundrim 90-100 km / orë, tashmë e ndjeni që Kryqi nuk i përmbahet asfaltit aq fort sa Vesta e zakonshme. Dhe nëse përshpejtoni në 110-130 km / orë, atëherë bëhet tashmë e pakëndshme.
Për shkak të largësisë së lartë poshtë pjesës së poshtme, hyn më shumë ajër dhe e gjithë kjo rrjedhë e erës që vjen, fillon të veprojë në makinë me një forcë ngritëse serioze. Menjëherë ju ndieni boshtin e përparmë duke shkarkuar, dhe makina nuk ndjek trajektoren e dhënë aq saktësisht. Ne duhet ta drejtojmë atë në mënyrë periodike dhe ta kapim në valë të larta të asfaltit.
Përndryshe, Lada Vesta Cross nuk ndryshon nga një sedan i zakonshëm dhe kamionçinë. Ajo mori të njëjtin kombinim të motorëve të benzinës dhe transmetimeve me 5 shpejtësi. Në versionet bazë, risia mund të blihet me një motor 1,6 litra (106 kf), dhe në versionet më të shtrenjta - me 1,8 litra (122 kf). Të dy opsionet kombinohen si me "robotin" ashtu edhe me mekanikën. Dhe ende nuk ka makinë me katër rrota.
| Lloj | Sedan |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4424/1785/1526 |
| Baza e rrotave, mm | 2635 |
| Pastrimi i tokës, mm | 202 |
| Vëllimi i bagazhit | 480 |
| Pesha e frenimit, kg | 1732 |
| Pesha bruto, kg | 2150 |
| lloji i motorit | Benzinë, R4 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1774 |
| Maks. fuqia, hp (në rpm) | 122/5900 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | 170/3700 |
| Lloji i makinës, transmetimi | Front, MKP-5 |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 180 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 10,5 |
| Konsumi i karburantit (mesatare), l / 100 km | 7,7 |
| Çmimi nga, $. | 9 888 |
