Mercedes-Benz CLK240 Elegancë

Një vështrim në një gazetë zbulon një të vërtetë që mund të shkaktojë një reagim të pabesueshëm. CLK240 me një automatik me pesë shpejtësi nuk është në mesin e garuesve, kështu që nuk është çudi që ndonjëherë, veçanërisht nga të rinjtë, ka pasur komente për shumë para për shumë pak kuaj. Nga njëra anë, këta murmuritës kishin të drejtë, por nga ana tjetër, u mungonte thelbi i makinës. CLK është për amatorë, jo për vrapues.

Forma e saj dalluese e pykës është sportive, dhe tiparet, veçanërisht në pjesën e përparme, bazohen në E-Class, jo në C-Class, me të cilën CLK është e lidhur mekanikisht. Prandaj, ai jep përshtypjen më prestigjioze sesa është në të vërtetë. Mbulesa e gjatë krijon një ndjenjë fuqie, pjesa e pasme mjaft e shkurtër dhe për këtë arsye ndarja e pasagjerëve nga ana e pasme kujton muskujt e makinave amerikane. Duke pasur parasysh se tregu amerikan është edhe më i rëndësishëm për Mercedes, kjo nuk është aspak befasuese.

Fshehur poshtë mbulesës së gjatë është një V-8 (me vend të mjaftueshëm për një V-2 shumë më të madh dhe më të fuqishëm, deri në një V6 me pesë litra e gjysmë me distinktiv AMG), që është 240 litra (pavarësisht shenjës 170) me tre valvola për cilindër është i aftë për afërsisht 240 kuaj fuqi. Çift rrotullimi është gjithashtu shumë i lartë - 4.500 Nm, por tashmë në një XNUMX rpm mjaft të lartë. Sidoqoftë, motori rezulton të jetë mjaft fleksibël, përndryshe në kombinim me një transmetim automatik është shumë më pak i rëndësishëm sesa nëse shoferi duhet të përdorë një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, për shembull, në Mercedes EXNUMX të testuar disa muaj më parë - kjo është ajo. Doli se kjo kuti ingranazhi nuk është zgjidhja më e mirë.

Kombinimi i transmisionit automatik është shumë më i përshtatshëm për Mercedesin, përndryshe konsumon pak kuaj-fuqi, gjë që vërehet veçanërisht gjatë përshpejtimit të fortë, dhe në të njëjtën kohë mund të kënaqë shoferin me ndërrime të shpejta, por të buta të marsheve, duke iu përshtatur stilit të drejtimit të tij. dhe reagime mjaft të shpejta ndaj gazit. Pra, ngasja e një ton e gjysmë të një CLK bosh mund të jetë një kënaqësi sportive – megjithëse matjet tona tregojnë se koha e 0-100 mph është shumë më e ngadaltë se 9 sekondat e premtuara nga fabrika.

Përveç zhurmës së ulët të një motori me gjashtë cilindra, shasia e ofron edhe atë. Është e fortë që nuk ka anim të tepërt të trupit në qoshe, CLK nuk reagon ndaj valëve të gjata të autostradës me një tundje të pakëndshme, por nuk ka aq shumë dridhje brenda - vetëm disa gunga të mprehta tërthore që godasin të dy rrotat e pasme njëkohësisht përballojnë një shtesë shtesë. shtyje në kabinë.

Pozicioni i kthesës mbetet neutral për një kohë të gjatë dhe kur ESP është ndezur, ai mbetet i pandryshuar edhe kur shoferi e tepron. Isshtë e ndaluar të lani dhëmbët e shtrënguar me vithe kur shtrydhni hundën nga dele. Me shpejtësi të madhe, kur hyn në një qoshe, shoferi ndjen vetëm një ngadalësim të vogël kur kompjuteri fillon të frenojë në mënyrë selektive rrotat dhe sheh një trekëndësh të kuq të pabesë në pult, duke u njoftuar udhëtarëve se është koha për të folur me shoferin për sjellje serioze. rruga.

Me një shtypje të vetme të një butoni, ESP mund të fiket, por jo plotësisht - ai ende mbetet vigjilent, duke lejuar hundën ose pjesën e pasme (i pari nëse shoferi është shumë i shpejtë, i dyti nëse me mjeshtëri) të rrëshqasë pak, dhe , sado i ekzagjeruar, perceptimi ekstrasensional është ndërmjetësi. Rezulton se me një shofer sportiv pas timonit, kjo CLK ndihet më mirë në kthesat e shpejta, ku pozicioni i saj neutral shprehet më së miri.

