2020 Mercedes Maybach GLS
Përshkrimi Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, kryqëzimi i ri i parë i kompanisë - SUV më luksoze në botë! Për herë të parë, ata morën Mercedes-Benz GLS si bazë Premiera e makinës luksoze u zhvillua në Guangzhou, Kinë.
PERMASAT
Maybach mori dimensionet e vëllait të saj më të vogël, Mercedes-Benz GLS. Ndryshe nga vëllai juaj, ju mund të akomodoni vetëm 5 persona në një makinë, krahasuar me 7 në një Mercedes.
| Gjatësi | 5205 mm |
| Gjerësia (pa pasqyra) | 1956 mm |
| Lartësi | 1823 mm |
| peshë | nga 2435 në 2785 kg. (në varësi të konfigurimit) |
| Pastrimi | 160 mm |
| bazë | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Indeksi 600 nuk e justifikon makinën. Nën kapuç, ai ka një benzinë katër-litërshe në formë V dhe tregon 558 kuaj me 730 Nm çift rrotullues. Ndihmon për të përshpejtuar këtë anije në 100 në 4,9 sekonda, dy turbina dhe një sistem me të gjitha rrotat.
| Shpejtësi të lartë | 250 km / h |
| Numri i revolucioneve | 6000 rpm |
| Fuqia, h.p. | 558 l. nga |
| Konsumi për 100 km. | Mesatarisht 12 litra. për 100 km. |
PAJISJE
Për një tarifë shtesë, makina mund të pajiset për çdo shije, duke filluar nga një pikturë me dy ngjyra, e cila ka 8 variacione të ndryshme, dy karrige të ndara me ngrohje, ventilim, masazh, një tastierë të veçantë me frigorifer dhe tavolina të palosshme. Në bazë, makina është e pajisur me një çati panoramike, dritë LED, sistem individual të kondicionimit të ajrit për secilën rresht të vendeve.
Koleksioni i fotove Mercedes Maybach GLS 2020
Fotoja më poshtë tregon modelin e ri Mercedes Maybach GLS 2020, i cili ka ndryshuar jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda.
FAQ
✔️ Cila është shpejtësia maksimale në Maybach GLS 2020?
Shpejtësia maksimale në Maybach GLS 2020 - 250 km / orë
✔️ Sa është fuqia e motorit në Maybach GLS 2020?
Fuqia e motorit në Maybach GLS 2020 është 558 kf. nga
✔️ Cila është konsumi i karburantit i Maybach GLS 2020?
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km në Maybach GLS 2020 - Mesatarisht 12 litra. për 100 km.
PAKOT E PERFORMANC FORS P FORR Maybach GLS 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | Karakteristika të |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | Karakteristika të |
SHTRENGJAT E FUNDIT T T MAKINAVE Mercedes Maybach GLS 2020
Test drive Bridgestone zbulon gomat turistike Turanza T005
Trajtimi në lagështi dhe rezistenca e jashtëzakonshme e rrotullimit Bridgestone, kompania më e madhe në botë e gomave dhe gomave, prezanton gomën turistike premium Turanza T005 për "kontroll të plotë të udhëtimit tuaj, edhe në një ditë me shi". Projektuar dhe prodhuar në Evropë, Bridgestone Turanza T005 është tepër efikas në sipërfaqe të lagura dhe siguron ekonominë e karburantit së bashku me kilometrazhin e lartë, duke u dhënë shoferëve kontroll të plotë në situata sfiduese të përditshme, veçanërisht në ditët me shi. Bridgestone Turanza T005 është i disponueshëm në një gamë të gjerë në tregun evropian që nga janari 2018 dhe zëvendëson T001 EVO aktuale. Madhësitë e ofruara Turanza T005 do të ofrojnë mbulim pothuajse të plotë të kërkesës për goma "turing" nga viti 2019 me më shumë se 140 përmasa të rrotave nga 14 në 21 inç. Në të njëjtën kohë, Bridgestone do të thjeshtojë gamën e saj të gomave turistike dhe Turanza T005, ndërsa DriveGuard do të mbulojë të gjithë segmentin e turneut. Bridgestone Turanza