Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Ndoshta rivalët më të mëdhenj dhe më prestigjioz mund t'i fshihen atij, por lufta duhet të përqendrohet vetëm në klasën e tij. Dhe konkurrentët e saj, të cilët, përveç klasës E, formojnë një treshe të madhe - seritë Audi A6 dhe BMW 5. Sigurisht, më e mira vetëm në aspektin teknik dhe teknologjinë e integruar. Megjithatë, më e mira në kuptimin e përgjithshëm është e vështirë për t'u vërtetuar, ose më mirë, është çështje debati në han.

Por Mercedes-Benz i ri sjell aq shumë risi saqë, të paktën tani për tani (dhe para Audi-t dhe BMW-së së re), padyshim që del në pah. Ndryshimet më pak radikale bëhen nga forma. Silueta bazë e dizajnit mezi ka ndryshuar. E mbetet një sedan prestigjioz që do të frymëzojë tifozët e markës dhe do të lërë kundërshtarë indiferentë. Edhe pse është më i gjatë dhe më i ulët në krahasim me paraardhësin e tij (pra më shumë hapësirë ​​brenda) dhe mund (si makina e provës) të pajiset me fenerë krejtësisht të rinj matricë LED. Sigurisht, ata të mëdhenjtë që frymëzojnë entuziazmin e shoferit, dhe më pak ata që ngasin përballë. Edhe pse elektronika kontrollon atë që po ndodh para makinës dhe errëson makinën që po afron. Por nëse nuk ka ndryshime të mëdha në dizajn, brendësia do të hapë një botë të re.

Është e qartë se gjithçka varet nga sa para shpenzon blerësi për ëmbëlsira. Kështu ishte me makinën e provës. Në thelb, Mercedesi i ri E-Class kushton pak më shumë se 40 mijë euro, dhe ai i testit kushton gati 77 mijë euro. Pra kishte të paktën aq pajisje shtesë sa kushtojnë klasat e pajisura mirë A, B dhe C. Dikush do të thotë shumë, dikush do të thotë se nuk i intereson as makina kaq të vogla (të përmendura). Dhe përsëri e përsëris - e drejtë. Diku duhet të jetë e qartë se cila makinë është premium dhe cila jo, dhe në rastin e E-Class të re, nuk ka të bëjë vetëm me çmimin. Makina ofron vërtet shumë. Tashmë hyrja në sallon thotë shumë. Të katër dyert janë të pajisura me një sensor të çelësit të afërsisë, që do të thotë se një makinë e mbyllur mund të zhbllokohet dhe mbyllet nga çdo derë. Bagazhi hapet me një shtytje në dukje të butë poshtë pjesës së pasme të makinës dhe pasi kjo e fundit mësohet me të, ai e hap gjithmonë bagazhin, jo vetëm kur i ka duart plot. Por një mrekulli edhe më e madhe ishte makina e provës brenda. Përpara shoferit është një panel instrumentesh plotësisht dixhital që as një pilot Airbus nuk mund ta mbrojë. Ai përbëhet nga dy ekrane LCD që i tregojnë shoferit të gjithë informacionin e nevojshëm (dhe të panevojshëm) me rezolucion të lartë. Sigurisht, ato janë plotësisht fleksibël dhe shoferi mund të instalojë sensorë sportivë ose klasikë, një pajisje navigimi ose çdo të dhënë tjetër (kompjuter në bord, telefon, radio paravendosje) mu para syve të tij. Ekrani qendror mund të kontrollohet nëpërmjet një butoni në tastierën qendrore (dhe rrëshqitësve shtesë mbi të) ose nëpërmjet dy jastëkëve të gjurmueshëm në timon. Shoferi kërkon pak të mësohet në fillim, por sapo të keni marrë në dorë sistemin, do të zbuloni se është një nga më të mirët që do të keni në dorë ndonjëherë. Por Mercedes-Benz E-Class i ri bën përshtypje jo vetëm me brendësinë e tij.

