Mercedes-Benz ML 270 CDI
Në atë kohë, natyrisht, ai na dukej fantastik, si aktorët e Jurassic Park - dinosaurët. Sa interesante, askush nuk i ka parë ndonjëherë, dhe të gjitha duken kaq të dukshme.
Situata është krejtësisht e ndryshme me mësimin e makinerisë. Të gjithë e panë atë, dhe të gjithë pas tij psherëtinin: "Ah, Mercedes ..." Epo, pas një kohe gjithçka bëhet më realiste dhe e gjallë. ML ishte vetëm një nga ofertat e limuzinave jashtë rrugës, më shumë limuzina sesa SUV-të për të qenë plotësisht të sinqertë. Por ai ka sukses kudo.
Në 270 CDI, një motor nafte u prezantua gjithashtu për herë të parë në Mercedes ML. Shtë një motor me pesë cilindra i sapo zhvilluar me teknologji me katër valvula mbi çdo pistoni, injektim të drejtpërdrejtë të karburantit përmes një linje të përbashkët, dhe furnizimi me ajër sigurohet nga një gaz i shkarkimit me turbinë të ndryshueshme (VNT) me një ftohës ajri të ngarkuar.
Në thelb, një ML e tillë është e pajisur me një transmetim të ri manual me gjashtë shpejtësi, dhe ai i testit është i pajisur me një automatik me pesë shpejtësi. Sigurisht gjenerata e fundit dhe me mundesi nderrimi manual. Lëvizja majtas poshtë (-) dhe djathtas (+) lart. Gjithçka kontrollohet në mënyrë elektronike, kështu që nuk mund të ketë fare gabim. Në fakt, kjo kuti ingranazhi është tashmë aq e mirë (e lëmuar dhe e shpejtë) sa nuk ka nevojë për ndërrim manual. Sigurisht, do t'ju vijë në ndihmë kur zbrisni një kodër ngadalë ose kur shoferi mërzitet. .
Me një çift rrotullues të favorshëm (400 Nm!), Motori funksionon në mënyrë sovrane edhe në rangun e ulët të rpm, dhe kutia e shpejtësisë zhvendoset në një shpejtësi të rritur prej rreth 4000 rpm. Pavarësisht nga pesha e lehtë e makinës, motori është mjaft i mirë për përdorim me shumë qëllime. Punon mirë në ngasjen e ngadaltë, në terren dhe në autostradat. Ai zhvillon një shpejtësi të lartë të lëvizjes, ndërsa mbetet mjaft i qetë dhe i qetë.
Me shpejtësi të mëdha, thjesht duhet të pajtoheni me faktin se konsumi rritet me disa litra, që në përgjithësi nuk është aq shumë. Me ngarje të moderuar, ju madje mund t'i afroheni fabrikës së konsumit të deklaruar, i cili është nën kufirin magjik prej dhjetë litrash. Sigurisht, madhësia e makinës, pajisjet dhe komoditeti i pasur, dhe, po aq e rëndësishme, reputacioni gjithashtu duhet të merret parasysh. Shpenzimet ndoshta nuk janë edhe aq të rëndësishme.
Edhe shuma e madhe e parave të nevojshme për të pajisur këtë bukuri jashtë rrugës nuk është e rëndësishme. 500 mijë për një kuti ingranazhesh, 130 mijë për rrota, 200 mijë për bojë, 800 mijë për një paketë salloni dhe kështu me radhë deri në çmimin përfundimtar, i cili tashmë është dukshëm i ndryshëm nga ai bazë. Por me makina si kjo, çmimi është ndoshta gjëja e fundit më e rëndësishme, ajo që ndjen shoferi. Ndjenjat, natyrisht, janë të shkëlqyera.
Sapo të hyni (gjatë natës), shenja Mercedes-Benz do të kthehet në blu në pragun e derës. Në këtë mënyrë, as nuk dyshoni se ku po hyni. Pasagjeri (bashkë) është edhe më i impresionuar. Pozicion i lartë i ulëseve, lëkurë e këndshme e lehtë, rregullim elektrik në të gjitha drejtimet, për të mos përmendur ndenjëset e nxehta dhe qilimat e butë. ... E gjithë kjo vjen me një kosto, por gjithashtu paguhet në mënyrë të vazhdueshme.
Sa herë që hipni në makinë, mund të jeni të kënaqur. Vini re se lëkura e ndezur gjithashtu mund të njolloset. Dhe mos harroni se levat e timonit janë të njëjta me ato të kamionit Sprinter. Në përgjithësi, megjithatë, ML funksionon mjaft mirë. Nëse do të injoroja disa ndërprerës të vështirë, të shpërndarë dhe jologjikë në tastierën qendrore, mund të lidhesha shumë emocionalisht me këtë bukuri. Pra, të mos harrojmë se kjo është vetëm një nga makinat.
