Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

Në 1971, Mercedes AMG bëri një bujë kur përfundoi e dyta në garën 24-orëshe në qarkun Spa. Sot, e kuqja mitike 300 SEL është ringjallur për një jetë të dytë.

Matësit e parë me Mercedesin e kuq 300 SEL janë një përvojë e papritur. Kamionçina rezulton të jetë jashtëzakonisht e vështirë për tu mbajtur. Në gomat e tij të shiritit super të gjerë, ai përpiqet të kalojë çdo pistë në asfalt dhe madje kërcënon të rrëshqasë në korsinë që vjen.

Një fillim i mirë

Në fakt, rrugët përreth Winnenden në Baden-Württemberg duhet të jenë terren i njohur për një sedan të fuqishëm. Vendlindja e tij është AMG në Afalterbach, tani në pronësi të Daimler. Ish dyqani i akordimit, i quajtur pas themeluesve të tij Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) dhe vendlindja e Aufrecht Grossaspach (G), sot është një fabrikë makinash vërtet moderne me 750 punonjës dhe një prodhim vjetor prej 20 makinash luksoze.

Udhëtimi përgjatë rrugës së ngushtë dytësore është vetëm një hap i vogël, por na jep një ide të gjallë të spektaklit që do të prezantojë një makinë e rëndë në pjesën veriore të Nürburgring. Pikërisht në kufirin nga hyjmë në Afalterbach, një babuin i vogël na tregon kufizimet e shasisë dhe pezullimit ajror. Rrota e përparme ngrihet me hijeshi nga trotuari, Mercedesi 1,5 tonësh kërcen me hijeshi në drejtim të kundërt, duke na paralajmëruar qartë që të kemi kujdes të mos e teprojmë.

Ndryshimi i gjeneratës

SEL është e neveritshme në rrugë sipas standardeve të sotme, kështu që ju udhëtoni me të në mjedise sfiduese. Nëse nuk do të ishte korniza mbrojtëse e çelikut, askush këtu nuk do të ishte ndjerë si një makinë gare. Paneli ka aplikacione të lehta druri, dyshemeja është e mbuluar me një qilim të bukur dhe madje ka edhe një sedilje të pasme. Vetëm çakmaku i cigares mungon, dhe në vend të radios, versionet standarde kanë një pjatë me çelësa për fenerë shtesë.

Pavarësisht se sa civil mund të duket Mercedes i madh, në 1971 u bë heroi i lajmeve të nxehta sportive. Pastaj, nën titullin Swabian Raid, auto motor und sport tregoi sesi AMG e kuqe u bë ndjesia e maratonës 24-orëshe në qarkun belg Spa. Krahasuar me Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA dhe BMW 3.0 CS, ai dukej si një i huaj ekzotik nga një botë tjetër. Dy pilotët e tij, Hans Hayer dhe Clemens Schikentanz, ishin gjithashtu emra mjaft të panjohur, ndërsa zotërinj si Lauda, ​​Pike, Glamsser ose Mas u ulën pas makinave të fabrikës. Sidoqoftë, "gjuajtësi nga Württemberg" rrëmbeu fitoren në klasën e tij dhe vendin e dytë në renditjen e përgjithshme.

Sëmundje akute kardiovaskulare

Në ato ditë, 300 SEL fuqizohej nga një V6,8 i personalizuar 8-litërsh me dy mbytje, kamera me kamerë më të mprehtë, krahë rrotullues të modifikuar dhe pistona. Fuqia e saj ishte 428 kf. sek., çift rrotullues - 620 Nm, dhe shpejtësia e arritur - 265 km / orë Kjo njësi 6,8 litra me një kuti marshi me pesë shpejtësi ekziston sot vetëm si një ekspozitë. Për shkak të mungesës së hapësirës në vitin 1971, një pajisje e madhe e kontrollit elektronik të motorit nuk u instalua dhe nuk kishte fillim automatik të ftohtë. Si rezultat, bisha me tetë cilindra mund të vihej në lëvizje vetëm me ndihmën e një sasie të madhe llak special.

