Makinë provë Mercedes-Benz SSK: Kompresor!

Legjenda e makinës lindi midis dy luftërave / Mercedes-Benz SSK është një nga makinat më të famshme legjendare në historinë e automobilave. Gjiganti i bardhë me një motor madhështor prej shtatë litrash dhe një kompresor të madh debutoi më shumë se 90 vjet më parë.

Kushdo që ka pasur kohë të prekë historinë e automobilave mund të tregojë shumë për ato vetura. Në ato ditë, nuk ishte e pazakontë që makinat e reja të shfaqeshin ato që frymëzuan botën sportive me një përzierje të zgjidhjeve të guximshme teknologjike dhe performancës frymëzuese.

Midis tyre ishin "shigjetat e argjendta" të famshme gjermane të viteve '30 - Ferrari 250 SWB dhe Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, një gjigant i bardhë me një kompresor monstruoz, ka një atmosferë të veçantë të ngjashme. Kjo makinë është në një farë mënyre një e vetmuar, sepse ajo mbizotëron të gjithë.

Zhvillimi i SSK dhe modifikimi i tij i mëvonshëm i lehtë SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, i shkurtër, i lehtë) filloi në verën e vitit 1923 në Stuttgart. Pastaj Ferdinand Porsche iu dha detyra të zhvillonte një sërë modelesh me një motor gjashtë cilindër.

Vetëm tani ai projekton diçka që tejkalon "pak" të vendosurit. "Bordi i drejtorëve të Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) donte të zhvillonte një makinë të re turne të nivelit të lartë, por Porsche projektoi një makinë garash për ta," thotë specialisti i zhvillimit të markës dhe historiani Carl Ludwigsen.

Përvoja e parë, e quajtur 15/70/100 PS, nuk është veçanërisht mbresëlënëse. Pasardhësi i tij 24/100/140 PS shërbeu si bazë për modelet pasuese të suksesshme. Sekuenca e tre numrave në përshkrimin e modelit nënkupton tre vlera kuaj-fuqi - taksë, maksimum, maksimum me kompresorin të ndezur.

Motor me gjashtë cilindra me bosht "mbretëror"

Motori i madh dhe i qëndrueshëm me gjashtë cilindra përmban një bllok cilindrash të gjatë me aliazh të lehtë Silumin dhe veshje të cilindrave prej gize gri. Koka e cilindrit prej gize strehon një bosht me gunga që hap dy valvola secila në kokën e cilindrit në mënyrën tipike Mercedes me rrotullues.

Vetë boshti, nga ana tjetër, drejtohet nga një bosht tjetër, i quajtur bosht "mbretëror", në pjesën e pasme të motorit. Një diametër prej 94 mm, një goditje prej 150 mm siguron një vëllim pune prej 6242 cm3, dhe kur drejtuesi aktivizon një kompresor mekanik, rrotullimi rritet me 2,6 herë. Trupi është montuar në një kornizë mbështetëse me trarë gjatësorë dhe elementë tërthor. Pezullimi - gjysmë eliptik, pranveror. Frenat - daulle. Dhe e gjithë kjo e kombinuar me një distancë qendrore madhështore prej 3750 mm në gjatësi.

Në verën e vitit 1925, DMG arriti suksesin e saj të parë dhe piloti i ri Rudolf Karachola nga Remagen, Gjermani, hapi skenën. Vitin pasues, kompania me bazë në Stuttgart DMG u bashkua me Benz në Mannheim për të formuar Daimler-Benz AG dhe bazuar në 24/100/140 e, Modeli K u ndërtua me një bosht të rrotave të shkurtuara në 3400 mm dhe i pajisur tradicionalisht me burime të pasme. Ndezja e dyfishtë, valvulat e mëdha dhe disa ndryshime të tjera rrisin fuqinë kur kompresori aktivizohet në 160 kf.