Vetëm një prej tyre? Po, por një nga më të mirat. Quickshtë e shpejtë dhe e përshtatshme në autostradë, por gjithashtu e dobishme në terren. Kutia e marsheve e lidhur elektronike ndjek udhëzimet e shoferit vetëm kur është plotësisht e palëvizshme. Pastaj një shtypje e lehtë e një butoni është e mjaftueshme dhe ju jeni gati. Transmetimi është gjithsesi automatik, dhe ne nuk kemi asgjë për t'u shqetësuar. Nuk ka bravë klasike diferenciale, por ka disa zëvendësime elektronike shumë të dobishme.
Ata punojnë automatikisht përmes sistemit të frenimit ABS. Kur zbulon se një ose më shumë rrota rrotullohen shumë shpejt, ai i ngadalëson ato. E thjeshtë dhe efektive. Në kushte ekstreme, natyrisht, dikush mund të dyshojë në një sistem të tillë, por për ne thjesht vdekatarët dhe mësimin e makinerisë që rrallë shohim terrene të vërteta, kjo ka më shumë se sa duhet, dhe gjithashtu funksionon me besueshmëri.
Prandaj, është fëmijërisht e lehtë të kontrollosh një "përbindësh" të tillë. Kjo është gjithashtu një nga gjërat e mira që i atribuojmë makinave moderne. Por mos merrni kohë, as SUV -të nuk janë të gjithëfuqishëm. Mbani në mend se një ditë ju gjithashtu duhet të ndaleni diku. Ndoshta kjo është arsyeja pse dinosaurët u zhdukën?
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 52.658,54 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 120kW (163 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,4l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 5 cilindra - 4-stroke - in-line - injeksion direkt me naftë - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 88,0 × 88,4 mm - goditje e lirë. 2688 cm3 - ngjeshje 18,0:1 - fuqia maksimale 120 kW (163 hp) në 4200 rpm - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 1800 rpm - bosht me gunga në 6 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - pas 4 valvulave të karburantit direkt injeksion nëpërmjet sistemit Common Rail - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit, presioni maksimal i ajrit të karikimit 1,2 bar - ftohës pas - ftohje e lëngshme 12,0 l - vaj motori 7,0 l - konvertues katalitik oksidues |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,590 2,190; II. 1,410 orë; III. 1,000 orë; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 marshe mbrapa – 2,640 & 3,460 marsha – 255 diferencial – 65/16 R XNUMX goma HM+S (General Grabber ST) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 185 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (benzinë) |
| Transporti dhe pezullimi: | 5 dyer, 5 sedilje - shasi - suspension perpara teke, dyshekza, susta shufra rrotullimi, amortizues teleskopik, shirit stabilizues, suspension mbrapa teke, dyshje dopio, susta spirale, amortizues teleskopik, shirit stabilizator, frena me disk (ftohje e detyruar). disk mbrapa , Timoni me rrymë, ABS - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike |
| Masa: | automjeti bosh 2115 kg - pesha totale e lejuar 2810 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 3365 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4587 mm - gjerësia 1833 mm - lartësia 1840 mm - baza e rrotave 2820 mm - pista e përparme 1565 mm - e pasme 1565 mm - rrezja e lëvizjes 11,9 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1680 mm - gjerësia 1500/1500 mm - lartësia 920-960 / 980 mm - gjatësore 840-1040 / 920-680 mm - rezervuari i karburantit 70 l |
| Kuti: | normalisht 633-2020 l |
Matjet tona
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 34,2 vjet ( 154 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 188 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 9,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 12,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,5m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Gabimet e testit: | Mbeturina plastike mbrojtëse nën motor. |
vlerësim
Edhe me këtë motor dizel, Mercedes ML ka mjaft motorizim. Sigurisht, duhet të merren parasysh pajisjet e pasura (dhe të shtrenjta), për të mos përmendur llakun, kështu që jashtë rrugës është vetëm një dalje emergjente. Edhe pse teknikisht është i shkëlqyer.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Transmetim
pajisje të pasura
hapësirë, përshtatshmëri
performanca e vozitjes
благополучие
çelsin e vendosur në mënyrë të palogjikshme
hundë e gjatë (mbrojtje shtesë e tubave)
lëvizja e dritares nuk është automatike (përveç shoferit)
mbrojtje plastike e ndjeshme nën motor
