Mercedes Benz C 220 CDI T
Vagoni i stacionit Mercedes C-Class - në Shtutgart shënohet me shkronjën T në fund të emrit - nuk bën përjashtim. Dhe siç ndodh zakonisht me karvanët e kësaj klase, nuk ka të bëjë aq shumë me kapacitetin e bagazhit, por me fleksibilitetin e tij. Se CT nuk është lloji i makinës që dikush do të gabonte për një furgon për sa i përket hapësirës për të ditur formën e tij. Është e njëjta gjë në pjesën e përparme të sedanit të klasës C: fenerët dallohen lehtësisht, hunda është e mprehtë, por e hijshme, dhe maska dhe ylli sipër saj janë të dukshëm, por jo ndërhyrës.
Pra, ndryshimi është në pjesën e pasme, e cila është më sportive se kamionçina. Dritarja e pasme mbi të është shumë e pjerrët, kështu që forma e përgjithshme është mbresëlënëse dhe asgjë nuk është ngarkesë.
Pra, ka më pak hapësirë në pjesën e pasme sesa do të kishte me skajin vertikal të makinës, por gjithsesi mjafton që CT të mbajë me krenari shkronjën T. Cila biçikletë do të ketë hapësirë të mjaftueshme me ulëset e pasme të palosura, por më mirë të pastrojeni para se ta hidhni në makinë. Mallrat që janë të veshura me ndarjen e bagazheve janë të së njëjtës cilësi dhe saktësi si në pjesën e brendshme të makinës, kështu që do të ishte turp ta ndotni me papastërti.
Fakti që Mercedes po mendon për gjërat e vogla dëshmohet nga rrotulla që mbulon dhomën e bagazheve. Ai rrëshqet lehtë përgjatë shinave dhe gjithmonë mbyllet mirë në pozicionin e zgjatur, dhe fundi i tij vetëm duhet të ngrihet pak për t'u palosur.
Vëmendja ndaj detajeve është e dukshme në pjesën tjetër të kabinës. Selia e shoferit, si zakonisht në Mercedes, është mjaft e ngurtë, por bindshëm e rehatshme në udhëtime të gjata. Ai ulet në mënyrë perfekte, të gjithë çelsat janë në dispozicion, dhe shoferi është gjithashtu i përkëdhelur nga butonat e kontrollit të radios në timon, një pult i përkryer transparent dhe i njohur tashmë dhe i mbështetur nga një bandë airbagë Mercedes.
Kondicionimi automatik ka cilësime të veçanta për anën e majtë dhe të djathtë të kabinës, dhe komoditeti në sediljet e pasme nuk do të ankohet për komoditetin, veçanërisht pasi pjesa e pasme e karvanit ka më shumë hapësirë për kokë sesa në sedan.
Mund të kishte më shumë hapësirë për këmbët, veçanërisht për gjatësinë e përparme. Pjesa e pasme e sediljes së pasme është, natyrisht, e palosshme, gjë që kontribuon në një bagazh më të madh dhe fleksibilitet të saj. Pajisja klasike është një pemë në tastierën qendrore dhe rrota çeliku me kapak plastikë, e cila është gjithashtu e vetmja pakënaqësi e fortë me makinën. Për një çmim të tillë, blerësi mund të marrë edhe rrota aliazhi.
Shasia është fokusuar edhe në komoditetin, siç duhet të jetë Mercedes, edhe pse Seria e re C është më sportive në këtë aspekt sesa paraardhësi i saj. Rruga nën rrota duhet të jetë e shtruar mirë në mënyrë që shpërthimet e erës të depërtojnë brenda. Në të njëjtën kohë, do të thotë një pjerrësi e lehtë në rrugën dredha -dredha, ku "pasagjeri" i fshehur (dëgjon emrin ESP) del përsëri në pah. Nëse filloni një udhëtim më sportiv, rezulton se timoni është shumë indirekt dhe ofron shumë pak informacion në lidhje me atë që po ndodh me rrotat e përparme.