Një motor i mprehur ishte i kombinuar me një tufë garash që u konsumua vetëm pas dy fillimeve heroike. Prandaj, AMG përdori një motor 6,3 litërsh për të krijuar SEL-in e famshëm, fuqia e të cilit u rrit në 350 kf. Në vend të një transmetimi manual, një transmetim automatik serial është i integruar. Mercedes AMG i ringjallur ka drita mbresëlënëse dhe një zë prototip të ngjirur, por nuk bie më në rrugë. Duket se automatiku me katër shpejtësi po thith një pjesë të konsiderueshme të energjisë.

prototip

Arsyeja që ky 300 SEL është një kopje dhe jo një origjinal është i rrënjosur në historinë e suksesit të atyre 24 orëve të paharrueshme në Spa. Rezulton se kjo histori ka një pjesë hyrëse dhe një vazhdim pak të njohur. Katërmbëdhjetë ditë para garës, karriera e SEL AMG përfundoi në të vërtetë. Ndërsa po ngiste prototipin 6,8 litërsh Hockenheim, Helmut Kellners humbi tërheqjen në një kthesë dhe rrëshqiti jashtë pista para se të kthehej në gropa në këmbë. Ai i tregoi shefit të AMG Aufrecht çelësin e ndezjes dhe vërejti tha: "Këtu është çelësi yt. Por nuk do të të duhet më ”.

Cili ishte reagimi i Aufrecht? “Isha i shokuar. Ky Kellners nuk konkurroi më për mua.” Megjithatë, makina e aksidentuar është rindërtuar rreth orës. Pas pjesëmarrjes së “Spa”, vrapuesi i kuq provoi fatin në 24 orë në “Nürburgring” dhe madje drejtoi për disa kohë, por më pas doli në pension.

Pas një karriere të tillë, makinat normale të garave zunë vendin e merituar në muze, por fati i AMG ishte ndryshe. Në atë kohë, koncerni francez i armëve Matra po kërkonte një automjet të aftë për të përshpejtuar në 1000 km/h brenda 200 metrave. Kjo ishte gjatë Luftës së Ftohtë, dhe francezët krijuan pista alternative për avionët e tyre luftarakë, në mënyrë që ata të mund të ngriheshin dhe të uleshin, për shembull, në pjesë të caktuara të autostradës. Automjeti i testimit duhej jo vetëm të përshpejtonte në sekonda, por edhe të provonte kontrollin e tij në rrugë në të njëjtën kohë - dhe, natyrisht, të kishte një certifikatë trafiku në rrjetin rrugor.

Me SEL 6.8 të tyre, njerëzit nga AMG fituan konkursin botëror të kompanisë franceze. Pas hyrjes në ushtri, Mercedesi garues madje u zgjerua me një metër të tërë për të akomoduar instrumente të shumta matëse. Makina lëvizi vetë përgjatë autostradës për në Francë, pa ndonjë problem.

Historia hesht për fatin e nënkampionit të Spas pas hyrjes së tij në ushtrinë franceze. Në çdo rast, origjinali i kuq është zhdukur përgjithmonë. Kjo është arsyeja pse drejtuesit e sotëm të AMG-së kanë vendosur të rikrijojnë paraardhësin e lavdisë së tyre sportive në një formë sa më të afërt me origjinalin, bazuar në Mercedes 300 SEL 6.3.

trashëgimtar

Makina është një pjesë integrale e historisë së AMG, dhe sot Werner Aufrecht kujton: "Atëherë ishte një sensacion". ARD TV nisi programin e tij të lajmeve me yllin e Mercedesit dhe lajmet për suksesin e AMG u përhapën përmes gazetave të përditshme në Kinën e largët komuniste.

Vite më vonë, Aufrecht shiti AMG te Daimler. Sidoqoftë, në kompaninë e tij të re HWA, ai vazhdon të kujdeset për pjesëmarrjen e Mercedesit në seritë garuese DTM.

Pikërisht për 40 vjetorin e kompanisë, Mercedes AMG historik është shfaqur edhe një herë në gjithë lavdinë e tij. Në Panairin e Motorëve në Gjenevë, askush tjetër përveç shefit të Daimler Dieter Zetsche solli veteranin e sapo rinovuar në skenë në dritën e dritave të vëmendjes. Për vetë Hans Werner Aufrecht, kjo ishte një "surprizë e madhe". Gëzimi i tij nuk u errësua edhe kur ish shoferi i makinës garuese Dieter Glamser e kujtoi: “A keni harruar kush fitoi 24 Orët?

Në të vërtetë, në 1971, Glemser dhe Capri RS e tij - makina e fundit e mbetur në pistë nga armada e Ford - fituan garën përpara Mercedes AMG. E cila nuk e ndaloi Aufrecht-in të përgjigjej me sfidë: "Epo, po, por kush e kujton akoma këtë sot?"

teksti: Bernd Ostman

Foto: Hans-Dieter Zeifert