Test drive Mercedes V-Class kundër VW Multivan: festë e volumit

Dy modele të forta në segmentin e madh të furgonëve shikojnë njëri-tjetrin

Le ta themi në këtë mënyrë: furgonët e mëdhenj mund të sigurojnë një udhëtim krejt tjetër dhe shumë të kënaqshëm. Sidomos në naftë të fuqishme dhe transmisione binjake.

Të udhëtosh vetëm në një makinë të tillë është blasfemi. Ju hipni pas timonit dhe në pasqyrë shihni një sallë vallëzimi bosh. Dhe jeta këtu është në ecje të plotë... Në fakt, këta furgona janë krijuar pikërisht për këtë - qoftë një familje e madhe, mysafirë hoteli, lojtarë golfi etj.

Këta minifugona Kingsize me motorë të fuqishëm nafte janë gati për udhëtime të gjata dhe të rehatshme dhe - në rastin tonë - me transmision të dyfishtë, ata mund të jenë ndihmës të shkëlqyeshëm në vendpushimet malore. Pasagjerët në to mund të presin shumë hapësirë, dhe ka vend kur ju nevojitet (shtatë standarde për VW, gjashtë për Mercedes).

Sisteme shtesë të ndihmës në Mercedes

Me gjatësi 4,89 metra, Multivan nuk është më i gjatë se një makinë me rreze të mesme dhe, falë dukshmërisë së tij të mirë, nuk përbën problem parkimi. Megjithatë, V-Class – këtu në versionin e saj të mesëm – ofron edhe më shumë hapësirë ​​me 5,14 metra. Për një pamje më të mirë rreth makinës, shoferi mund të mbështetet në një sistem kamerash 360 gradë dhe në Asistencën Aktive të Parkimit. VW nuk mund të mburret me këtë.

Megjithatë, parkimi ndonjëherë mund të jetë problem sepse me pasqyrat anësore, të dy vaskat janë pothuajse 2,3 metra të gjera. Siç thamë, udhëtimet në distanca të gjata mbeten prioritet për këto makina. Transmetimi i dyfishtë siguron jo vetëm më shumë aftësi jashtë rrugës, por edhe stabilitet më të madh në kthesat në këto modele me trup të lartë. Për ta bërë këtë, të dy përdorin një tufë me shumë pllaka, dhe në Multivan është Haldex. Puna e sistemeve të ridrejtimit të çift rrotullues mbetet e padukshme, por efektive. Vozitja në rrugë të rrëshqitshme është bërë më e lehtë, veçanërisht me VW, i cili gjithashtu përmban një diferencial bllokues në boshtin e pasmë. Në VW, në një masë më të vogël, fakti që transmetimi i dyfishtë ende e bën makinën dhe drejtimin e vështirë deri në një farë mase. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se modeli Mercedes krijon disa vështirësi - pavarësisht peshës prej 2,5 tonësh dhe trupit të lartë.

Mercedes anon më pak në qoshe dhe falë pozicionit të rehatshëm të uljes, ndërsa timoni i lehtë siguron një përvojë vozitjeje si makina. Përshkruan saktë kurbën e kthimit dhe pastaj shkon përpara me kënaqësi. Edhe pak më i shkathët se rivali i tij, përkundër kuajve më të lartë të VW, mbase sepse motori 2,1 litërsh i Mercedes zhvillon 480 Nm në 1400 rpm dhe TDI Multivan 450 litërsh arrin 2400 Nm në XNUMX rpm. rpm Vetëm atëherë Multivan tregon muskujt e tij.

Transmisionet me shtatë shpejtësi - automatike me konvertues çift rrotullues dhe DSG me funksion mbylljeje - përshtaten në mënyrë ideale me motorët me çift rrotullues të lartë dhe secili arrin harmoninë në mënyrën e vet. Pavarësisht mekanizmit të përmendur me rrota të lira, VW në provë konsumon 0,2 litra karburant për 100 km më shumë, por e mban vlerën e konsumit nën 10 litra.

Luksi si funksion i vëllimit

Nëse hapësira është mishërimi i luksit për ju, atëherë në Merceces do të ndiheni me të vërtetë luksoze. Rreshtat e dytë dhe të tretë të sediljeve sigurojnë komoditetin e një divani, por Multivan nuk u privon pasagjerëve komoditetin e lumtur. Dritarja e pasme e Mercedesit që hapet vetë, e bën ngarkimin më të lehtë dhe më shumë bagazh zbulohet pas derës. Sidoqoftë, kur riorganizon brendësinë, VW kalon në avantazh sepse "mobiljet" rrëshqasin më lehtë në shina. Në praktikë, të dy makineritë ofrojnë shumë për sa i përket funksionalitetit dhe fleksibilitetit. Opsionet përfshijnë një shumëllojshmëri konfigurimesh vendesh dhe një mori lehtësish të tjera të tilla si sediljet e pasme të Mercedes të ftohura dhe ulëset për fëmijë të integruara në VW.

V-Class udhëton me një ide më të rehatshme dhe, mbi të gjitha, thith më mirë gungat e vogla. Reduktimi i zhurmës është më i mirë se Multivan, i matur dhe subjektiv. Megjithatë, dallimet nuk janë të rëndësishme - të dyja makinat ofrojnë një atmosferë të këndshme edhe kur vozitni me një shpejtësi prej 200 km / orë. Frenat gjithashtu bëjnë një punë të shkëlqyer, duke pasur parasysh peshën, e cila arrin tre tonë me ngarkesë të plotë, por edhe atëherë ato mos dukeni të mbingarkuar.

Megjithatë, buxheti i blerësit duket se është i mbingarkuar, sepse të dyja makinat nuk janë aspak të lira. Pothuajse gjithçka - sistemi i navigimit, tapiceri prej lëkure, airbagët anësor - paguhet ekstra. Megjithatë, nuk do të gjeni drita LED me një tarifë shtesë në VW, dhe për sa i përket sistemeve të asistencës, Mercedes ka avantazhe. Falë të gjitha sa më sipër, Mercedes është në krye. Edhe pse Multivan është relativisht i shtrenjtë, ai gjithashtu ofron shumë dhe në fakt humbet vetëm një pikë ndaj rivalit të tij.

Teksti: Michael Harnishfeger

Foto: Achim Hartmann

Vlerësim

1. Mercedes - Pikë 403

V-Class ofron më shumë hapësirë ​​për njerëzit dhe bagazhet, si dhe më shumë sisteme të ndihmës për shoferin, drejton me lehtësi dhe bëhet më fitimprurëse me më shumë pajisje.

2. Volkswagen - Pikë 391

Multivan është shumë prapa përsa i përket sigurisë dhe pajisjeve mbështetëse. Këtu mund të shihni se T6 nuk është një model krejtësisht i ri. Është pak më i shpejtë - dhe shumë më i shtrenjtë.

detaje teknike

1.Mercedes	2. Volkswagen
Vëllimi i punës	2143 cc cm	1968 cc cm
Pushtet	190 k.s. në 3800 rpm	204 k.s. në 4000 rpm
max. çift ​​rrotullues	480 Nm në 1400 rpm	450 Nm në 2400 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	11,2 sek	10,6 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	37,5 m	36,5 m
Shpejtësi të lartë	199 km / orë	199 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,6 l / 100 km	9,8 l / 100 km
Çmimi bazë	111 707 levov	96 025 levov