Mercedes-Benz C180 Sport Coupe
Misioni i kupës sportive C-Class është i qartë: për të tërhequr jo vetëm klientë të rinj, por edhe të rinj, ata që duan simbole prestigjioze në hundën e makinës, dhe për ta limuzinat dhe karvanët me një yll me tre cepa në hundë. jo mjaft sportiv për konvertibilët, dhe jo para të mjaftueshme për një model AMG, megjithatë. Logjikisht, një kupë sportive është më e lirë se versionet e tjera të C-Class, por kjo sigurisht nuk do të thotë se është më e lirë në shikim të parë dhe për sa i përket materialeve. Ndonjëherë është e kundërta.
Në pamje, Sport Coupe është vërtet atletik. Hunda e tij është në thelb e njëjtë me atë të versioneve të tjera të C-Class, por fakti që ylli mban një maskë e bën të qartë se ky është një version sportiv i Mercedes. Përshtypja plotësohet nga një vijë hipi më e pjerrët ngjitëse, një skaj i poshtëm i qelqit në derë dhe, natyrisht, një pasme e shkurtër me një skaj të lartë të lartë, e cila plotëson bukur çatinë e rrumbullakosur të kupës.
Forma e dritave të pasme është interesante, dhe midis tyre, nën përplasjen e fletës metalike, ka një shirit xhami, që tregon kapakun e bagazhit. Ajo i jep pjesës së pasme një pamje dalluese, por për fat të keq nuk është aq e dobishme për parkim sa mund të pritet. Pamja përmes saj është mjaft e shtrembëruar, kështu që nuk duhet të mbështeteni në të XNUMX% në një parking të ngushtë. Dhe jo sepse zakonisht është i ndotur ose i mjegullt. Kështu, shikueshmëria e pasme është më e ulët se në sedan, por ende mjaft e mirë për të qenë në gjendje të jetoni të qetë në qytet me një makinë. Ditët me shi janë një përjashtim pasi Sport Coupe nuk ka një fshirëse të pasme.
Në pjesën e pasme në dukje të shkurtër dhe jo shumë të gjerë, ajo fsheh 310 litra hapësirë bagazhi, e cila është e mjaftueshme për shumicën e detyrave që Sport Coupe duhet të kryejë. Meqenëse dyert e pasme janë mjaft të mëdha dhe mjaft të thella, ngarkimi i sendeve të mëdha të bagazheve është gjithashtu i lehtë. Edhe nëse ato janë aq të mëdha sa duhet të rrëzoni stolin e ndarë të pasmë. Për shkak të pamjes së kësaj makine, nuk ka nevojë të heqësh dorë nga praktika, të paktën në shumicën e rasteve.
Edhe ulja në shpinë është çuditërisht e rehatshme. Për shkak të buzës së ulur të kulmit të kupeve, ato të bekuara me Nënën Natyrë që janë më të larta se 180 centimetra përndryshe do të shtyheshin në tavan, por në fakt kjo vlen për të gjitha kupat. Kjo është arsyeja pse ka hapësirë të mjaftueshme për gjunjë për ta (në fakt më duhet të shkruaj për ta, pasi stoli i pasmë përbëhet nga dy vende të dizajnuara mirë dhe e treta do të duhet të mblidhet në një rrëshqitje midis tyre), kështu që edhe pak më gjatë distancat janë mjaft të durueshme, veçanërisht nëse ato nuk ulen përballë një gjatësi të theksuar.
Pjesa e përparme, në shikim të parë, është një seri "normale" C, por vetëm në shikim të parë. Do ta dini se Coupe Sportive është diçka e veçantë herën e parë që uleni në të. Vendet janë më të ulëta se në modelet e tjera të C-Class, gjë që sigurisht kontribuon në ndjenjën sportive. Në makinën e provës, ato u rregulluan manualisht (zhvendosja gjatësore dhe pjerrësia e shpinës dhe sediljes), por kjo detyrë mund të ishte shumë e saktë. Zhvendosja në drejtimin gjatësor është e madhe, vetëm basketbollistët, dhe jo të gjithë, do ta çojnë atë në pozicionin ekstrem.
Brendësia origjinale e kupës sportive plotësohet me një timon me tre folë, i cili, për fat të keq (çuditërisht), nuk është i mbuluar me lëkurë. Ne nuk mund të flasim për sportivitetin për shkak të kësaj, dhe gjithashtu për shkak të diametrit të tij (për një makinë sportive), por është e vërtetë që edhe për shkak të rregullimit të lartësisë dhe thellësisë së tij është e lehtë të gjesh një vend të rehatshëm për të drejtuar. Për më tepër, sediljet janë të forta me kapje të mjaftueshme anësore në mënyrë që pozicioni të jetë i rehatshëm edhe në kthesa më të shpejta. Ashtë për të ardhur keq që lëvizjet e këmbëve janë shumë të gjata. Prandaj, shoferi shpesh ka dy mundësi: ose ai nuk mund të shtypë pedalin, veçanërisht tufën, deri në fund, ose duhet të ngrejë këmbën shumë lart për ta shkelur atë.