Frenat, natyrisht, janë të besueshëm, të pajisur me ABS dhe një sistem që ndihmon për të frenuar në momentet kritike. BAS, e cila këtë herë nuk funksionoi, pasi ishte shumë e ndjeshme dhe nganjëherë funksiononte pa nevojë, veçanërisht në qytete, kur ndonjëherë ju duhet të ngadalësoni kur ndryshoni korsi. poshtë shpejt, por fare lehtë. Në të njëjtën kohë, ai nganjëherë papritur vendosi CLK BAS (veçanërisht për ata që janë prapa) në hundën e tij.

Por në CLK, momente të tilla janë të rralla. Pjesa e brendshme ngjall një ndjenjë rehatie, me rezultatin që shumica e shoferëve ngasin në mënyrë të qetë dhe me një ritëm të qetë. Pse do të zvogëlonit kënaqësinë që CLK u ofron udhëtarëve me shpejtësi? Vendet janë të vendosura ulët, gjë që sigurisht kontribuon në një ndjenjë sportive. Zhvendosja në drejtimin gjatësor është e madhe, vetëm basketbollistët e sjellin atë në pozicionin ekstrem, dhe jo të gjithë.

Pjesa e brendshme e CLK është e rrumbullakosur me një timon me katër rreze me çelsin e radios të makinës, dhe falë rregullimit të lartësisë dhe thellësisë, është e lehtë të gjesh një pozicion të rehatshëm drejtimi. Dhe për shkak se sediljet janë të forta dhe sigurojnë një kontroll të gjerë anësor, ky pozicion do të mbetet i rehatshëm edhe në kthesa më të shpejta. Siç është zakonisht me Mercedes, të gjitha kontrollet që gjenden në makina të tjera në dy levat e timonit janë të kombinuara në një në anën e majtë të timonit. Zgjidhja është mjaft jopraktike, dhe Mercedes këmbëngul në të me këmbëngulje. Përveç kësaj, ekziston një levë e kontrollit të lundrimit dhe një kufizues shpejtësie.

Materialet e përdorura janë të shkëlqyera, të njëjta (me disa përjashtime) për mjeshtërinë, dhe tonet e lehta të plastikës dhe lëkurës së përdorur i japin brendësisë një pamje të bollshme dhe të ajrosur. Por në vend të një kombinimi të lëkurës dhe drurit, një makinë e tillë sportive në brendësi do të ishte më e përshtatshme për një kombinim të lëkurës dhe aluminit, i cili përndryshe i përket pajisjeve më sportive të Avantgarde.

Sigurisht që ka më pak hapësirë ​​mbrapa sesa përpara, por duke pasur parasysh se CLK është një coupe, ulja në pjesën e pasme është në fakt mjaft komode, veçanërisht nëse lartësia e atyre që ulen atje nuk i kalon mesataret statistikore.

Sigurisht, komoditeti i udhëtarëve sigurohet nga një kondicioner automatik me kontroll të veçantë të temperaturës për të dy gjysmat gjatësore të makinës, dhe është për t'u lavdëruar që një avion ajri i ftohtë rrallë futet drejtpërdrejt në trupin e shoferit dhe pasagjerëve. ...

Po pajisjet? Testi CLK u emërtua Elegance, që do të thotë një version më i rehatshëm i pajisjes, por Mercedes prej kohësh ka pranuar që për një makinë të pajisur mirë, lista e pajisjeve shtesë duhet të jetë e gjatë. Këtë herë, përveç kondicionerit standard, pirgjeve të airbagëve, elektronikës së sigurisë dhe të tjera, ka përfshirë edhe lëkurë shtesë në sedilje, ngrohjen e tyre, kontrollin e lundrimit me Distronic, transmision automatik dhe rrota 17 inç, kështu që çmimi është 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars nuk është befasuese - por ai është i lartë.

Pra, CLK nuk është me të vërtetë për të gjithë. Dikush do të trembet nga çmimi, dikush nga aftësitë e tij (ka një kurë për ta - një nga motorët më të fuqishëm), dhe dikush, për fat të mirë për njerëz të tillë me fat, nuk kujdeset për çmimin, pasi ata vendosin rehati dhe prestigj para pushtetit brutal . Për të tillë, kjo CLK do të shkruhet në lëkurë.