Më pas shasia fillon të ndjekë me bindje drejtimin e treguar nga timoni dhe do të duhej vërtet shumë budallallëk në drejtimin e makinës për ta hedhur makinën nga pista në mes të një qosheje. Dhe nëse fikni ESP-në, mund të përballoni edhe rrëshqitjen e pasme. Por vetëm për pak kohë, sepse kur kompjuteri ndjen se rrotat e pasme po shkojnë shumë "gjerë" në një qoshe, ESP zgjohet gjithsesi dhe drejton makinën. Në rrugët e lagështa, ESP është i dobishëm pasi motori ka çift rrotullues të madh, kështu që rrotat mund të kalojnë lehtësisht në neutral (ose do të ndodhnin nëse ESP nuk ishte i instaluar).
Me një motor nafte me 2 litra turbocharged me katër valvola për cilindër dhe teknologji të zakonshme hekurudhore, mund të prodhojë 2 kf. dhe 143 Nm çift rrotullues, i cili është i mjaftueshëm për të lëvizur një automjet të rëndë. Sidomos kur kombinohet me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Pas kësaj qëndron përtacia e motorit në rrotullimet e tij më të ulëta, e cila përkthehet në versionin automatik dhe e kthen kamionçinë në një makinë që nuk është e huaj për një përvojë më sportive të drejtimit. Lëvizjet e levës së ingranazheve janë vërtet të shkurtra, por ato ngjiten pak dhe lëvizjet e pedalit janë shumë të gjata.
Dushan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 32.224,39 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 34.423,36 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 105kW (143 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 214 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 10,7l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - injeksion direkt me naftë - montuar gjatësisht përpara - vrima dhe hapje 88,0 × 88,3 mm - zhvendosje 2148 cm3 - raporti i ngjeshjes 18,0:1 - fuqia maksimale 105 kW ( 143 -4200 hp) çift rrotullues maksimal 315 Nm në 1800-2600 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbombushës i shkarkimit - ftohës i mëpasshëm - ftohje e lëngshme 8,0 l - vaj motori 5,8 l - XNUMX . katalizator |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e pasme - transmetimi i sinkronizuar me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,010; II. 2,830 orë; III. 1,790 orë; IV. 1,260 orë; v. 1,000; VI. 0,830; mbrapa 4,570 - diferencial 2,650 - goma 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 214 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (benzinë) |
| Transporti dhe pezullimi: | 5 dyer, 5 sedilje - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, shina kryq, shirita sustë, shirit stabilizues, bosht i pasmë me shumë lidhje me kllapa individuale të pezullimit, shina tërthore, susta spirale, amortizues teleskopik, shirit stabilizues - frena me dy qark , disk para (ftohje e detyruar), disqe mbrapa, timon me rrymim, ABS, BAS - timon me raft dhe pinion, timon me energji elektrike |
| Masa: | automjeti bosh 1570 kg - pesha totale e lejuar 2095 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1500 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4541 mm - gjerësia 1728 mm - lartësia 1465 mm - baza e rrotave 2715 mm - pista e përparme 1505 mm - e pasme 1476 mm - rrezja e lëvizjes 10,8 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1640 mm - gjerësia 1430/1430 mm - lartësia 930-1020 / 950 mm - gjatësore 910-1200 / 900-540 mm - rezervuari i karburantit 62 l |
| Kuti: | (normale) 470-1384 l |
Matjet tona
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl = 78% | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 31,6 vjet ( 167 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 216 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 7,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,9m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
vlerësim
MB C 220CDI T është një zgjedhje e mirë për ata që duan një të gjithanshëm për shkak të shkathtësisë dhe hapësirës së tij absolute. Megjithatë, motori me naftë e bën atë edhe më të mirë në udhëtime të gjata.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
Konsumi i karburantit
rehati
formë
spaciousness
fleksibiliteti i motorit nën 2.000 rpm
motor shumë i zhurmshëm
çmim
