Test drive Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: I ftuar në klasë

Skoda e madhe ambicioze sfidon modelet elitare gjermane

Një makinë e madhe me një çmim të arsyeshëm është vlerësimi më i zakonshëm i Skoda Superb. Dhe a nuk mund të shqetësohej modelja çeke me cilësitë e saj dhe limuzinat e njohura të biznesit? Kjo do të qartësojë testin e krahasimit me Mercedes E-Class dhe BMW Series 5.

Gara e kupës ka ligjet e veta, adhuruesit e futbollit mërmërijnë çdo vit kur skuadrat e mëdha të Bundesligës detyrohen të shfaqen përballë skuadrave të panjohura nga grupet e ulëta. Atëherë surprizat e pakëndshme nuk janë të rralla. Tani për ne do të jetë si një betejë për kupën - me pyetjen e pakëndshme nëse përfaqësuesi i profilit të klasës së mesme ambicioze nuk është më i mirë për sa i përket kombinimit të cilësive të tij sesa vlerat e njohura në ligën elitare. .

Në fund të fundit, Mercedes E 200 dhe BMW 520i kushtojnë disa mijëra euro më shumë sesa Skoda Superb 2.0 TSI, statusi i të cilit si një mrekulli e hapësirës dhe fleksibilitetit tashmë është i njohur mirë? Dhe fakti që Çeku i madh është i armatosur me 36 kf. për më tepër, nuk ka asgjë të gabuar.

Seria 5 BMW në pjekurinë e plotë

Në BMW Seria 5, Skoda takohet me një konkurrent që tradicionalisht del nga linja e montimit me pak shkathtësi shtesë. Vërtetë, romantikëve do t'u mungojë bilbili i një motori me gjashtë cilindra, por ajo që vjen nga motori bavarez tingëllon mjaft mirë - dhe, siç mund ta ndjeni, është një kënaqësi. Pavarësisht nga çift rrotullimi relativisht i ulët, BMW 520i nxiton përpara dhe definitivisht tejkalon modelin Mercedes në përshpejtim, duke i kënaqur shoferin me një humor të gëzuar dhe konsum të moderuar (9,6 litra). Kësaj i shtohet ndërveprimi perfekt me kambio automatike me tetë shpejtësi ZF, i cili pa u menduar shumë është gjithmonë gati me raportin e duhur dhe nuk bie në plan të parë për shkak të ndryshimeve të panevojshme të marsheve. Fakti që "pesë" ka arritur gradualisht pjekurinë si një shembull shembullor i kontrollit të funksionit të përshtatshëm - me sistemin e tij jashtëzakonisht logjik iDrive, grafika të qarta në ekranin e projeksionit (2769 lev.) dhe shfaqjen shumë të mirë të hartës - është tashmë i përhapur. fakt i njohur. Ju uleni, rregulloni sediljet e shkëlqyera sportive (976 lev.) dhe argëtimi fillon - gjëra të tilla si kjo (

Kjo lehtësohet nga të dy amortizatorët adaptues (2590 lev.) dhe sistemi i integruar aktiv i drejtimit (3486 lev.). Sa herë që kënaqeni se sa saktë dhe me dëshirë mund të kthehet një model BMW nga cepi në cep me një lëvizje të lehtë të timonit. Nëse e teproni, makina fillon të kthehet pak - dhe kaq. Nëse shoferi dhe pasagjerët në sediljen e pasme shumë të rehatshme janë të gatshëm, të pestët mund t'u japin atyre paqe mendore. Në modalitetin komfort, pezullimi i 520i thith gungat në një mënyrë të ekuilibruar dhe harmonike, por ndonjëherë mund t'ju pengojë me një goditje të lehtë kundër shasisë. Edhe pse BMW ka instaluar këpucë me madhësi dërrase 245 e lart në vend të gomave 7709 nga paketa Luxury Line, e cila kushton 225 leva (që mund të porositet edhe nga klienti pa rimbursim), dhe në testet e dinamikës në rrugë, 520i nuk tregon dobësi - vetëm kur frenon modelin pas përfaqësuesit të Mercedes.