Për dallim nga versioni sedan ose kamionçina e C-Class, kapaku mbi matës është gjithashtu i groove. Saktësisht akoma asgjë sportive, në plan të parë ka një shpejtësimatës të madh, dhe shpejtësia e motorit fshihet diku në skajin e majtë, i frikësuar. Dhe këtu projektuesit mund të ofrojnë një zgjidhje më interesante ose më sportive.
Konzola qendrore është e njëjtë me Cejin tjetër, por materialet e përdorura e bëjnë levën e ingranazheve më sportive dhe madje edhe më sportive. Ka numra nga 1 në 6, që do të thotë një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.
Lëvizjet e levës së ingranazheve janë të sakta dhe çuditërisht të shpejta për një Mercedes, dhe raportet e marsheve llogariten mjaft shpejt. Pse ato llogariten kaq shkurt mund të kuptohet duke parë nën kapuç. Pavarësisht nga shenja 180 në pjesën e pasme, e fshehur poshtë është një motor katër litërsh me dy litra i aftë të prodhojë një fuqi të qetë 95 kilovat ose 129 kuaj fuqi maksimale. Pra, nuk mund ta quajmë sportive, por ka edhe cilësi të tjera pozitive.
Pavarësisht gati një ton e gjysmë, Sports Coupe dëshmon të jetë mjaft fleksibël për të përballuar dembelizmin e moderuar me motorin. Fatkeqësisht, është shumë i dobët për mbingarkesë më të shpejtë. Për të arritur vlerën e fabrikës të njëmbëdhjetë sekondave të përshpejtimit nga 0 në 100 kilometra në orë (në matje, kjo shifër ishte dy të dhjetat më keq), motori duhet të rrotullohet vazhdimisht në fushën e kuqe. Për më tepër, mungesa e forcës është e dukshme kur tejkaloni.
Funksionimi i qetë i motorit gjithmonë mund të konsiderohet i mirë, sepse edhe në rpm më të larta (fusha e kuqe në sportel fillon në 6000, dhe kufizuesi i rrotullimit ndërpret torturën edhe për 500 rpm) nuk shkakton zhurmë. Fakti që një këmbë shumë e rëndë e djathtë kërkohet për hipur në sport konfirmohet gjithashtu nga testi i konsumit. Kur ngasni ngadalë, gjithashtu mund të arrini një konsum shumë më pak se dhjetë litra në njëqind kilometra (mesatarisht në provë ishte rreth 11 litra), dhe kur ngasni më shpejt (ose sipas matjeve), shpejt rritet në 13. litra Me Ne patjetër rekomandojmë motorin më të fuqishëm pasi C180 Sport Coupe bën shumë më mirë me të.
Se C180 është me të vërtetë i kequshqyer dëshmohet nga shasia e tij, e cila e bën menjëherë shoferin të vetëdijshëm se është i aftë të përballojë ngarkesa shumë më të larta. Shasia është pothuajse e njëjtë me sedanin, por ndihet shumë më dinamike në kupën sportive.
Ndërsa ESP është e angazhuar, ai në të vërtetë sillet si një makinë me rrota të përparme, por pa efekte anësore të bezdisshme (lexoni timonin pa punë dhe lëvizjen e timonit) kur përshpejtoni nga kthesat. Timoni është mjaft i saktë dhe i jep shoferit (pothuajse) informacion të mjaftueshëm në lidhje me atë që po ndodh me rrotat e përparme. E vetmja gjë që më shqetëson është se kur ktheheni shpejt nga një pozicion ekstrem në një tjetër (të themi, në sllallom midis koneve), drejtuesi i energjisë ndonjëherë nuk mund të ndjekë kërkesat e shoferit, dhe timoni ndonjëherë ngurtësohet për një moment.
Akoma më kënaqës është fakti se falë sistemit ESP që funksionon pa të meta dhe si rrjedhojë pozicionit neutral në qoshet, inxhinierët ishin në gjendje të përballonin një rregullim në lëvizjen e shasisë që mund të vërehet vetëm kur ESP është i fikur. Kupa sportive gjithashtu dëshmon sportivitetin e saj. Nuk ka pothuajse asnjë nëndrejtim, në rrugë të rrëshqitshme (në fund të fundit, motori është vetëm 129 kuaj fuqi, duhet të jetë shumë i rrëshqitshëm) shoferi mund të përballojë të ulë pjesën e pasme, dhe në rrugë të thata makina është plotësisht neutrale për një kohë të gjatë - nëse është rrëshqitje e hundës ose e pasme, shoferi mund të punojë pak me timonin dhe pedalin e gazit të instaluar vetë.
Sido që të jetë, përgjigjet janë të parashikueshme dhe rrëshqitjet janë të lehta për tu lundruar. Për më tepër, pjerrësia në qoshe nuk është e tepërt, gjë që është një arritje e mirë duke marrë parasysh prishjen e mirë të gungave. Goditjet e shkurtra janë edhe më të turpshme për kupën sportive, pasi tronditja transmetohet edhe tek pasagjerët.
