Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë
Test Drive

Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë

Krahasuar me veturën me qeliza karburanti të gjeneratës së mëparshme (Klasa B, e cila është në dispozicion në një numër të vogël që nga viti 2011), sistemi i qelizave të karburantit është 30 përqind më kompakt dhe mund të instalohet në ndarjen normale të motorit duke zhvilluar 40 përqind më shumë fuqi. ... Qelizat e karburantit gjithashtu kanë 90 përqind më pak platin të integruar në to, dhe ato janë gjithashtu 25 përqind më të lehta. Me 350 çift rrotullues të Njutonit dhe 147 kilovat fuqi, prototipi GLC F-Cell i përgjigjet menjëherë pedalit të gazit, siç dëshmuam si inxhinier kryesor në një qark 40 kilometrash. Shtutgart. Gama në modalitetin H2 është 437 kilometra (NEDC në modalitetin hibrid) dhe 49 kilometra në modalitetin e baterisë (NEDC në modalitetin e baterisë). Dhe falë teknologjisë së sotme konvencionale të rezervuarit të hidrogjenit me 700 bar, GLC F-Cell mund të karikohet në vetëm tre minuta.

Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë

Qeliza hibride plug-in hibride kombinon përfitimet e të dy teknologjive të drejtimit me emetim zero dhe optimizon përdorimin e të dy burimeve të energjisë për të përmbushur kërkesat aktuale të drejtimit. Në modalitetin hibrid, automjeti mundësohet nga të dy burimet e energjisë. Konsumi maksimal i energjisë kontrollohet nga bateria, kështu që qelizat e karburantit mund të funksionojnë me efikasitet optimal. Në modalitetin F-Cell, energjia elektrike nga qelizat e karburantit mban vazhdimisht baterinë e tensionit të lartë të ngarkuar, që do të thotë se energjia elektrike nga qelizat e karburantit të hidrogjenit përdoret pothuajse ekskluzivisht për ngarje, e cila është një mënyrë ideale për të kursyer energjinë e baterisë për ngarje të caktuara situatat. Në modalitetin e baterisë, automjeti mundësohet tërësisht nga energjia elektrike. Motori elektrik mundësohet nga një bateri dhe qelizat e karburantit janë të fikura, gjë që është më e mira për distanca të shkurtra. Së fundi, ekziston një mënyrë karikimi në të cilën ngarkimi i baterisë së tensionit të lartë merr përparësi, për shembull kur doni të ngarkoni baterinë në gamën e saj maksimale totale para se të shkarkoni hidrogjen. Në këtë mënyrë, ne gjithashtu mund të krijojmë një rezervë fuqie para se të ngjitemi ose para një udhëtimi shumë dinamik. Motori i GLC F-Cell është shumë i qetë, kjo është ajo që prisnim, dhe nxitimi është i menjëhershëm sapo të shtypni pedalin e gazit, siç është rasti me automjetet elektrike. Shasia është rregulluar për të parandaluar pjerrësinë e tepërt të trupit dhe funksionon shumë në mënyrë të kënaqshme, gjithashtu falë shpërndarjes ideale të peshës midis dy akseve prej gati 50-50.

Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë

Për sa i përket rigjenerimit të energjisë, ngarkesa e baterisë ra nga 30 në 91 përqind kur ngasni përpjetë pas vetëm 51 kilometrash, por kur ngasni tatëpjetë për shkak të frenimit dhe rimëkëmbjes, ajo u rrit përsëri në 67 përqind. Përndryshe, ngasja është e mundur me tre faza të rigjenerimit, të cilat ne i kontrollojmë duke përdorur leva pranë timonit, shumë të ngjashme me ato që jemi mësuar në makinat me një transmetim automatik.

Mercedes-Benz prezantoi automjetin e tij të parë me qeliza karburanti në 1994 (NECA 1), e ndjekur nga disa prototipe, duke përfshirë Mercedes-Benzon Class A në 2003. Në vitin 2011, kompania organizoi një udhëtim në të gjithë botën. F-Cell World Drive, dhe në vitin 2015, si pjesë e studimit F 015 Luxury and Motion, ata prezantuan një sistem qeliza karburanti hibride plug-in për 1.100 kilometra zero emetime. I njëjti parim tani vlen edhe për Mercedes-Benz GLC F-Cell, i cili pritet të dalë në treg në botime të kufizuara para fundit të këtij viti.

Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë

Rezervuarët e hidrogjenit të prodhuar në Mannheim janë instaluar në një vend të sigurt midis dy akseve dhe mbrohen shtesë nga një kornizë ndihmëse. Fabrika e Daimler Untertürkheim prodhon të gjithë sistemin e qelizave të karburantit dhe stoku i rreth 400 qelizave të karburantit vjen nga uzina e Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) në British Columbia, uzina e parë e dedikuar tërësisht për prodhimin dhe montimin e karburantit. pirgjet e qelizave. Së fundi: bateria litium-jon vjen nga filiali i Daimler Accumotive në Saksoni, Gjermani.

Intervistë: Jürgen Schenck, Drejtor i Programit të Automjeteve Elektrike në Daimler

Një nga kufizimet teknike më sfiduese në të kaluarën ka qenë funksionimi i sistemit në temperatura të ulëta. A mund ta filloni këtë makinë në 20 gradë Celsius nën zero?

Natyrisht ju mund të. Ne kemi nevojë për ngrohje paraprake, një lloj ngrohjeje, për të bërë gati sistemin e qelizave të karburantit. Kjo është arsyeja pse ne fillojmë me një fillim të shpejtë me një bateri, e cila natyrisht është gjithashtu e mundur në temperatura nën 20 gradë nën zero. Ne nuk mund të përdorim të gjithë fuqinë në dispozicion dhe duhet të qëndrojmë gjatë ngrohjes, por në fillim ka rreth 50 "kuaj" në dispozicion për të drejtuar makinën. Por nga ana tjetër, ne gjithashtu do të ofrojmë një karikues plug-in dhe klienti do të ketë mundësinë të ngrohë paraprakisht qelizën e karburantit. Në këtë rast, e gjithë fuqia do të jetë në dispozicion fillimisht. Ngrohja gjithashtu mund të vendoset përmes aplikacionit të smartphone.

Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë

A ka Mercedes-Benz GLC F-Cell lëvizje me të gjitha rrotat? Cili është kapaciteti i një baterie litium-jon?

Motori është në boshtin e pasmë, kështu që makina është me rrota të pasme. Kapaciteti i baterisë është 9,1 kilovat-orë.

Ku do ta besh?

Në Bremen, paralelisht me një makinë me motor me djegie të brendshme. Shifrat e prodhimit do të jenë të ulëta pasi prodhimi është i kufizuar në prodhimin e qelizave të karburantit.

Ku do ta vendosni GLC F-Cell me një çmim të përballueshëm?

Çmimi do të jetë i krahasueshëm me atë të një modeli hibrid hibrid me specifikime të ngjashme. Nuk mund t'ju them shumën e saktë, por duhet të jetë e arsyeshme, përndryshe askush nuk do ta kishte blerë.

Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë

Gati 70.000 €, sa vlen Toyota Mirai?

Automjeti ynë plug-in me naftë që përmenda do të jetë i disponueshëm në këtë zonë, po.

Çfarë garancish do t'u jepni klientëve tuaj?

Ai do të ketë një garanci të plotë. Makina do të jetë e disponueshme në një skemë të plotë të dhënies me qira të shërbimit, e cila gjithashtu do të përfshijë garanci. Unë pres që të jetë rreth 200.000 km ose 10 vjet, por meqenëse do të jetë një qira nuk do të jetë aq e rëndësishme.

Sa peshon makina?

Është afër një crossover hibrid plug-in. Sistemi i qelizave të karburantit është i krahasueshëm në peshë me një motor me katër cilindra, sistemi hibrid plug-in është i ngjashëm, në vend të një transmetimi automatik me nëntë shpejtësi, ne kemi një motor elektrik në boshtin e pasmë dhe në vend të një rezervuari prej kallaji. benzinë. ose tanke hidrogjeni me fibra karboni me naftë. Është pak më i rëndë në përgjithësi për shkak të kornizës që mbështet dhe mbron rezervuarin e hidrogjenit.

Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë

Cilat mendoni se janë karakteristikat kryesore të automjetit tuaj me qeliza karburanti në krahasim me atë që aziatikët tashmë kanë futur në treg?