Evolucioni vazhdon me Modelin S që nga viti 1927. Karrota e re ul ndjeshëm qëndrimin e makinës K, duke i dhënë hapësirë ​​152 mm, dhe njësia me gjashtë cilindra është zhvendosur 300 mm prapa. Një numër i konsiderueshëm i ndryshimeve teknike, midis të cilave linjat e reja të cilindrave të lagësht, janë pjesë e evolucionit të transportit në G. M 06. Me vrimën e cilindrit të rritur në 98 mm dhe goditjen e pistonit të pandryshuar, vëllimi i punës u rrit në 6788 cm3 dhe fuqia e tij u rrit në 180 kf kur aktivizohej kompresori. Nëse benzinës i shtohej oktan i lartë benzinë, ishte e mundur të arriheshin 220 kuaj. Me një model të tillë me peshë 1940 kg, Karachola fiton në Nurburgring më 19 qershor 1927.

Një rritje tjetër me dy milimetra në diametrin e cilindrit rezulton në zhvendosjen më të madhe dhe përfundimtare prej 7069 cm3 (në zhvillimin e kësaj makine). Tani supermodelja turistike e veturës ka marrë emrin SS – Super Sport. Për qëllime garash, në vitin 1928, u krijua një version i SSK me mbushje identike, por me një bazë rrote të shkurtuar në 2950 mm dhe peshë të reduktuar në 1700 kg. Kompresori me një rritje shtesë në vëllim, i njohur si Elefantenkompressor, i siguron motorit fuqi më të madhe se 300 kf. në 3300 rpm; në raste ekstreme, pajisja mund të rrotullojë motorin deri në 4000 rpm.

Rreshti i fituesve

Me modelin SSK, Karachola dhe kolegët e tij ishin në gjendje të bëhen kampionë serialë. Në vitin 1931, një hap tjetër, përfundimtar në zhvillimin e modelit u bë me SSKL.

Kur në vitin 1928. Ferdinand Porsche e ka lënë postin e tij dhe është zëvendësuar nga Hans Niebel nga Mannheim, i cili sjell me vete kolegët e tij të Benz Max Wagner dhe Fritz Nalinger. Nga ana tjetër, Wagner tërhoqi stërvitjen dhe lehtësoi SSK me 125 kg, duke e kthyer atë në një SSKL. Me të, Karachola ishte jashtë konkurrencës në Grand Prix të Gjermanisë dhe Eifelrenen në Nurburgring. Versioni aerodinamik i efektshëm zgjat jetën e SSKL deri në vitin 1933, por kjo është me të vërtetë faza e fundit e këtij modeli. Një vit më vonë, u prezantua Shigjeta e parë e Argjendtë. Por kjo është një histori tjetër.

Mercedes SSK sot është ende tmerrësisht i shpejtë

Sipas Karl Ludwigsen, vetëm 149 kopje u bënë nga modeli S - 114 nga versioni SS dhe saktësisht 31 SSK, disa prej të cilave u konvertuan në SSKL duke përdorur një stërvitje. Shumë S dhe SS u reduktuan në SSK me zvogëlim - dhe kjo ndodhi pjesërisht gjatë kohës aktive të modelit në fund të viteve 20 dhe 30, sepse shumë pilotë privatë në të gjithë botën përdorën elefantët e bardhë SSK dhe SSKL për një kohë të gjatë. ...

Siç ndodh shpesh me makinat e garave, ka edhe forma të përziera: disa në shasi, të tjerët në motor - dhe më në fund marrin dy SSK. Por, çfarë është kaq tërheqëse për këtë dizajn 90-vjeçar? Për ta kuptuar këtë, duhet të përjetoni atë që bëri Jochen Rindr në qarkun e Veriut me muzeun SSK ose Thomas Kern me SSKL dhe një koleksion privat - me më shumë se 300 kf. dhe çift rrotullues të jashtëzakonshëm. Kur gjëmimi i gjashtë cilindrave shtatë litërsh mbyt tingullin e rrëmbyeshëm të kompresorit, ajo dridhet deri në palcë çdo herë.