T005 tashmë është zgjedhur për instalim fillestar nga markat kryesore të makinave dhe do të jetë në rrugë në muajt e ardhshëm. Stefano Parisi, Drejtor Ekzekutiv Rajonal i Bridgestone Europe, Rajoni Jugor, përmbledh: “Goma e re turistike Turanza T005 Premium është një produkt kyç në portofolin e Bridgestone me mbulim dukshëm të lartë të kërkesës. Nuk pati kompromise gjatë zhvillimit: ne analizuam nevojat e përdoruesve me shumë kujdes dhe më pas krijuam një gomë që përmbushte këto pritshmëri. Bridgestone Turanza T005 i lejon shoferit të kontrollojë më mirë makinën, veçanërisht në rrugë të lagështa. » Kontroll i plotë mbi udhëtimin edhe në një ditë me shi Bridgestone i quan përdoruesit fundorë "BOSS" dhe BOSS është frymëzimi i dizajnit për Bridgestone Turanza T005. Gjatë prodhimit, Bridgestone intervistoi mijëra konsumatorë të gomave premium në të gjithë Evropën për të përcaktuar nevojat dhe pritshmëritë e tyre të gomave turistike, si dhe sfidat me të cilat përballen në drejtimin e përditshëm. Implikimet janë të qarta: blerësit e gomave premium duan një gomë që i bën ata të ndihen të sigurt dhe argëtues për të vozitur. Ata kanë nevojë për një gomë që u jep kontroll të plotë në situata të vështira të përditshme, veçanërisht në ditët me shi. Dhe një gomë që gjithashtu u jep atyre ekonomi të mirë të karburantit dhe kilometrazhin. Bridgestone Touring Tranza T005 i plotëson të gjitha këto pritshmëri. Është një gomë që të lejon të vazhdosh vozitjen me kontroll të plotë në kushte të pafavorshme, veçanërisht në rrugë të lagështa, nga kthesat e autostradës deri tek ndalesat e papritura në zonat urbane. Turanza T005: Performancë e shkëlqyeshme në lagështirë, e certifikuar nga TÜV SÜD Turanza T005 u ofron kalorësve më të mirën e klasës A evropiane në sipërfaqet e lagura dhe rezistencë jashtëzakonisht të mirë ndaj gërryerjes së klasit B. Madhësitë e zgjedhura brenda gamës ofrojnë efikasitet të klasës A/A. Tërheqja më e mirë në klasë dhe frenimi i lagësht janë testuar dhe certifikuar nga TÜV SÜD, një nga institutet më të respektuara të testimit të automjeteve në Evropë. Për të arritur këtë performancë të lartë, inxhinierët e Bridgestone krijuan një paketë premium dyshemeje të lagësht nga materialet dhe dizajni i shkallës. Grykat e trasha në blloqe dhe shpërndarja e zgavrave në qendër të shkallës ndihmojnë në arritjen e evakuimit me efikasitet të lartë të ujit. Duke përdorur teknologjinë e re të përzierjes, polimeri special NanoPro-Tech i Bridgestone përzihet me një përmbajtje të lartë silicë për konsum maksimal, kapje në lagështi dhe ekonomi karburanti. Testimi i brendshëm i Bridgestone konfirmon përmirësimin e përgjithshëm të performancës së Turanza T005 në krahasim me Turanza T001 EVO aktuale me një rritje prej 10% në jetëgjatësinë, duke përmbushur dhe tejkaluar pritshmëritë e shoferëve, me performancë të përmirësuar ndjeshëm në kthesat dhe frenimin e lagësht. në sipërfaqe të thata dhe rezistencë ndaj gërryerjes. ---------- 1. Bazuar në shitjet e gomave në 2016. Burimi: Biznesi i gomave 2017 - Renditja globale e prodhuesve të gomave. 2. Krahasuar me 4 konkurrentët kryesorë në të njëjtin segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Testet u kryen nga TUV SUD me urdhër të Bridgestone në prill-korrik 2017 në ATP Papenburg në madhësitë 205/55 R16 91V. Gomat janë blerë nga tregu evropian nga TUV SUD. Makina testuese: VW Golf 7. Raporti]. 3.