Mercedes E 200 - shumë teknologji dhe rehati

Megjithatë, ai përfshin një mbushje të përzier 18 inç (4330 lv.) - goma të gjera përpara në madhësi 245 dhe goma edhe më mbresëlënëse të pasme (275). Këto formate nuk duken si mburrje - ato përshtaten në mënyrë harmonike në pamjen e përgjithshme të kësaj makine, të mbushur deri në buzë me inovacion dhe teknologji. Dhe një vështrim në vlerat e matura tregon se gomat e gjera bëjnë një ndryshim. Me çdo shpejtësi, E 200 arrin një distancë mbresëlënëse ndalimi, e cila sigurisht është për shkak të ABS të akorduar shumë mirë. Përveç kësaj, E-Class, e pajisur me pezullim ajri (4565 200 lev.), kënaqet me sjelljen e saj në qoshe. Përshtypja e një makine shumë të madhe, e theksuar nga një pult ultra i gjerë, zhduket edhe pas metrave të parë. Sepse Mercedes E XNUMX mund të përshpejtohet me saktësi dhe saktësi në çdo lloj kthese - me reagime të shkëlqyera të drejtimit dhe një ndjenjë të vazhdueshme sigurie superiore.

Kjo ndjenjë është plotësisht e justifikuar, sepse nëse vendosni kryqet e duhura në faqet më të rëndësishme të një liste çmimesh të trashë, atëherë mund të mbështeteni në asistencën aktualisht jokonkurruese në fushën e sigurisë dhe rehatisë - deri në lëvizje pjesërisht autonome. Mercedes po vendos gjithashtu pikë referimi për trajtimin e ofertave. Ekrani ballor (2382 lv.) paraqet shumë informacion dhe me butonat e timonit të tipit Blackberry, leximet si navigimi mund të zhvendosen ndërmjet komandimeve të mëdha kryesore ose në tahometrin kur harta me ekran të gjerë në të djathtë është nuk shfaqet. mjaft. Për disa, kjo duket si e tepruar sepse butonat janë të vështirë për t'u identifikuar me prekje, ndërsa të tjerët ndjehen të lumtur kur më në fund arrijnë të zotërojnë kontrollet mjaft komplekse të funksionit.

Me kaq shumë elektronikë, aftësi dinamike të drejtimit dhe një pezullim me cilësi të lartë që lejon vetëm dobësi të vogla në gunga të vogla nga drejtimi, makina disi zhduket nga qendra e vëmendjes. Megjithatë, ka diçka për të thënë për motorin me katër cilindra, i cili është çiftuar si standard me një konvertues çift rrotullues me nëntë shpejtësi automatike. I denjë për lavdërim është konsumi i tij prej vetëm 9,6 litrash, si dhe pëshpëritja e tij e padukshme me një shpejtësi konstante me pak gaz. Pastaj E 200 – falë paketës 2640 BGN për rehati akustike me xham të izoluar – ofron rehati udhëtimi të paarritshme nga të tjerët. Megjithatë, kur fuqizohet, motori me katër cilindra ngre zërin e tij të zemëruar me forcë të papritur dhe transmisioni është aq krenar për ingranazhet e tij të shumta saqë tenton t'i ndërrojë ato sa më shpesh që të jetë e mundur kur goditni me mbytje të plotë. Pastaj - jo gjithmonë pa probleme - ai zbret në tre apo edhe katër pa u shpërblyer me temperament mbresëlënës.

Skoda Superb 2.0 TSI me makinën më të mirë

Gjithçka duket shumë ndryshe në Superb. Së bashku me hapësirën e pabesueshme të rreshtit të dytë dhe aksesin e shkëlqyeshëm përmes kapakut të madh të pasëm dhe bagazhit të gjerë të ngjashëm me pasurinë, motori dy litërsh TSI është pika e madhe e Skodës. Me tingull të mirë, kafshim të fortë kur përshpejtoni dhe një grup të shpejtë shpejtësie, nëse dëshironi me konsumin më të ulët (9,0 litra), imponon një ritëm që konkurrentët nuk mund ta mbajnë.

