Test drive Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Moda vs. dizajn

Testi i motorit dhe sportit të makinave sjell qartësi në kuptimin e dizajnit nostalgjik-këndor, por është absolutisht i rëndësishëm për automjetet me rrugë të buta si GLK. Për krahasim, një alternativë më solide është karroca e stacionit C-Class 4Matic.

Për swabianët nga Shtutgarti, ka ardhur koha për të mbrojtur ambiciet e tyre të plagosura, të cilat me sa duket kanë qenë të suksesshme tash e disa vite. BMW X3 fërkon hundën e Mercedesit me një rezervë të parevokueshme në një nga vendet e para në statistikat e tregut. VW Tiguan gjithashtu ka ecur mirë në tabelat e SUV-ve kohët e fundit, dhe kurthi kërcënues i një tjetër SUV që pretendon kampionatin bavarez, Audi Q5, tashmë është duke u afruar. Është e qartë për të gjithë se nëse Daimler nuk e kap kërcimin edhe tani, shqetësimi do të lëpijë plagët e tij për shkak të humbjeve nga dy modelet e tjera konkurrente.

Reputacioni ka skaduar

Kumbari i GLK (i cili duhet të gjejë një bazë të madhe tifozësh në biznes show) është në të vërtetë një G-Model 30-vjeçar, i ngulitur thellë në zemrat e tifozëve ortodoksë jashtë rrugës. Me sjelljen e tij arrogante mashkullore dhe muskujt e fryrë, "Kubi" ka qenë prej kohësh zgjidhja optimale për kushtet moderne urbane, të paktën jo për të gjithë; sidoqoftë, nanolakeri i margaritarëve të trashëgimtarit të tij me kënd të mprehtë shkëlqeu joshëse në dritat neoni të qytetit të madh, ku jeta vazhdon të vlojë me forcë edhe gjatë natës.

Transmisioni i përhershëm i dyfishtë, hapësira 20 cm nga toka, aftësia për të montuar një rimorkio prej dy tonësh dhe një bagazh i mirëorganizuar janë disa nga karakteristikat kryesore të GLK-së, e cila tashmë nxiton lirshëm përgjatë bulevardeve. Motorët me gjashtë cilindra, të cilët ofrojnë gjithashtu Q5 dhe X3, pritet të porositen më shpesh për shkak të simbolologjisë së tyre hierarkike. Mënyra më e përballueshme për të blerë këtë model është të paguani rreth 77 BGN për një motor të ri me naftë me katër cilindra që do të dorëzohet pranverën e ardhshme. Motori i vogël me benzinë me katër cilindra që fuqizon VW Tiguan (500 TSI) është vetëm në planet afatgjata të Mercedes.

Duke u mbështetur në njësitë nën fletë, GLK demonstron potencialin e një tunduesi, i cili është gjithashtu një sy për të apasionuarit e Klasës C. Mund të porositet edhe me një transmetim të dyfishtë, por me një çmim çuditërisht të lartë. Për shembull, kamionçina e përmasave të mesme C 320 CDI 4Matic do t'ju kthejë të paktën 90 leva, që është rreth çmimit të një GLK të ri me të njëjtin motor nën kapuç.

Pas ndryshimit të gjeneratës së fundit në kamionçinë, dizajnerët e Stuttgart kanë braktisur trendin aktual për një përfundim të hijshëm të çatisë, i cili gjithashtu mungon në SUV kompakt të paraqitur. Sigurisht, modeli më i shitur i Mercedes nuk është gati aq i prerë sa GLK, xhami i së cilës formon një kënd 50-shkallë me një silur të fuqishëm. Në brendësinë e rrugëve të buta, e njëjta teknikë është e dukshme nga pult relativisht e shkurtër, e cila përveç që i ngjan G-Class legjendar, ka një qëllim thjesht pragmatik për më shumë hapësirë për pasagjerë dhe një pamje më të mirë të sediljes së shoferit.

Bota brenda

Përshtypjet e ambienteve të brendshme të dy makinave janë të ngjashme, por minimalizmi në dizajnin e brendshëm të GLK, me ngjyrat, materialet dhe kthesat e ndryshme, rrezaton më shumë ngushtësi dhe pedanti. Sipas Mercedes, stili i GLK-së simbolizon lëvizjet e shkurtra dhe të shkurtuara që presim nga një kërcimtare virtuoze në rrugë. Dizajnerët meritojnë meritat për rezistimin ndaj tundimit për të ndjekur trendin e popullarizuar kohët e fundit të krijimit të një siluetë çatie me pjerrësi të lehtë - falë kësaj zgjidhjeje, liria e lëvizjes në pjesën e pasme është thjesht e mrekullueshme.