Natyrisht, për shkak se është një hibrid plug-in, ai zgjidh një nga problemet kryesore që ndikojnë në pritjen e automjeteve me qeliza karburanti. Duke u siguruar atyre një distancë fluturimi 50 kilometra me vetëm një bateri, shumica e klientëve tanë do të jenë në gjendje të ngasin pa pasur nevojë për hidrogjen. Atëherë mos u shqetësoni për mungesën e stacioneve të ngarkimit të hidrogjenit. Sidoqoftë, pasi stacionet e hidrogjenit bëhen më të zakonshme në udhëtimet e gjata, përdoruesi mund të mbushë me lehtësi dhe shpejt rezervuarët plotësisht.

Sa i përket kostove të funksionimit, cili është ndryshimi midis përdorimit të një makine me bateri ose hidrogjen?

Funksionimi i plotë i baterisë është më i lirë. Në Gjermani, kushton rreth 30 cent për kilovat-orë, që do të thotë rreth 6 euro për 100 kilometra. Me hidrogjen, kostoja rritet në 8-10 euro për 100 kilometra, duke marrë parasysh konsumin e rreth një kilogram hidrogjen për 100 kilometra. Kjo do të thotë që ngasja me hidrogjen është rreth 30 për qind më e shtrenjtë.

Intervista: prof. Dr. Christian Mordic, Drejtor i Celulave të Karburantit Daimler

Christian Mordik drejton Divizionin e Daimler për Fuel Cell Drives dhe është Drejtor i Përgjithshëm i NuCellSys, filiali i Daimler për qelizat e karburantit dhe sistemet e ruajtjes së hidrogjenit për automobila. Ne folëm me të për të ardhmen e teknologjisë së qelizave të karburantit dhe GLC F-Cell të para-prodhimit.

Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë

Automjetet elektrike të qelizave të karburantit (FCEV) shihen si e ardhmja e shtytjes. Çfarë e pengon këtë teknologji të bëhet e zakonshme?

Kur bëhet fjalë për vlerën e tregut të sistemeve të qelizave të karburantit të automobilave, askush nuk dyshon më në performancën e tyre. Infrastruktura e tarifimit vazhdon të jetë burimi më i madh i pasigurisë së klientit. Sidoqoftë, numri i pompave të hidrogjenit po rritet kudo. Me gjeneratën e re të automjetit tonë të bazuar në Mercedes-Benz GLC dhe integrimin e teknologjisë së lidhjes, ne kemi arritur një rritje shtesë të gamës dhe aftësive të karikimit. Sigurisht, kostot e prodhimit janë një aspekt tjetër, por edhe këtu ne kemi bërë përparim të dukshëm dhe shohim qartë se çfarë mund të përmirësohet.

Aktualisht, hidrogjeni për shtytjen e qelizave të karburantit vazhdon të rrjedhë kryesisht nga burimet e energjisë fosile siç është gazi natyror. Nuk është ende e gjelbër, apo jo?

Në fakt nuk është. Por ky është vetëm hapi i parë për të treguar se drejtimi i qelizave të karburantit pa emetime lokale mund të jetë alternativa e duhur. Edhe me hidrogjenin që rrjedh nga gazi natyror, emetimet e dioksidit të karbonit në të gjithë zinxhirin mund të reduktohen me 25 për qind. Është e rëndësishme që ne të mund të prodhojmë hidrogjen në bazë të gjelbër dhe se ka vërtet shumë mënyra për ta arritur këtë. Hidrogjeni është një bartës ideal për ruajtjen e energjisë së erës dhe diellit, të cilat nuk prodhohen vazhdimisht. Me një pjesë gjithnjë në rritje të burimeve të rinovueshme të energjisë, hidrogjeni do të luajë një rol gjithnjë e më të rëndësishëm në sistemin e përgjithshëm të energjisë. Rrjedhimisht, ai do të bëhet gjithnjë e më tërheqës për sektorin e lëvizshmërisë.

Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë

A luan rol këtu përfshirja juaj në zhvillimin e sistemeve të palëvizshme të qelizave të karburantit?

Pikërisht. Potenciali i hidrogjenit është më i gjerë se vetëm në automobila, për shembull, në sektorin e shërbimeve, industriale dhe shtëpiake, është i dukshëm dhe kërkon zhvillimin e strategjive të reja. Ekonomitë e shkallës dhe modularitetit janë faktorë të rëndësishëm këtu. Së bashku me inkubatorin tonë novator Lab1886 dhe ekspertët e kompjuterit, ne aktualisht po zhvillojmë sisteme prototipi për furnizimin me energji emergjente për qendrat kompjuterike dhe aplikacione të tjera fikse.

