Mercedes-Benz V 220 Cdi
Test Drive

Mercedes-Benz V 220 Cdi

Viano apo Vito, cili është ndryshimi? E menduam kur morëm në dorë një furgon që dukej si MB Vita e njohur. Pra, është një furgon apo një makinë pasagjerësh - një furgon? Supozoni se në takimin e parë pati një konfuzion të vogël. Të dy modelet, shumë të ngjashme në pamje, pothuajse binjake, ndryshojnë kryesisht në brendësi dhe pjesërisht në dizajnin e shasisë.

Ju gjithashtu do të vini re ndryshimin kur blini një licencë. Vit thotë makinë e kombinuar, Viano thotë makinë personale! Kështu, shteti i ndan mirë këto dy makina të ngjashme. Vita disponohet edhe në versionin e ngarkesave, d.m.th., pa ndenjëse pas shoferit, ose në versionin e pasagjerëve me vetëm një rresht sediljesh dhe një shpinë të mbyllur prej llamarine, dhe sigurisht në versionin e pasagjerëve. Sidoqoftë, Viano është vetëm për pasagjerët. Dhe kjo është për ata që kërkojnë rehati të madhe.

Në sallon, na thanë se ky është një minivan luksoz për transportin e njerëzve të biznesit. Një lloj "anijes", siç do ta quanin britanikët! Pajisjet e saj të brendshme janë të një standardi shumë të lartë. Tapiceri, plastika dhe letër -muri thuhet se janë dukshëm më të mira se Vit. Të gjitha për më shumë komoditet dhe luks!

Ata nuk duhet të ofendohen, apo jo? Ne nuk kemi komente për komoditetin sepse të shtatë vendet janë vërtet të rehatshme për distanca më të shkurtra dhe më të gjata, por ne nuk dimë asgjë për materiale dukshëm më të mira.

Para së gjithash, plastika e fortë në pjesët dhe sediljet është zhgënjyese. Nëse më parë kishte ankesa për cilësinë e dobët të prodhimit të modeleve Vito, është e vështirë të thuhet se diçka ka ndryshuar për mirë në Viano.

Testi Viano 220 Cdi tregoi mjaft shenja të konsumit (të parakohshëm) në 25.500 km. Ndoshta, askush para nesh nuk ka punuar me të në "doreza", por ky nuk është një justifikim. Gërvishtjet në plastikë, letër-muri, madje edhe fragmente të sediljeve plastike nuk janë shembull as për një markë kaq të respektuar si Mercedes-Benz. Fatmirësisht, gjatë drejtimit të makinës nuk pati asnjë "kriket" apo ndonjë kërcitje të pakëndshme. Në këtë drejtim, Viano nuk është asgjë më pak se një furgon. Në fund të fundit, kur drejtoni këtë makinë, ndoshta nuk do të vini re shumë pakënaqësi që përmendëm më lart. Me përjashtim të një kasetofoni të dështuar që thjesht të godet me thikë në sy. Kutia e ruajtjes së kasetës ishte bllokuar dhe mund të ishte zëvendësuar shumë kohë më parë me diçka më moderne, siç është një ndërrues CD.

Përndryshe, nëse vazhdojmë të lëvizim. Nuk kemi komente. Motori 220 Cdi është i mahnitshëm. Edhe me një konsum mjaft të pranueshëm të karburantit dizel. Në testin tonë, ne matëm konsumin mesatar prej 9 litra për 4 makina.

kilometra (një kombinim i drejtimit të qytetit dhe autostradës), dhe në një udhëtim më të gjatë jashtë vendit, ai ra në pak më shumë se 8 litra.

Ndërsa Viano është gjithashtu një makinë e madhe për madhësinë e një SUV, është një kënaqësi e vërtetë të ngasësh. Ka pak makina të tilla plot energji në këtë segment. Një kuti ingranazhi me raporte të mira dhe një ndërrues i shkurtër sportiv në qendër të pultit pranë timonit gjithashtu ndihmojnë shumë motorin. Motori dhe transmisioni janë ato që së pari do të mbeten në kujtesën e shoferit.

Por a është cilësia e udhëtimit, dhe për këtë arsye shasia dhe frenat, e përshtatshme për motorin e kërcimit?

