Test drive Mercedes-Benz 300 SL dhe vilën e Max Hoffman

Një makinë dhe një kryevepër arkitektonike, fatet e së cilës janë të ndërthurura ngushtë

Max Hoffman ishte një njeri i fortë. Aq i fortë sa bëri që Mercedes të fillojë prodhimin masiv të 300 SL, nga i cili, si importues në SHBA, ai bëri një fitim të mirë. Dhe ai investoi para, përfshirë në një shtëpi të shtrenjtë.

Si ishte në Nju Jork në vitin 1955 në një klasë shoqërore ku burrat mbanin kostume të lehta verore dhe takoheshin nëpër klube? Për shembull. Max Hoffman: "I dashur zoti Wright, projekti juaj për shtëpinë time është një ëndërr e vërtetë." Frank Lloyd Wright: “Faleminderit i dashur zoti Hoffman, faleminderit shumë. Por do të jetë e kushtueshme nëse e dini se çfarë dua të them.” “Nuk shoh asnjë problem, gjërat po shkojnë mirë për mua. Por kartëmonedhat, siç e dini, janë një gjë kalimtare. A do të më lejoni t'ju ofroj një Mercedes 300 SL dhe një limuzinë 300? " "Pse jo?" Zotërinjtë janë duke buzëqeshur, unazat në gota dhe burboni spërkat në tah.

Frank Lloyd Wright ndërton një vilë ëndërr

Sido që të jetë, në çdo rast, në vitin 1954 jeta e emigrantit austriak Max Hoffmann ishte në zhvillim e sipër. Më 6 shkurt, një importues i suksesshëm i markave evropiane të makinave pa prezantimin e Mercedes 300 SL në New York Auto Show, të cilin ai e krijoi me insistimin e tij dhe vazhdon të rimbushë thesarin e tij. Dhe vila e tij, e projektuar nga arkitekti yll Frank Lloyd Wright, ishte drejt përfundimit. Lloyd rrallë ndërtonte shtëpi private, por projekti i tij ishte për Muzeun Guggenheim, grupi rrethor i të cilit ngurtësonte reputacionin e arkitektit. Sa për makinat luksoze, atëherë Wright 88-vjeçar gjithmonë kishte një marrëdhënie të veçantë me to, kështu që dialogu i mësipërm ndoshta nuk është larg realitetit.

Tani 300 SL i vitit 1955 shushurimon nëpër zhavorr të rrugicës dhe largon "pagodën" e patinuar nga vendi i saj nën tendë. Nuk ka garazh - i konvertuar në apartament për mysafirë. Scott lëviz 280 SL; është personi që administron pronën e familjes Tisch, pronarët aktualë të shtëpisë. Disa herë Scott thirri me entuziazëm shefin e tij dhe njoftoi me entuziazëm një makinë të mrekullueshme sportive që u filmua këtu. Më pas ai i dërgon përshëndetje milionerit. Nga rruga, pronari i SL tonë, me siguri, gjithashtu nuk punon në një kioskë në Manhattan fqinj. Ose ndoshta ai është duke bërë diçka në industri, kush e di.

Jo plotësisht origjinale? Edhe çfarë?

Gjithsesi, ai u kërkoi teknikëve të shërbimit të hiqnin parakolpët e kromit në SL-në e tij me krahë dhe të instalonin një timon prej druri që nga ajo kohë. Nuk mund të thyhet si origjinali, ndaj nevojiten aftësi gjimnastike për të dalë nga makina. Në atriumin gjysëm të hapur, kthesat e trupit prej alumini shkëlqejnë në diell dhe janë ashpër në disonancë me gjeometrinë drejtkëndore të shtëpisë njëkatëshe. Vitet e ndërtimit fillojnë të shfaqen vetëm në detaje ndërsa zbuloni çelësat e dritave të konsumuara, mobiljet e integruara dhe shenjat e përpjekjeve për përmirësime. Megjithatë, në pamje të parë duket se ndërtuesit kanë festuar ndërtimin e çatisë vetëm pak muaj më parë. Megjithatë, në këtë zonë elitare argëtimi duhet të përfundojë në orën 17:XNUMX, sepse pas kësaj asnjë mikpritës nuk duhet të prishë qetësinë akustike dhe vizuale me furgonin e tyre të pistë – për këtë do të kujdeset shërbimi i sigurisë.