Shoferi merr një buzëqeshje sapo shtyp butonin e ndezjes së motorit. Zhurma e tij është dukshëm më pak në krahasim me paraardhësit e tij dhe duket se mund t'u besojmë inxhinierëve të Mercedesit që thonë se motorët janë ridizajnuar gjithashtu. Është e qartë se nuk dëgjohet në ndarjen e motorit edhe sepse izolimi i zërit është përmirësuar ndjeshëm. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, kjo nuk është aspak e rëndësishme - është e rëndësishme që shoferi dhe pasagjerët të mos dëgjojnë zhurmën shumë të lartë të naftës. Por një turbodiesel me dy litra është jo vetëm më i qetë, por edhe më i manovrueshëm, më i shpejtë dhe, më e rëndësishmja, më ekonomik. Sedani 100 tonësh përshpejton nga ndalesa në 1,7 kilometra në orë në vetëm 7,3 sekonda, dhe përshpejtimi përfundon në 240 kilometra në orë. Konsumi i karburantit është edhe më interesant. Mesatarisht, kompjuteri i udhëtimit tregoi një konsum prej 6,9 litrash për 100 kilometra, dhe konsumi në një rreth normal është i theksuar. Atje, testi E konsumoi vetëm 100 litra naftë për 4,2 kilometra, që definitivisht e vendos atë shumë përpara konkurrencës. Epo, kompjuteri në bord ende hedh një hije të vogël suksesi. Testi kompjuterik i përmendur tashmë mesatarisht 6,9 litra për 100 kilometra "kaloi" me një llogaritje të saktë letre me një mesatare prej rreth gjysmë litri pas një 700 kilometrash të mirë. Kjo do të thotë se konsumi standard është gjithashtu disa decilitra më i lartë, por ende shumë përpara konkurrencës. Sigurisht, E-ja e re nuk është vetëm një sedan ekonomik. Shoferi gjithashtu mund të zgjedhë programet ECo dhe Sport dhe Sport Plus përveç modalitetit bazë të drejtimit, duke përfshirë pezullimin me ajër (përfshirë rregullimin e ndjeshmërisë së motorit, kutisë së shpejtësisë dhe timonit). Nëse kjo nuk mjafton, ai ka një vendosje individuale të të gjithë parametrave. Dhe në modalitetin sportiv, E mund të tregojë gjithashtu muskuj. 194 "kuaj fuqi" nuk ka asnjë problem me një udhëtim dinamik, 400 Nm çift rrotullues ndihmon shumë. Para së gjithash, transmisioni i ri automatik me nëntë shpejtësi vëzhgon në mënyrë të përsosur, duke dëgjuar në mënyrë shembullore komandat e shoferit, edhe kur shoferi ndërron marshin duke përdorur lopatat pas timonit. Dhe tani disa fjalë për sistemet ndihmëse.