Ne mund të përgjigjemi në mënyrë pozitive pa u shqetësuar. Pozicioni në rrugë është i besueshëm dhe ju lejon të vozitni me besim edhe në kthesa. Falë ngasjes së rrotave të përparme, nuk ka probleme me heqjen e pasme, edhe kur rimbushni gazin në një sipërfaqe të lagur. Ndjenja e drejtimit është e mirë, vendet janë të larta, gjë që kontribuon në shikueshmëri të mirë në lëvizje. Sidoqoftë, ndjenja gjithashtu zbehet pak, kështu që timoni i rregullueshëm është mjaft i sheshtë në duar, gjë që kërkon një mbështetëse të drejtë. Nga ana tjetër, boshti i pasëm me një pezullim të rehatshëm nuk duket aspak si një furgon. Pasagjerët e sediljeve të pasme vlerësuan komoditetin. Asnjë goditje e fortë kur ngasni mbi gunga, dhe shumë hapësirë ​​për këmbët për anëtarët e ekipit të basketbollit.

Hapësira e Vianës është sigurisht përparësia e saj e madhe mbi konkurrencën. Vendet mund të rregullohen individualisht për t'iu përshtatur nevojave aktuale dhe mund të rrotullohen në mënyrë që udhëtarët prapa shoferit dhe pasagjerit të përparëm të shikojnë prapa dhe të flasin me dy të tjerët në rreshtin e pasmë pa u tendosur në qafë. Përveç kësaj, ndriçimi i mirë i brendshëm, vendet e palosshme (mund të mblidhni një tryezë), mbështetëset e krahëve, ndarjet e vogla dhe kutitë për sende të vogla duhet të vlerësohen. Viano është e pajisur mirë në këtë drejtim, por mund të jetë edhe më mirë. Gjatë rirregullimit të sediljeve, ne përsëri hasëm në një përfundim nën standard, pasi një anëtar i ekipit të provës u përplas në një avantazh të mprehtë deri në gjakderdhje. Dhe kjo gjatë misionit, i cili duhet të jetë një nga më të lehtë në këtë makinë! Lëvizja e sediljeve kërkon një dorë të aftë, mundësisht të një burri. Për të hequr sediljen nga kllapa, do të duhet të tërhiqeni mjaft fort në dorezë.

Viano mund të jetë një mjet shumë i gjithanshëm për familjet që kanë nevojë për më shumë hapësirë, ndoshta për njerëzit që duan të shtrydhin pajisje sportive në makinën e tyre (biçikleta, paragliding, skuter ...), ose për udhëtime të gjata pune jashtë vendit kur e drejtoni më shumë. pasagjerë, ose ju duhet të mbani shumë bagazhe me vete, ku një udhëtim i shpejtë dhe i rehatshëm tejkalon shumë.

Viana mund t'i bëjë të gjitha me siguri.

Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić.

Mercedes-Benz V 220 Cdi

Të dhëna bazë

Shitjet: AC Interchange doo
Çmimi i modelit bazë: 31.292,77 €
Kostoja e modelit të provës: 31.292,77 €
Fuqia:90kW (122


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 17,5 sek
Shpejtësia maksimale: 164 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 7,5l / 100km
Garancia: 2 vjet largësi të pakufizuar, garanci e përgjithshme, SIMBIO