Për sa i përket performancës, motori përfiton nga mbështetja e një transmetimi të shpejtë dhe preciz me dy tufë, i cili megjithatë ka vetëm shtatë dhe është shumë i shpejtë në modalitetin sportiv. Goditja e vërtetë është Superb me linjën e pajisjeve Laurin & Klement për pak më pak se 41 euro. (Në Bullgari, niveli i botimit kushton 000 BGN). Ai përmban pajisje kaq të pasura që, në një konfigurim të krahasueshëm, kursen një sasi në krahasim me konkurrentët, e cila është mjaft e mjaftueshme për një makinë të vogël. Në disa aspekte të tjera, Skoda nuk ecën aq mirë - për shembull, pezullimi nuk është saktësisht i qetë, pavarësisht nga damperët e rregullueshëm, sedilja e shoferit është çuditërisht e lartë dhe ofron relativisht pak mbështetje anësore. Sistemi i drejtimit me peshë të lehtë përcjell disa reagime të paqarta dhe zhurma e trafikut anulohet mirë, por jo në mënyrë perfekte.

BMW dhe Mercedes luajnë një klasë më lart

Por, përpara se të krijoni përshtypjen e gabuar, është e vetëkuptueshme se kjo Skoda e lehtë për t'u drejtuar ka shumë për të ofruar. Megjithatë, modelet BMW dhe Mercedes e tejkalojnë atë në shumë detaje që kërkojnë përpjekje për t'u përsosur, gjë që mund të shpjegojë çmimin më të lartë. Sidoqoftë, një relativitet i tillë nuk vlen në çështjen e cilësisë së frenimit. Në këtë drejtim, Superb është padyshim mediokër: për shembull, me 170 km/h, i duhet dhjetë metra më shumë distancë ndalimi se një model Mercedes dhe katër metra më shumë se një model BMW. Në fund, Skoda Superb nuk arriti të thyejë çiftin elitar në vlerësimin e cilësisë, por në fund, çmimi i ulët e vendos atë në një vend të dytë të mirë. Një surprizë e vogël.

Teksti: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas

Vlerësim

1. Mercedes E 200 Ekskluzive – Pikë 443

Makina më e shtrenjtë fiton me një diferencë të mirë. Komoditeti dhe siguria janë në një nivel shumë të mirë, nuk ka mungesë të dinamikës. Trakti i energjisë nuk është aq i ndritshëm.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K - Pikë 433

Hapësira, kontrolli i përshtatshëm i funksioneve dhe çmimet për Skoda janë të shkëlqyera, drejto gjithashtu. Ka një vonesë për komoditetin e udhëtimit dhe frenat nuk kanë karrem të mjaftueshëm.

3. BMW 520i – Pikë 425

"Pesë" e zgjuar dhe e rehatshme është tashmë një vjeç. Për sa i përket ndihmës së shoferit, ajo nuk ka asnjë shans përpara E-Class, dhe poshtë saj është përpara Skoda e lirë.

detaje teknike

1. Mercedes E 200 Ekskluzive	2. Skoda Superb 2.0 JO L&K	3.BMW 520i
Vëllimi i punës	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
Pushtet	184 k.s. (135 kW) në 5500 rpm	220 k.s. (162 kW) në 4500 rpm	184 k.s. (135 kW) në 5000 rpm
max. çift ​​rrotullues	300 Nm në 1200 rpm	350 Nm në 1500 rpm	270 Nm në 1250 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	9,0 sek	7,2 sek	7,9 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Shpejtësi të lartë	240 km / orë	245 km / orë	233 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Çmimi bazë	86 370 lv.	63 460 BGN (Botim)	86 250 lv.

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Vizitor në klasë