Cilat janë hapat tuaj të ardhshëm?

Ne kemi nevojë për standarde uniforme të industrisë në mënyrë që të mund të shkojmë drejt prodhimit të automjeteve në shkallë të gjerë. Në zhvillimet e mëtejshme rëndësi të veçantë do të ketë ulja e kostove materiale. Kjo përfshin zvogëlimin e mëtejshëm të komponentëve dhe përqindjen e materialeve të shtrenjta. Nëse krahasojmë sistemin aktual me sistemin Mercedes-Benz B-Class F-Cell, ne tashmë kemi arritur shumë - tashmë duke ulur përmbajtjen e platinit me 90 përqind. Por ne duhet të vazhdojmë. Optimizimi i proceseve të prodhimit gjithmonë ndihmon në uljen e kostove - por është më shumë një çështje e ekonomive të shkallës. Bashkëpunimet, projektet me shumë prodhues si Autostack Industrie dhe investimet e pritshme globale në teknologji sigurisht që do ta ndihmojnë këtë. Besoj se nga mesi i dekadës së ardhshme dhe sigurisht pas vitit 2025, rëndësia e qelizave të karburantit në përgjithësi do të rritet dhe ato do të jenë veçanërisht të rëndësishme në sektorin e transportit. Por nuk do të vijë në formën e një shpërthimi të papritur, pasi qelizat e karburantit në tregun botëror ndoshta do të zënë vetëm një përqindje njëshifrore. Por edhe shumat modeste mund të ndihmojnë në vendosjen e standardeve që janë veçanërisht të rëndësishme për reduktimin e kostove.

Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë

Kush është blerësi i synuar i një automjeti me qeliza karburanti dhe çfarë roli luan ai në portofolin e kompanisë suaj të energjisë?

Qelizat e karburantit janë me interes të veçantë për klientët që kërkojnë një gamë të gjatë çdo ditë dhe të cilët nuk përdorin pompa hidrogjeni. Sidoqoftë, për automjetet në mjediset urbane, bateria elektrike është aktualisht një zgjidhje shumë e mirë.

GLC F-Cell është diçka e veçantë në mbarë botën për shkak të makinës hibride plug-in. Pse kombinuat qelizat e karburantit dhe teknologjinë e baterive?

Ne donim të përfitonim nga hibridizimi në vend që të zgjidhnim midis A ose B. Bateria ka tre përparësi: ne mund të rikuperojmë energjinë elektrike, energji shtesë është e disponueshme gjatë nxitimit dhe diapazoni është rritur. Zgjidhja e lidhjes do të ndihmojë drejtuesit në fazat e hershme të zhvillimit të infrastrukturës kur rrjeti i pompës së hidrogjenit është ende në furnizim të shkurtër. Për 50 kilometra mund të ngarkoni makinën tuaj në shtëpi. Dhe në shumicën e rasteve, kjo është e mjaftueshme për të arritur në pompën tuaj të parë të hidrogjenit.

Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë

A është sistemi i qelizave të karburantit pak a shumë kompleks sesa një motor nafte modern?

Qelizat e karburantit janë gjithashtu komplekse, ndoshta edhe pak më të vogla, por numri i përbërësve është pothuajse i njëjtë.

Dhe nëse i krahasoni kostot?

Nëse numri i hibrideve shtesë dhe qelizave të karburantit të prodhuara do të ishin të njëjta, ato tashmë do të ishin në të njëjtin nivel çmimi sot.

Pra, a janë automjetet hibride plug-in me qeliza karburanti përgjigja për të ardhmen e lëvizshmërisë?

Ju patjetër mund të jeni një prej tyre. Bateritë dhe qelizat e karburantit formojnë një simbiozë pasi të dyja teknologjitë plotësojnë njëra-tjetrën shumë mirë. Fuqia dhe reagimi më i shpejtë i baterive mbështesin qelizat e karburantit që gjejnë gamën e tyre ideale të funksionimit në situatat e drejtimit që kërkojnë një rritje të vazhdueshme të fuqisë dhe diapazon më të madh. Në të ardhmen, një kombinim i baterive fleksibël dhe moduleve të qelizave të karburantit do të jetë i mundur, në varësi të skenarit të lëvizshmërisë dhe llojit të automjetit.

Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinon 24 vjet përvojë

Shto një koment