Test drive MERCEDES-BENZ ACTROS: KAMION ME SYTË E PASME
Kamera në vend të pasqyrave dhe niveli i dytë i kontrollit autonom
Mercedes-Benz ka prezantuar zyrtarisht gjeneratën e pestë të Actros në Bullgari, të mbiquajtur "traktor dixhital" për një arsye. Në një provë të veçantë testimi në media, u binda për manovrimin e saj shumë të përmirësuar falë kamerave që zëvendësojnë pasqyrat, si dhe kontrollit të tij pothuajse të automatizuar në rrugët dhe autostradat ndërqytetëse, gjë që lehtëson shumë punën e shoferit. Kamioni i Vitit 2020 mund të zvogëlojë konsumin e karburantit deri në 3% në autostrada dhe deri në 5% në rrugët ndërqytetëse. Kjo arrihet përmes risive teknologjike të fokusuara në sigurinë dhe drejtimin autonom, si dhe inovacionet dixhitale që optimizojnë trajtimin dhe konsumin e karburantit.
Dukshmëria
Padyshim që risia më mbresëlënëse janë kamerat e zëvendësimit të pasqyrave të pasme. I quajtur MirrorCam, sistemi zvogëlon tërheqjen në makinat e optimizuara aerodinamikisht, duke ulur konsumin e karburantit me rreth 2% në shpejtësi të larta. Kamera gjithashtu siguron një vëzhgim më të gjerë të perimetrit krahasuar me një pasqyrë klasike, duke lejuar monitorim të vazhdueshëm të pjesës së pasme të rimorkios, madje edhe në cepat më të mprehtë. Ta themi thjesht, nëse "thyeni" gjurmën në një kthesë, ju jo vetëm që do të shihni logon e rimorkios që po tërheqni, por edhe atë që po ndodh pas saj dhe që ju të mund të lëvizni.
Përveç kësaj, kur kthehet mbrapsht, një shënues dixhital që tregon fundin e rimorkios mund të shfaqet në një ekran të ndryshimit të pasqyrës që ndodhet brenda kabinës. Kështu, nuk ka rrezik të përplaset me devijimin kur ngarkoni ose të bllokoheni, për shembull, kur tejkaloni. Ne e testuam sistemin në një deponi të përgatitur posaçërisht, madje kolegët pa një kategori dhe hipur në kamion për herë të parë ishin në gjendje ta parkonin pa vështirësi. Në trafikun real, përparësia është edhe më e madhe, veçanërisht në rrethrrotullimet. Kamerat rrisin ndjeshëm sigurinë gjatë qëndrimit në parking. Kur shoferi tërheq perdet për të fjetur, pasqyrat normale mbeten jashtë dhe ai nuk mund të shohë se çfarë po ndodh rreth kamionit. MirrorCam, megjithatë, kanë sensorë lëvizjeje, dhe nëse, për shembull, dikush përpiqet të vjedhë ngarkesën, të kullojë karburantin ose të shtyjë refugjatët në trup, ekranet brenda "ndizen" dhe i tregojnë shoferit në kohë reale se çfarë po ndodh jashtë.
Ngjashëm me konceptin e makinave Mercedes-Benz, paneli konvencional zëvendësohet nga dy ekrane që tregojnë informacion në lidhje me udhëtimin dhe gjendjen teknike të makinës. Sistemi i informacionit dhe argëtimit MBUX (i zhvilluar në Bullgari nga Visteon) për kamionë është shumë më kompleks për nga arkitektura dhe gjithëpërfshirës për sa i përket trajtimit të automjeteve. Përveç ekranit para timonit, një ekran qendror 10 inç është standard, i cili zëvendëson grupin e instrumenteve dhe integron kontrollet e radios, ndriçimin e brendshëm dhe të jashtëm, lundrimin, të gjithë funksionalitetin telematikë të Fleet Board, cilësimet e automjeteve, kondicionimin e ajrit dhe ngrohje. Lojë me makina Apple dhe Android Auto.
Nga hapësira e jashtme
Një nga ndihmat më të vlefshme të vozitësit është kontrolli i lundrimit dhe sistemi i menaxhimit të motorit dhe transmetimit, i cili siguron ekonominë dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Ai përdor jo vetëm informacione satelitore në lidhje me vendndodhjen e automjetit, por edhe harta të sakta rrugore dixhitale 3D të ndërtuara në sistemin e traktorit. Ato përmbajnë informacion në lidhje me kufijtë e shpejtësisë, topografinë, kthesat dhe gjeometrinë e kryqëzimeve dhe rrethrrotullimeve. Kështu, sistemi jo vetëm që llogarit shpejtësinë dhe marshin e kërkuar në përputhje me kushtet e rrugës, por gjithashtu optimizon stilin e vozitjes në varësi të kompleksitetit të seksionit të veçantë të rrugës.
Kombinuar me Active Drive Assist, efikasiteti i shoferit është përmirësuar shumë. Me këtë veçori, Mercedes-Benz u bë prodhuesi i parë i kamionëve që arriti nivelin e dytë të drejtimit autonom. Sistemi kombinon funksionet e rehatisë dhe sigurisë - një ndihmës kontrolli i distancës në automjetin e përparmë dhe një sistem që monitoron korsinë dhe rregullon në mënyrë aktive këndin e gomave. Kështu, gjatë vozitjes, makina ruan në mënyrë autonome pozicionin e saj brenda korsisë dhe sigurohet drejtim autonom tërthor dhe gjatësor. E kemi testuar në Trakia, funksionon pa të meta në zonat ku ka shenja. Është e rëndësishme të theksohet se për shkak të kufizimeve ligjore, ky sistem funksionon plotësisht në mënyrë autonome brenda 1 minute
Active Break Assist gjithashtu luan një rol kryesor në sigurinë. Kur lëviz me shpejtësi deri në 50 km / orë, kamioni mund të kryejë një ndalesë të plotë emergjence kur zbulon një këmbësor në lëvizje. Kur vozisni jashtë fshatit me një shpejtësi më shumë se 50 km / orë, sistemi mund të ndalet plotësisht në rast emergjence (zbulimi i një automjeti të ndaluar ose lëvizës përpara), duke parandaluar kështu një përplasje.
Big Brother
Actros i ri është i pajisur gjithashtu me sistemin Mercedes-Benz Uptime për monitorimin proaktiv të gjendjes teknike të makinës dhe praninë e gabimeve aktive të regjistruara në elektronikën në bord të makinës. Sistemi siguron informacion paraprak në lidhje me problemin teknik duke e transmetuar atë në qendrën e të dhënave, ku analizohet nga ekipi i mirëmbajtjes. Qëllimi është të parandalojmë që një aksident në rrugë të detyrohet të ndalet. Sistemi i telemetrisë së Fleet Board për monitorimin dhe menaxhimin e flotës tani është në dispozicion si standard. Kjo i ndihmon pronarët e kompanive të kamionëve të zgjedhin kostot, të rrisin kapacitetin e automjeteve dhe madje të parashikojnë mirëmbajtjen e ardhshme siç janë ndryshimet e jastëkut ose ndryshimet e vajit. Informacioni në të vjen nga çdo kamion në rrugë në kohë reale, si në një kompjuter personal ashtu edhe në pajisjet inteligjente të menaxherëve të flotës. Monitoron më shumë se 1000 parametra të automjetit dhe është një ndihmës i domosdoshëm gjatë kryerjes së detyrave logjistike.