Vijëzoni gjashtë me gërhitje të shpeshtë metalike

300 SL do të dalë së shpejti, larg nga më diskrete, dhe zemra rreh nga mbytësi i saj. Korniza e saj me rrjetë tuba, e cila ishte veçanërisht e lehtë dhe e fortë, por që kërkonte një zgjidhje me dyer ngritëse, ende jep atë ndjesi të pabesueshme që erdhi me premierën botërore të SL në 1954. Ndoshta, aktualisht nuk ka injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës ose lubrifikantit të thatë, dhe aq më tepër që performanca dinamike mund të kënaqë shoferët. Por edhe gërhitja e shpeshtë metalike e njësisë me gjashtë cilindra e vendosur në një kënd nën 40 gradë na bën të ndiejmë pa kompromis të kësaj makine.

Deri në 6600 rpm, njësia e raportit të ngjeshjes 8,55:1 lëshon një britmë triumfuese dhe dikur ngazëllejnë kalorës testues me një shpërthim shtytjeje që ndodh në 4500 rpm. Edhe sot, kupeja sportive ndizet fuqishëm dhe dëshiron të kalojë shpejt në marshin tjetër, por nuk ka shumë raporte ingranazhesh - vetëm katër.

300 SL është i vështirë për t’u përzënë, i lehtë për t’u shitur

Mercedes 300 SL ndihet më i lehtë se sa është në të vërtetë (mbi 1,3 ton) – të paktën derisa të duhet të ndalosh ose të kthehesh. Megjithatë, edhe në SHBA, këto manovra nuk mund të shmangen, dhe më pas personi pas timonit nxehet - drejtimi i një SL është mjaft sfidë.

Por SL u shit lehtësisht - dhe në 1954, dhe në 1957, kur u shfaq roadster. Hoffman zgjeroi perandorinë e tij të makinave dhe njerëzit në Mercedes nuk u lutën shumë kur ai u kërkoi atyre një SL për masat - dhe filloi të prodhonte 190 SL. Dhe tani 300 SL jonë po lëviz ngadalë përgjatë rrugëve të arnuara keq, ende të quajtura pa u ndëshkuar Autostrada. Frenat e konsumuara kërkojnë ngarje të parashikueshme – ky ka qenë rasti në të kaluarën dhe një arsye tjetër, le ta quajmë atë, është shumë e shpejtë në rrugë.

Hapi i papritur nga fundi i pasmë me shpejtësi më të larta kthese është kapërcyer vetëm nga Mercedes në roadster, i cili ka një bosht lëkundës me një pjesë me një qendër rrotullimi më të ulët. “Megjithatë, nuk rekomandohet, pasi shumica e shoferëve sportivë janë mësuar me mënyrën se si ngasin motoçikletat e tyre më të dobëta, të futen shumë shpejt në një qoshe dhe të shkaktojnë rrëshqitje në boshtin e pasmë. Atëherë SL mund të nënshtrohet papritmas, në këtë rast është shumë e vështirë të reagosh, "paralajmëron Heinz-Ulrich Wieselmann në motorsport 21/1955. Kështu ishte atëherë, në vitin 1955. Dhe Frank Lloyd Wright vështirë se bëri përpjekje të tilla.

detaje teknike

Mercedes-Benz 300 SL (W198)

MotorMotori i linjës me XNUMX cilindra të ftohur me ujë, valvola ajrore, shufër me gumga të vetme ajrore, zinxhir kohor, pompë injeksioni, vajosje e tharjes

Vëllimi i punës: 2996 cm³

Goditje x Stroke: 85 x 88 mm

Fuqia: 215 kf në 5800 rpm

Maksimumi. çift ​​rrotullues: 274 Nm @ 4900 rpm

Raporti i ngjeshjes 8,55: 1.

Transmetimi i energjisëMakinë me rrota të pasme, tufë e thatë me një pllakë, transmetim plotësisht i sinkronizuar me katër shpejtësi. Opsionet kryesore të transmetimit janë 3,64, 3,42 ose 3,25.

Trupi dhe shasiKornizë bazë e bërë nga rrjeti çeliku me trup çeliku me fletë të lehta (29 copë me trup alumini)

Përpara: pezullim i pavarur me një palë shirita kryq në secilën rrotë, susta spirale, amortizues teleskopik.

Mbrapa: Boshti ritëm me një levë me susta spirale, amortizues teleskopik

Përmasat dhe pesha Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4465 x 1790 x 1300 mm

Baza e rrotave: 2400 mm

Pista e përparme / e pasme: 1385/1435 mm

Pesha: 1310 kg

Performanca dhe kostoja dinamikeShpejtësia maksimale: 228 km / orë

Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë: rreth 9 sekonda

Konsumi: 16,7 l / 100 km.

Periudha e prodhimit dhe qarkullimitKëtu 1954 deri 1957, 1400 kopje, Roadster nga 1957 deri 1963, 1858 kopje.

Teksti: Jens Drale

Foto: Daniel Byrne