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - injeksion direkt me naftë - montuar në mënyrë tërthore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 88,0 × 88,4 mm - zhvendosja 2151 cm3 - raporti i ngjeshjes 19,0: 1 - fuqia maksimale 90 kW ( 122 hp / 3800 hp në) min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,2 m / s - fuqia specifike 41,8 kW / l (56,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 300 Nm në 1800-2500 / min - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - kokë metalike e lehtë - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit, presion i tepërt i ajrit të karikimit 1,8 bar - ftohës i ajrit të ngarkuar - ftohje e lëngshme 9,0 l - vaj motori 7,9 l - bateri 12 V, 88 Ah - alternator 115 A - katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë: ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,250 2,348; II. 1,458 orë; III. 1,026 orë; IV. 0,787 orë; v. 3,814; anasjelltas 3,737 - diferenciale 6 - rrota 15J × 195 - goma 70/15 R 1,97 C, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në marshin 40,2 me XNUMX rpm XNUMX km / orë
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 164 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 17,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (benzinë)
Transporti dhe pezullimi: minibus - 4 dyer, 6/7 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - Сх - pa të dhëna - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i pasmë i vetëm, shina të pjerrëta, susta ajri, amortizues teleskopik - me qark të dyfishtë frenat, disku i përparmë (me ftohje të detyruar), disk i pasmë, timon me energji elektrike, ABS, frena mekanike e pasme e këmbës (pedali në të majtë të pedalit të tufës) - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike, 3,25 kthesa midis pikave ekstreme
Masa: automjeti bosh 2010 kg - pesha totale e lejuar 2700 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2000 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4660 mm - gjerësia 1880 mm - lartësia 1844 mm - baza e rrotave 3000 mm - gjurma e përparme 1620 mm - e pasme 1630 mm - hapësira minimale nga toka 200 mm - rrezja e udhëtimit 12,4 m
Dimensionet e brendshme: gjatësia (pulti në pjesën e mesme/mbrapa mbështetëse) 1650/2500 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1610 mm, e mesme 1670 mm, e pasme 1630 mm - hapësira e kokës përpara 950-1010 mm, e mesme 1060 mm, e pasme 1020 mm - sedilja gjatësore e përparme 860 1050mm, i mesëm 890-670mm, stol i pasmë 700mm - gjatësia e sediljes së përparme 450mm, e mesme 450mm, stoli i pasmë 450mm - diametri i timonit 395mm - bagazhi (normal) 581-4564 l - rezervuari i karburantit 78 l
Kuti: (normale) 581-4564 l

Matjet tona

T = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl = 90%, gjendja e Odometrit: 26455 km, Gomat: Continental VancoWinter


Përshpejtimi 0-100km:13,9s
1000m nga qyteti: 35,3 vjet (


146 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 9,6s
Fleksibilitet 80-120km / h: 12,4s
Shpejtësia maksimale: 170 km / orë


(V.)
Konsumi minimal: 8,1l / 100km
Konsumi maksimal: 10,7l / 100km
konsumi i testit: 9,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 82,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 48,8m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë61dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë72dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë69dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë67dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë73dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë72dB
Gabimet e testit: ndenjëset plastike të thyera

Vlerësimi i përgjithshëm (287/420)

  • Makinë interesante. I gjithanshëm, i përshtatshëm për transportin e një numri të madh të udhëtarëve të kërkuar. Por mund të jetë një makinë e madhe familjare, nëse buxheti mund të tretet një shtatë milionë dollarë të mirë. Ajo gjithashtu ngre pyetjen nëse mund të anashkalojmë pasaktësinë e punimit të brendshëm dhe plastikës së fortë me çmimin. Përndryshe, ai bën përshtypje me një motor të fuqishëm dhe jo shumë grykës.

  • E jashtme (12/15)

    Nga jashtë, Viano duket elegante dhe e njohur. Metalike argjendi i përshtatet atij.

  • E brendshme (103/140)

    Nuk ka asgjë për t'u ankuar për hapësirën dhe komoditetin e sediljeve. Sidoqoftë, mund të gjeni mjaft komente duke pasur parasysh plastikën e fortë dhe përpunimin e saktë brenda.

  • Motori, transmetimi (32


    / 40)

    Motoja e shkëlqyeshme, azhurnimet e mira dhe transmetimi i shkëlqyeshëm.

  • Performanca e drejtimit (58


    / 95)

    Për një pozicion akoma më të rehatshëm të uljes me motorin, do të kishim dashur një timon më të rregullueshëm, por përndryshe na bëri përshtypje cilësia e udhëtimit.

  • Performanca (25/35)

    Në Viano, udhëtimi është gjithashtu i shpejtë falë vozitjes me kërcim dhe një shpejtësie përfundimtare mjaft të lartë.

  • Siguria (26/45)

    Ka mjaft karakteristika të sigurisë të integruara në Viano, por meqenëse ato janë ndërtuar në një shtëpi kaq të respektuar, ne do të kishim dashur diçka më shumë.

  • Ekonomi

    Konsumi i karburantit është i pranueshëm, çmimi bazë është pak më pak i lartë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

transparencë përpara

brendshme fleksibël

spaciousness

vende të rehatshme në të gjitha sediljet

shkathtësi e mendjes

kapaciteti

konsumi i energjisë

përfundim i dobët (i brendshëm)

radio makine me kasetofon

plastike e lirë brenda

mbyllja e derës së pasme (varen që shërben si dorezë mbyllëse brenda, më shumë për forcë)

Shto një koment