Provë me makinë Mercedes nga "Berezka" e legjendës W123
Ky Mercedes-Benz W123 është blerë i ri në BRSS dhe nuk ka parë kurrë rrugë evropiane. Pothuajse 40 vjet më vonë, ajo mbetet në gjendjen e saj origjinale dhe pasqyron dy epoka të shkuara në të njëjtën kohë: mungesën sovjetike dhe besueshmërinë gjermane.Koha duket qartë në të. Ajo kujton veten me flluska nën bojën e gjelbër-artë, thekë të kuqe në krahë, lëkurë të konsumuar në kabinë. Ky Mercedes-Benz W123 është larg nga më i miri mes pothuajse tre milionëve të llojit të tij, por nëse do të rikthehej në një gjendje muze, thelbi do të humbiste. Në fund të fundit, kjo është një histori e gjallë: sedani u ble plotësisht i ri në dyqanin Beryozka, dhe dirigjenti i famshëm Evgeny Svetlanov ishte pronari i tij i parë. Dhe pas kësaj, makinës nuk i është bërë asgjë, përveç mirëmbajtjes. Në përgjithësi, a mund të imagjinohet: të blini një Mercedes të ri në BRSS? Shtë e qartë se për një person të zakonshëm dhe madje edhe të pasur kjo ishte e pamundur - ishte e nevojshme të hynte në shoqërinë e lartë. Por në të njëjtën kohë, vetë blerja, në prani të monedhës dhe të drejtës për ta shpenzuar atë, teknikisht doli të ishte e ligjshme, sepse në vitin 1974 Mercedes-Benz hapi një zyrë përfaqësuese zyrtare në Union - e para në mesin e automjeteve kapitaliste. shqetësime! Kamionë, autobusë dhe pajisje speciale u importuan tek ne, Mercedes shërbeu në policinë e trafikut dhe agjencitë qeveritare, Leonid Brezhnev dhe Vladimir Vysotsky vozitën përfaqësuesit W116. Sigurisht, fatura shkoi akoma në dhjetëra, maksimumi qindra makina në të gjithë vendin, por një qëndrim i veçantë ndaj yllit me tre rreze filloi të formohej pikërisht atëherë. Dhe pas rënies së Perdes së Hekurt, kur makinat e huaja të përdorura u derdhën në vendin tonë, ishte W123 që u bë një nga heronjtë kryesorë të automobilave të Rusisë së re. Rrjedhat e kopjeve të importuara ishin tashmë më se të forta, por ato vazhduan të hipnin dhe të hipnin, duke refuzuar plotësisht të prisheshin. Ndoshta, ishte besueshmëria dhe pathyeshmëria që u bënë cilësitë që siguruan suksesin "njëqind e njëzet e tretë" jo vetëm rus, por edhe në mbarë botën: ky është modeli më masiv në historinë e Mercedes-Benz! Për më tepër, në kohën e debutimit të tij në 1976, W123 ishte tashmë, nëse jo arkaik, atëherë mjaft konservator. Forma e trupit nuk është larg nga W114 / W115 e mëparshme, linja fillestare e motorëve migroi prej andej pa ndryshime, së bashku me modelin e pezullimit të pasmë, ingranazhet e përparme me dy leva dhe drejtuese u morën nga W116. Por kjo, siç doli, ishte pikërisht ajo që u duhej klientëve: zgjidhje të provuara të mbledhura nga inxhinierët në një ansambël harmonik dhe harmonik. Dhe është kënaqësi të bëj biznes me të edhe sot. Çuditërisht, makina e gati gjysmë shekulli më parë rezulton të jetë mjaft e rëndësishme për sa i përket cilësive themelore. Pozicioni i vozitjes është i rehatshëm, me instrumente krejtësisht të qarta para syve, drita dhe "soba" kontrollohen nga dorezat e zakonshme rrotulluese. Për një tarifë shtesë, mund të vendosni këtu kondicioner ose kontroll automatik të klimës, airbag, ABS, një sistem audio të këndshëm, pajisje shtesë me fuqi të plotë dhe madje edhe një telefon! Me një fjalë, një W123 i pajisur mirë mund t'i japë shanse një makine tjetër moderne. Dhe si udhëton! Gjithçka që kemi vënë në konceptin e një Mercedesi të vërtetë rritet nga këtu: butësi e mahnitshme, indiferencë e plotë edhe ndaj gropave të mëdha, qëndrueshmëri në shpejtësi të mëdha - duket