Greatshtë mirë të këmbëngulësh për të drejtuar drejt në autostradë, si dhe përplasje gjatësore që do të ngatërronin shasinë e shumë konkurrentëve. Prandaj, udhëtimet e gjata janë shumë të përshtatshme. Forma e strehimit gjithashtu kontribuon në këtë, pasi kontribuon në prerjen e qetë të erës dhe funksionimin e qetë të motorit.
Siguria gjithashtu kujdeset mirë: frenat janë të shkëlqyeshëm, pedali është i këndshëm në prekje dhe frenimi i ashpër emergjent vjen nga shtimi i BAS, i cili zbulon kur shoferi fillon të frenojë në rast emergjence dhe rrit plotësisht forcën e frenimit , shpejt dhe me efikasitet. Nëse i shtojmë ESP kësaj, siguria aktive është në një nivel të lartë. E njëjta gjë vlen edhe për sigurinë pasive të siguruar nga airbagët e përparme dhe anësore dhe perdet e ajrit për të mbrojtur kokën e pasagjerëve para dhe mbrapa.
Pajisjet janë gjithashtu të pasura - një bllokim qendror me telekomandë, një kompjuter në bord (C180 është një version pak i modifikuar), dhe për një tarifë shtesë mund të merrni kondicioner me një armë, rrota aliazhi me pesë fole, një radio me kontrollet e timonit. .
Është e qartë se C-Class Sport Coupé nuk është vetëm një version më i lirë, më i shkurtër, coupe i C. Por është e rëndësishme të dini se çmimi gjithashtu ka rëndësi - dhe është e sigurt të thuhet se është mjaft i përballueshëm. Por nëse keni para të mjaftueshme, mund të përballoni lehtësisht një kompresor C180 - ose një nga motorët me gjashtë cilindra që më vonë do të instalohej në C-Class Sports Coupe.
Dushan Lukic
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sport Coupe
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 26.727,35 € |
| Fuqia: | 95kW (129 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 210 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,4l / 100km |
| Garancia: | 1 vit largësi të pakufizuar, 4 vjet garanci Mobilo |
Kostot (në vit)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 89,9 × 78,7 mm - zhvendosja 1998 cm3 - raporti i kompresimit 10,6:1 - fuqia maksimale 95 kW (129 hp) s.) në 6200 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 16,3 m / s - fuqia specifike 47,5 kW / l (64,7 l. - kokë metalike e lehtë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 190 l - vaj motori 4000 l - bateri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalizator i ndryshueshëm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori lëviz rrotat e pasme - tufë e vetme e thatë - transmision sinkron me 6 shpejtësi - raporti I. 4,460 2,610; II. 1,720 orë; III. 1,250 orë; IV. 1,000 orë; V. 0,840; VI. 4,060; mbrapa 3,460 - diferencial në 7 - rrota 16J × 205 - goma 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), varg rrotullimi 1000 m - shpejtësi në VI. marshi me 39,3 rpm 195 km/h – rrota rezervë 15 R 80 (Vredestein Space Master), shpejtësia e lejuar XNUMX km/h |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 210 km/h - 0-100 km/h nxitimi 11,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (benzinë pa plumb, shkolla fillore 95) |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 3 dyer, 4 ndenjëse - trup vetëmbështetës - Cx = 0,29 - pezullim i vetëm përpara, shirita susta, trarë tërthorë, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme me pezullime individuale, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - me dy rrota frena, disku i përparmë (me ftohje të detyruar), disk i pasëm, timon me energji elektrike, ABS, BAS, frena mekanike e këmbës në rrotat e pasme (pedal në të majtë të pedalit të tufës) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,0 kthesa ndërmjet pikat ekstreme |
| Masa: | automjeti bosh 1455 kg - pesha totale e lejuar 1870 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1200 kg, pa frena 720 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4343 mm - gjerësia 1728 mm - lartësia 1406 mm - baza e rrotave 2715 mm - gjurma e përparme 1493 mm - e pasme 1464 mm - hapësira minimale nga toka 150 mm - rrezja e udhëtimit 10,8 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1660 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1400 mm, mbrapa 1360 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 900-990 mm, 900 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 890-1150 mm, sedilja e pasme 560 -740 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 62 l |
| Kuti: | normalisht 310-1100 l |
Matjet tona
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 33,5 vjet ( 157 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 210 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 9,4l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,1l / 100km |
| konsumi i testit: | 11,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,4m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
vlerësim
Kupe sportive Mercedes C180 është dëshmi se një makinë mund (pothuajse) me të drejtë të quhet një makinë sportive me emrin e saj, edhe nëse nuk e meriton atë për shkak të performancës së motorit. Puna e shkëlqyer dhe një shasi e mirë së bashku me dizajnin e mirë mjaftojnë për t'i dhënë këtij emri një vlerë reale.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
shasi
rehati
vend
pozicioni në rrugë
timon plastik
kthimi i transparencës
një tahometër shumë i vogël
lëvizje shumë të gjata të këmbëve
motor i dobët