Dushan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Interchange doo
Çmimi i modelit bazë:	44.743,12 €
Kostoja e modelit të provës:	61.031,31 €
Fuqia:	125kW (170 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,5 sek
Shpejtësia maksimale:	234 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	10,4l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet pa kufizime të kilometrave, paketa e shërbimit SIMBIO dhe MOBILO

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - V-90° - benzinë ​​- montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 89,9×68,2 mm - zhvendosja 2597 cm3 - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 125 kW ( 170 hp) në 5500 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,5 m/s – dendësia e fuqisë 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 240 Nm në 4500 rpm - bosht me gunga në 4 kushineta - 2 × 2 boshte me gunga në kokë (zinxhirë) - 3 valvola për cilindër - bllok metalik i lehtë dhe kokë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 8,5 l - vaj motori 5,5 l - bateri 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme - tufë hidraulike - transmision automatik 5-shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,950 2,420; II. 1,490 orë; III. 1,000 orë; IV. 0,830; v. 3,150; anasjelltas 3,460 - diferencial 7,5 - rrotat e përparme 17J × 8,5, rrotat e pasme 17J × 225 - gomat e përparme 45/17 ZR 245 Y, gomat e pasme 40/17 ZR 1,89 Y, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia 39,6 NUMX në XNUMX min. km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 234 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,5 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 10,4 l/100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	coupe - 2 dyer, 4 vende - trupi vetë-mbështetës - Cx = 0,28 - suspension i vetëm përpara, shirita sustë, trarë kryq, trarë tërheqës, stabilizues - pezullim i vetëm i pasmë, trarë tërthorë, shina të pjerrëta, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat me qark të dyfishtë, disku i përparmë (ftohje e detyruar), disku i pasmë, timoni me energji elektrike, ABS, BAS, EBD, frena e pasme mekanike e këmbës (pedal në të majtë të pedalit të frenave) - timon me raft dhe me shtyllë, timon me energji elektrike, 3,0 kthesa ndërmjet pika ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1575 kg - pesha totale e lejuar 2030 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1500 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4638 mm - gjerësia 1740 mm - lartësia 1413 mm - baza e rrotave 2715 mm - gjurma e përparme 1493 mm - e pasme 1474 mm - hapësira minimale nga toka 150 mm - rrezja e udhëtimit 10,8 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1600 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1420 mm, mbrapa 1320 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 880-960 mm, 890 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 950-1210 mm, sedilja e pasme 820 -560 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 62 l
Kuti:	normale 435 l

Matjet tona

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Statusi i kilometrazhit: 8085 km - Gomat: Michelin Pilot sport
Përshpejtimi 0-100km:	11,1s
1000m nga qyteti:	32,3 vjet ( 167 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	236 km / orë (D)
Konsumi minimal:	11,1l / 100km
Konsumi maksimal:	14,1l / 100km
konsumi i testit:	11,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	64,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,0m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Gabimet e testit:	makina u kthye djathtas

Vlerësimi i përgjithshëm (313/420)

• CLK është një shembull i mirë i një coupe që shumë do të dëshironin ta kishin në oborr. Fatkeqësisht, çmimi është i tillë që kjo nuk e lejon.

• E jashtme (15/15)

  CLK është ajo që duhet të jetë një coupe: sportive dhe me stil në të njëjtën kohë. Ngjashmëria me E-Class është një tjetër plus.

• E brendshme (110/140)

  Materialet e përdorura janë të një cilësie të lartë, prodhimi funksionon pa dështime, thjesht doja pajisje më standarde.

• Motori, transmetimi (29
  
  
  / 40)

  Motori 2,6 litra nuk është zgjidhja më e mirë, por i kombinuar me një transmetim automatik, është më i butë se sa i pangopur.

• Performanca e drejtimit (78
  
  
  / 95)

  Pozicioni është neutral dhe shasia është një kompromis i mirë midis sportivitetit dhe komoditetit.

• Performanca (19/35)

  170 "kuaj fuqi" do të thotë performancë e rastësishme. Përshpejtimi i matur në 100 km / orë ishte 1,6 sekonda më i keq se premtimi i fabrikës.

• Siguria (26/45)

  Distanca e frenimit gjithashtu mund të jetë disa metra më e shkurtër, dhe CLK funksionon mirë në sigurinë aktive dhe pasive.

• Ekonomi

  Shpenzimi nuk është i tepërt, por për fat të keq ne nuk mund ta shkruajmë këtë për çmimin.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

shasi

rehati

vend

pozicioni në rrugë

Transmetim

BAS i akorduar me mbindjeshmëri

kthimi i transparencës

vetëm një levë në timon

nxitimi i matur 0-100 km / orë