se W123 krijon realitetin e tij rrugor në vend që të përshtatet me atë që i ofrohet. atë. Po, sipas standardeve të sotme, ai është i ngadalshëm. Modifikimi ynë i 200 me një motor me dy litra karburator me 109 forca po fiton njëqindën e parë në rreth 14 sekonda, dhe "automatiku" me tre shpejtësi kërkon një sasi të caktuar ekspozimi. Por W123 bën gjithçka me një dinjitet të tillë që nuk dëshironi të shqetësoheni fare për të - dhe nëse keni nevojë për më shumë dinamikë, atëherë kishte versione të tjera për të zgjedhur. Për shembull, një 185 E me 280 kuaj fuqi me një shpejtësi maksimale prej 200 kilometrash në orë. Dhe gjëja më befasuese është se shasia ishte mjaft e aftë të përballonte as edhe aq shumë fuqi. Të gjitha njohuritë tona për Mercedesin na tregojnë se ata supozohet të jenë të çuditshëm, dembelë dhe të përmbajtur, por W123 është një makinë jashtëzakonisht e gjallë. Po, ai nuk nxiton të sulmojë kthesën në lëvizjen më të vogël të timonit të hollë, por kënaqet me reagimin, reagimet e kuptueshme dhe këmbënguljen edhe me shpejtësi të lartë. Sigurisht, me disa përshtatje për moshën, por pa diçka që do ta bënte ta trajtonte si një oldtimer. E kuptove saktë: edhe sot mund ta ngasësh këtë makinë çdo ditë pa përjetuar vështirësi serioze. Nuk kërkon përshtatje, jep rehati që është e paarritshme për shumicën e makinave moderne, dhe përveç kësaj ju rrethon me një atmosferë të diçkaje shumë komode, reale dhe korrekte. Duket se këto vlera do të jenë të rëndësishme në çdo kohë, që do të thotë se në 40 vjet të tjera dikush ndoshta do të vendosë të testojë W123 të pavdekshëm. Dhe përsëri i befasuar këndshëm.
Test test Mercedes GLB: një yll në rritje
Me markën e modelit GLB, Mercedes po ndjek një rrugë shumë interesante për Mercedes GLB. Një emërtim që shfaqet për herë të parë në gamën e modeleve të markës me një yll me tre cepa në emblemë. Çfarë saktësisht qëndron prapa kësaj? Nga shkronjat GL është e lehtë të merret me mend se ky është një SUV, dhe nga shtesa B nuk është e vështirë të nxirret një përfundim më shumë - makina pozicionohet midis GLA dhe GLC për sa i përket çmimit dhe madhësisë. Në fakt, dizajni i Mercedes GLB është mjaft jokonvencional në krahasim me modelet e tjera multifunksionale të kompanisë - pavarësisht nga madhësia e tij (relativisht) kompakte, ai ka një pamje mjaft mbresëlënëse për shkak të formave të caktuara këndore dhe pjesëve anësore pothuajse vertikale, dhe brendësia e tij mund të akomodojë deri në shtatë persona ose më shumë se një sasi solide bagazhesh. Domethënë është një SUV me vizion më afër modelit G sesa me SUV-të me parket, me funksionalitet shumë të mirë, gjë që e bën një propozim shumë interesant për personat me familje të mëdha apo hobi që kërkojnë shumë hapësirë. Epo, misioni i kryer, GLB është në treg me një sjellje vërtet të sigurt. Sidomos nga pamja e tij, është e vështirë të besohet se është me të vërtetë i bazuar në një platformë të njohur për klasat A dhe B. Me një gjatësi rreth 4,60 dhe një gjerësi më shumë se 1,60 metra, makina pozicionohet pikërisht në segmentin e modeleve familjare SUV, ku konkurrenca, thënë më butë, është e kontestuar. Stil i njohur dhe shumë hapësirë e brendshme Për testimin tonë të parë të modelit, ne pamë versionin 220 d 4Matic, i cili ka një motor nafte me katër cilindra, me dy litra (OM 654q), një me tetë shpejtësi me dy tufë transmetimi dhe një transmetim i dyfishtë. Përshtypja e parë e makinës është se ajo është mjaft e gjerë brenda dhe dizajni i brendshëm është diçka që tashmë e dimë mirë...