Një avantazh tjetër i trupit kub është dukshmëria. Nëse anoni qafën, qoshet e pjesës së përparme bëhen të dukshme - vetëm shtyllat e fundit të pasme kufizojnë pamjen kur parkoni. Ka edhe një gjë: nga pjesa e brendshme e kasës, gjithçka duket pak më ndryshe, sepse sipërfaqja e shfrytëzueshme e dritareve është në fakt më e vogël se sa do të vlerësohej duke vëzhguar xhamat vetëm nga jashtë. Sidoqoftë, pavarësisht linjës së lartë të dritareve, GLK është padyshim ndër përfaqësuesit më të dukshëm të segmentit SUV. Në këtë fushë, ai fiton një avantazh edhe në krahasim me C-Class - lartësia shtesë e sediljes nuk mund të anashkalohet as kur vozitni në qytet, as në gjarpërinjtë dredha-dredha të rrugëve rurale.

Hyrja në GLK është pak më e lehtë sesa futja në kamionçinë me madhësi të mesme. Falë gamës së gjerë të cilësimeve të timonit dhe sediljes, njerëzit me pothuajse çdo madhësi të trupit mund të ulen me lehtësi në të dy makinat, duke marrë një ndjenjë të këndshme sigurie dhe pothuajse komoditet në shtëpi. Rregullimi i sediljes kryhet duke përdorur një sistem logjik të butonave në dyert. Ergonomia e lavdërueshme shtrihet në thellësinë e sistemit opsional të informacionit dhe argëtimit me një kontroll superior të zërit. GLK gjithashtu kap momente të vlefshme falë jastëkut standard të gjurit dhe paketës opsionale Presafe, e cila forcon rripat e sigurimit dhe lëviz sediljet në pozicionin optimal në rast urgjence. Përveç kësaj, të dy modelet mund të porositen me ILS Intelligent Headlight System.

Në rrugë

Është gjithashtu jashtëzakonisht e përshtatshme të varni një SUV, amortizatorët e të cilit janë të njëjtë me ata të një makine. Puna e tyre merr parasysh kushtet dhe topografinë e sipërfaqes së rrugës, duke thithur me mjeshtëri gungat e shkurtra, ndërsa eliminon lëvizjen vertikale të trupit te babunët më të valëzuar. Rezultati është një ofensivë e sigurt edhe në rrugët e çrregullta me pika të shumta, për shembull, në ato bullgare. Kombinuar me funksionimin e qetë dhe të saktë të Sistemit të Drejtimit Adaptiv opsional (standard në variantin me gjashtë cilindra), shasia ruan shkathtësinë mbresëlënëse edhe kur timoni është i fortë, në stilin kampionat rally.

Funksionimi i SUV-it 1,9 ton duket i zgjuar dhe i qëndrueshëm, në një nivel absolutisht të barabartë me njëqind kilogramët më të lehtë të klasës C - veçanërisht kur nën kapuç është një motor nafte me gjashtë cilindra me tre litra, çift rrotullimi i të cilit e tejkalon atë. Versioni i stacionit vagon me 30 sekonda. Nm (540 vs 510 Nm). Sapo kapërcen 1500 rpm të lakmuar, motori vetëndezur fillon në një galop triumfues, krejtësisht i pakuptimtë si duke hyrë në sektorin e kuq të takometrit ashtu edhe duke përdorur pllakat e timonit (pjesë e paketës sportive të brendshme opsionale) - 7 - transmetimi automatik ndërron ingranazhet me aq mjeshtëri saqë butonat në anë të timonit mund të bëhen një dekorim jo standard i kabinës.

Paketa jashtë rrugës, e cila përfshin mbrojtje të zgjeruar të trupit, përveç asistentëve elektronikë, është një kombinim mbresëlënës i teknologjisë moderne pragmatike. Sidoqoftë, ndihma e tij është e rëndësishme vetëm nëse GLK vendos të përdorë të gjitha aftësitë e tij, duke përfshirë pastrimin e tokës 20 cm, për t'u larguar nga një kamionçinë si C-Class dhe e gjithë flota SUV me të cilën do të përballet në kërkimin e pjesës së tregut. ...

Në fokus

Për një tarifë shtesë, ju mund të përmirësoni notimin e GLK tuaj. Përveç transmetimit standard binjak me shpërndarje të çift rrotullues konstant 45/55 në favor të boshtit të pasëm dhe një tufë të veçantë në diferencës qendrore të aftë për të gjeneruar një efekt bllokimi prej 50 Nm, paketa jashtë rrugës ofron disa mekanizma "magjikë". Këto përfshijnë, për shembull, Asistentin e Ngjitjes (DSR), i cili operon me shpejtësi midis 4 dhe 18 km / orë. Pasi të shtypni butonin G, elektronika e makinës ndryshon cilësimet e pedalit të gazit, ndërron pikat e ndërrimit të ingranazhit dhe rregullon ABS, ESP dhe bllokimin e frenave. Kjo paketë gjithashtu përfshin mbrojtje të përforcuar të trupit.

teksti: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Mercedes GLK vs. Mercedes C-Class T-Model: Moda vs. dizajni