Test drive Mercedes-Benz SLC: i vogël dhe qesharak
Ky vit shënon saktësisht 20 vjet që kur Mercedes lëshoi një roadster të vogël të quajtur SLK. Dizajneri i atëhershëm i Mercedes, Bruno Sacco, vizatoi një model të shkurtër, të lezetshëm (por jo mjaft mashkullor) me një takë të fortë të palosshme dhe imazh makine për ata që janë më të interesuar për erën në flokët e tyre sesa performancën e drejtimit - megjithëse gjenerata e parë kishte gjithashtu një 32 AMG. version me 354 "kuaj". Gjenerata e dytë, e cila doli në treg në vitin 2004, gjithashtu e gjen veten në një situatë të ngjashme kur bëhet fjalë për drejtimin sportiv dhe argëtues. Nëse do të ishte e nevojshme, atëherë ishte e mundur, por ndjenja se makina u krijua për të inkurajuar shoferin për më shumë, disi nuk ishte aty, edhe me SLK 55 AMG.
Gjenerata e tretë doli në treg pesë vjet më parë dhe me këtë përditësim i është dhënë (ndër të tjera) një emër i ri – dhe kur flasim për versionet AMG, gjithashtu një karakter krejtësisht tjetër.
Modeli i ri i nivelit fillestar është SLC 180 me një motor 1,6 litërsh turbo me katër cilindra që prodhon 156 kuaj fuqi. Ata pasohen nga SLC 200 dhe 300, si dhe një turbodiesel 2,2 litra me një shenjë prej 250 d, 204 "kuaj-fuqi" dhe deri në 500 Newton metra çift rrotullues, që është pothuajse në nivelin e versionit AMG. Edhe kjo e fundit funksionon çuditërisht mirë në një rrugë të përdredhur, veçanërisht nëse shoferi zgjedh një modalitet sportiv në sistemin Dynamic Select (i cili kontrollon reagimin e motorit, transmisionit dhe drejtimit) (Opsionet Eco, Comfort, Sport + dhe Individual janë gjithashtu të disponueshme. ). dhe e vendos ESP-në në modalitetin sportiv. Atëherë makina mund të bëjë lehtësisht një seri kthesash pa ndërhyrë në ESP kur nuk është e nevojshme (si në daljet gjarpërore kur rrota e pasme e brendshme dëshiron të ecë pak), dhe në të njëjtën kohë udhëtimi mund të jetë larg kufirit, kështu që makinë si shofer. Sigurisht: benzina dhe nafta më e dobët nuk janë makina sportive dhe as që dëshirojnë të jenë, por janë makina të mira që janë të shkëlqyera në ujore të qytetit (mirë, përveç dizelit pak më të zhurmshëm) dhe për ato më pak kërkuese . Rruga malore. Motorët më të dobët me benzinë janë të pajisur me një transmision manual me gjashtë shpejtësi si standard dhe një transmision automatik opsional me 9 shpejtësi G-TRONIC si standard, i cili është standard për të tre motorët.
Për ta bërë SLC-në seriozisht të ndryshëm nga SLK-ja e mëparshme, mjafton të përdorni një hundë krejtësisht të re me një maskë të re dhe fenerë (nën pjesën e jashtme të Mercedesit të ri, natyrisht, është nënshkruar Robert Leschnik), dritat e pasme të reja dhe tubacionet e shkarkimit për të e bëjnë SLC tërheqëse. syri. makinë krejt e re) dhe brendësi e përpunuar shumë.
Ka materiale të reja, shumë sipërfaqe alumini dhe fibër karboni, matës të rinj me një ekran më të mirë LCD në mes dhe një LCD qendror më të madh dhe më të mirë. Timoni dhe leva e ndërruesit janë gjithashtu të reja - në fakt, vetëm disa detaje dhe pajisje i ngjajnë SLK-së, nga shalli Air-Scarf, i cili u fryn një erë të butë të ngrohtë në qafën e të dy pasagjerëve, deri tek ai elektrokromatik. një çati xhami që mund të zbehet ose zbehet me prekjen e një butoni. Sigurisht, gama e aksesorëve të sigurisë është e pasur - nuk është në nivelin e E-Class të re, por SLC nuk i mungon asgjë nga lista e pajisjeve kritike për sigurinë (standarde ose opsionale): frenim automatik, pikë qorre. monitorimi, sistemi i mbajtjes së korsisë, fenerë aktivë LED (
Ylli i gamës SLC është, natyrisht, SLC 43 AMG. Në vend të V-5,5 të vjetër 4,1 litra me aspirim natyral, tani ekziston një V-4,7 turbocharged më i vogël dhe më i lehtë që është më i dobët në fuqi, por ka pothuajse të njëjtin çift rrotullues. Më parë (përfshirë për shkak të përshpejtimit, i cili u rrit nga 63 në 503 sekonda), e gjithë kjo u vu re si një hap prapa: duhet të theksohet gjithashtu se inxhinierët e Mercedes kanë bërë shumë përpjekje për të ulur peshën, si dhe faktin që ata shasia trajtohet me guxim - dhe kjo është arsyeja pse SLC AMG tani është një makinë krejtësisht e ndryshme. Më i menaxhueshëm, më i gjallë dhe ndërsa është gjithmonë gati (duke fshirë ESP) për të fshirë bythën, ai e bën këtë në një mënyrë lozonjare dhe AMG-së së vjetër i pëlqente të ngjallte një ndjenjë të frikshme dhe nervoze në momente të tilla. Kur shtojmë tingullin e shkëlqyeshëm (nga poshtë, i mprehtë në mes dhe sipër, dhe me më shumë kërcitje në gaz), bëhet e qartë: AMG i ri është të paktën një hap përpara atij të vjetër - por SLC do të marrë një version edhe më i fuqishëm i 43 AMG me XNUMX kuaj me motor me tetë cilindra me katër litra turbo. Por do të jetë gjithashtu më e vështirë, dhe është shumë e mundur që XNUMX AMG të jetë mesi i përsosur për kënaqësi maksimale ngarje.
Dušan Lukič, foto nga Ciril Komotar (siol.net), institut