Makinë provë Mercedes-Benz SSK: Kompresor!
Një legjendë automobilistike lindi mes dy luftërave / Mercedes-Benz SSK është një nga makinat legjendare më të famshme në historinë e automobilave. Gjigandi i bardhë me një motor madhështor me shtatë litra dhe një kompresor të madh debutoi më shumë se 90 vjet më parë. Kushdo që ka prekur historinë e automobilave mund të tregojë shumë për ato makina. Në atë kohë, nuk ishte e pazakontë që të shfaqeshin makina të reja që frymëzuan botën e sportit me një përzierje të inovacioneve të guximshme teknologjike dhe performancave frymëzuese. Midis tyre ishin "shigjetat e argjendta" të famshme gjermane të viteve '30 - Ferrari 250 SWB dhe Porsche 917. Një atmosferë e ngjashme e veçantë ka Mercedes-Benz SSK - një gjigant i bardhë me një kompresor monstruoz. Kjo makinë është në një farë kuptimi një e vetmuar, sepse ajo mbizotëron të gjithë. Zhvillimi i SSK dhe modifikimi i tij i mëvonshëm i lehtë SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, i shkurtër, i lehtë) filloi në verën e vitit 1923 në Shtutgart. Më pas Ferdinand Porsche iu dha detyra për të zhvilluar një sërë modelesh me një motor me gjashtë cilindra. Vetëm tani ai projekton diçka që tejkalon "pak" të vendosurit. "Bordi i drejtorëve të Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) donte të zhvillonte një makinë të re turne të nivelit të lartë, por Porsche projektoi një makinë garash për ta," thotë specialisti i zhvillimit të markës dhe historiani Carl Ludwigsen. Përvoja e parë, e quajtur 15/70/100 PS, nuk është veçanërisht mbresëlënëse. Pasardhësi i tij 24/100/140 PS formoi bazën për modelet pasuese të suksesshme. Sekuenca e tre numrave në përshkrimin e modelit nënkupton tre vlera kuaj-fuqi - taksa, maksimumi, maksimumi me kompresorin ndezur. Motori me gjashtë cilindra me bosht mbret Motori i madh dhe i qëndrueshëm me gjashtë cilindra përmban një bllok të gjatë cilindrash të bërë nga aliazh i lehtë Silumin dhe veshje të cilindrave prej gize gri. Koka e cilindrit prej gize strehon një bosht me gunga që hap dy valvola secila në kokën e cilindrit në mënyrën tipike Mercedes me rrotullues. Vetë boshti, nga ana tjetër, drejtohet nga një bosht tjetër, i quajtur bosht "mbretëror", në pjesën e pasme të motorit. Një diametër prej 94 mm, një goditje prej 150 mm siguron një vëllim pune prej 6242 cm3, dhe kur drejtuesi aktivizon një kompresor mekanik, rrotullimi rritet me 2,6 herë. Trupi është montuar në një kornizë mbështetëse me trarë gjatësorë dhe elementë tërthor. Pezullimi - gjysmë eliptik, pranveror. Frenat - daulle. Dhe e gjithë kjo e kombinuar me një distancë qendrore madhështore prej 3750 mm në gjatësi. Në verën e vitit 1925, DMG arrin suksesin e parë dhe piloti i ri Rudolf Karachola nga qyteti gjerman i Remagenit hap skenën. Një vit më pas, kompania DMG me bazë në Shtutgart u bashkua me Benz në Mannheim për të formuar Daimler-Benz AG dhe bazuar në modelin 24/100/140 e, modeli K u ndërtua me një bazë të shkurtuar të rrotave në 3400 mm dhe susta tradicionale të gjetheve të pasme. . Ndezja e dyfishtë, valvulat më të mëdha dhe disa ndryshime të tjera rrisin fuqinë kur kompresori aktivizohet në 160 kf. Evolucioni vazhdon me Model S që nga viti 