Sigurisht, nuk ka kuptim t'i rendisim të gjitha. Por vlen të theksohet kontrolli i mençur i lundrimit, drejtimi aktiv dhe frenimi emergjent. Me shpejtësi deri në 200 kilometra në orë, makina mund të ndalet plotësisht në momentet kritike, ose të paktën të zbusë ndjeshëm pasojat e një përplasjeje. Duke parë makinën përpara, ai jo vetëm që ndihmon veten me linjat anësore, por gjithashtu di të ndjekë makinën përpara. Edhe në atë masë që vetura në autostradë ndryshon korsinë (deri në një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë), dhe në bllokimet e trafikut padyshim që ndalet dhe fillon të lëvizë. Në fshat Test E gjeti (dhe paralajmëroi) këmbësorë në vendkalim. Nëse njëri prej tyre del në rrugë dhe shoferi nuk reagon, makina gjithashtu ndalon automatikisht (deri në një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë), dhe kontrolli aktiv i lundrimit, i cili mund të "lexojë" shenjat rrugore, meriton një lëvdatë të veçantë Me dhe për këtë arsye rregullon shpejtësinë e udhëtimit të përshkruar vetë. Sigurisht, infrastruktura është gjithashtu e nevojshme për të përdorur me sukses sisteme të tilla. Ky është mjaft i çalë në Slloveni. Një dëshmi e thjeshtë e kësaj, për shembull, është një rënie e shpejtësisë para një pjese të autostradës. Sistemi automatikisht do të zvogëlojë shpejtësinë, por meqenëse nuk ka asnjë kartë që mund të heqë kufizimin pas përfundimit të një seksioni të tillë, sistemi ende vazhdon të funksionojë me një shpejtësi shumë të ulët. Dhe ka shumë raste të ngjashme. Ndërsa disa mund ta gjejnë të parëndësishme përfundimin e bordit të kufizimit, kjo do të thotë shumë për makinën dhe kompjuterin. Prandaj, besohet se makina të tilla të mira dhe të avancuara teknologjikisht lëvizin shumë më mirë në rrugët e huaja. Përdorueshmëria e sistemeve është gjithashtu më e mirë këtu, por sigurisht që do të duhen shumë vite që makinat të funksionojnë vetë. Deri atëherë, shoferi do të jetë pronari i makinës, dhe ai me të vërtetë nuk do të jetë i keq në E-Class-in e ri.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	49.590 €
Kostoja e modelit të provës:	76.985 €
Fuqia:	143kW (194 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,1 sek
Shpejtësia maksimale:	240 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,2l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme dy vjet, mundësia e zgjatjes së garancisë.
Ndryshoni vajin çdo herë	Intervale shërbimi 25.000 km. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	3.500 €
Karburant:	4.628 €
Goma (1)	2.260 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	29.756 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	57.874 € 0,58 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 82 × 92,3 mm - zhvendosja 1.950 cm3 - raporti i ngjeshjes 15,5:1 - fuqia maksimale 143 kW (194 hp. 3.800) - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 10,4 m / s - fuqia specifike 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 1.600-2.800 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - pas 4 valvulave për cilindër - injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme - transmetimi automatik me 9 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,350; II. 3,240 orë; III. 2,250 orë; IV. 1,640 orë; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferencial 2,470 - rrota 7,5 J × 19 - goma 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, diapazoni i rrotullimit 2,04–2,05 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 240 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 7,3 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emetimet e CO2 112-102 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta ajri, pulpë me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta ajri, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme (të detyruar ftohje), ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.680 kg - pesha totale e lejuar 2.320 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.100 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.923 mm – gjerësia 1.852 mm, me pasqyrat 2.065 1.468 mm – lartësia 2.939 mm – baza e rrotave 1.619 mm – pista e përparme 1.619 mm – e pasme 11,6 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 900-1.160 mm, e pasme 640-900 mm - gjerësia e përparme 1.500 mm, e pasme 1.490 mm - lartësia e kokës përpara 920-1.020 mm, e pasme 910 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510-560 mm, sedilja e pasme 480 mml - bagazhi - diametri i timonit 540 mm - rezervuari i karburantit 370 l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Goma: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Statometri: 9.905 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,1s
402m nga qyteti:	10,2 vjet ( 114 km / orë)
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	58,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	35,3m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB

Vlerësimi i përgjithshëm (387/420)

• E reja është një makinë e avancuar teknologjikisht që nuk mund të fajësohet për asgjë. Është e qartë, megjithatë, se do t'i lërë më shumë përshtypje entuziastëve të Mercedes.

• E jashtme (13/15)

  Puna e projektuesit tonë është bërë mirë, por edhe Mercedes.
  
  
  shumë të ngjashme me njëra -tjetrën.

• E brendshme (116/140)

  Pulti dixhital është aq mbresëlënës sa e mban shoferin brenda
  
  
  asgjë tjetër interesa.

• Motori, transmetimi (62
  
  
  / 40)

  Një fushë në të cilën nuk mund të fajësojmë E.

• Performanca e drejtimit (65
  
  
  / 95)

  Edhe pse E është një sedan i madh turistik, ai nuk ka frikë nga kthesat e shpejta.

• Performanca (35/35)

  Ndër motorët 2 litra në krye.

• Siguria (45/45)

  E -ja e re jo vetëm që monitoron automjetet dhe këmbësorët në rrugë, por edhe i vëren ato në vendkalimet.
  
  
  dhe paralajmëron shoferin për to.

• Ekonomia (51/50)

  Edhe pse është një nga më të fuqishmit, është gjithashtu mbi mesataren për sa i përket ekonomisë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor dhe funksionim i qetë

Konsumi i karburantit

sistemet ndihmëse

ekrani i shoferit dhe matësit dixhital

ngjashmëria me modelet e tjera të shtëpive

(gjithashtu) shtyllë e trashë e përparme

lëvizja gjatësore manuale e sediljes së shoferit