1927. Shasia e re ul ndjeshëm lartësinë e trupit të makinës K në 152 mm dhe e zhvendos njësinë me gjashtë cilindra 300 mm prapa. Një numër i konsiderueshëm ndryshimesh teknike, duke përfshirë veshjet e reja të cilindrave të lagësht, janë pjesë e evolucionit të transportit në granata. M 06. Me rritjen e diametrit të cilindrit në 98 mm dhe goditjen e pistonit të pandryshuar, vëllimi i punës u rrit në 6788 cm3 dhe fuqia e tij rritet në 180 kf kur kompresori aktivizohet. Nëse benzinës i shtohej benzinë me oktan të lartë, ishte e mundur të arrinte 220 kuaj. Me këtë model, me peshë 1940 kg, Karachola fiton në Nürburgring më 19 qershor 1927. Një rritje tjetër me dy milimetra në diametrin e cilindrit rezulton në zhvendosjen më të madhe dhe përfundimtare prej 7069 cm3 (në zhvillimin e kësaj makine). Tani supermodelja turistike e makinës ka marrë emrin SS – Super Sport. Për qëllime garash, në vitin 1928, u krijua një version i SSK me mbushje identike, por me një bazë rrote të shkurtuar në 2950 mm dhe peshë të reduktuar në 1700 kg. Kompresori me një rritje shtesë në vëllim, i njohur si Elefantenkompressor, i siguron motorit fuqi më të madhe se 300 kf. në 3300 rpm; në raste ekstreme, pajisja mund të rrotullojë motorin deri në 4000 rpm. Seria e fitoreve Me modelin SSK, Karachola dhe kolegët e tij mundën të bëhen kampionë të serive. Në vitin 1931, një tjetër hap përfundimtar në zhvillimin e modelit u ndërmor me SSKL. Kur në vitin 1928. Ferdinand Porsche ka dhënë dorëheqjen dhe është zëvendësuar nga Hans Niebel nga Mannheim, i cili sjell së bashku kolegët e tij Benz Max Wagner dhe Fritz Nalinger. Wagner, nga ana tjetër, zgjati një stërvitje dhe e lehtësoi SSK me 125 kg, duke e kthyer atë në një SSKL. Me të, Karachola ishte jashtë konkurrencës në Çmimin e Madh të Gjermanisë dhe Eifelrenen në Nurburgring. Një version i rrahur aerodinamik zgjat jetën e SSKL deri në vitin 1933, por kjo është me të vërtetë faza e fundit e këtij modeli. Një vit më vonë, u prezantua shigjeta e parë e argjendtë. Por kjo është një histori tjetër. Mercedes SSK sot - ende tmerrësisht i shpejtë Sipas Carl Ludwigsen, vetëm 149 kopje u bënë nga modeli S - 114 nga versioni SS dhe saktësisht 31 SSK, nga të cilat disa u shndërruan me një stërvitje në SSKL. Shumë S dhe SS u reduktuan në SSK duke zvogëluar përmasat - dhe kjo ndodhi pjesërisht gjatë kohës aktive të modelit në fund të viteve 20 dhe 30, sepse shumë pilotë privatë në mbarë botën përdorën elefantët e bardhë SSK dhe SSKL për një kohë të gjatë. Siç ndodh shpesh me makinat e garave, ka edhe forma të përziera: disa në shasi, të tjera në motor - dhe, së fundi, merrni dy SSK. Por çfarë është kaq tërheqëse në këtë dizajn 90-vjeçar? Për ta kuptuar këtë, duhet të përjetoni atë që bëri Jochen Rindr në qarkun e Veriut me muzeun SSK ose Thomas Kern me SSKL dhe një koleksion privat - me më shumë se 300 kf. dhe çift rrotullues i madh.
Rishikimi i videos Mercedes Maybach GLS 2020
Në rishikimin e videos, sugjerojmë që të njiheni me karakteristikat teknike dhe ndryshimet e jashtme të Mercedes Maybach GLS 2020.
Jashtë rrugës Maybach. Test dhe rishikim i Mercedesit të ri GLS 2020
Sallë ekspozitash ku mund të blini Mercedes Maybach GLS 2020 në hartat e Google
