Ëndrra për motorizimin e ajrit

Përplasja e një prototipi të makinës fluturuese të pilotuar nga Stefan Klein i kompanisë sllovake AeroMobil, e cila kishte disa vite që punonte në këtë lloj dizajni, bëri që të gjithë ata që kishin parë tashmë makina që rrinin pezull në përdorim të përditshëm, ta vendosnin edhe një herë në pritje vizionin e tyre. Për tjetrin.

Klein, në një lartësi prej rreth 300 m, arriti të aktivizojë një sistem parashute të përmirësuar të nisur nga një kontejner special. Kjo i shpëtoi jetën - gjatë aksidentit ai u plagos vetëm lehtë. Megjithatë, kompania siguron se testimi i makinës do të vazhdojë, megjithëse nuk dihet saktësisht se kur do të konsiderohen prototipet e ardhshme të gatshme për të fluturuar në hapësirën normale ajrore.

Ku janë këto mrekulli fluturuese?

Në pjesën e dytë të serisë së njohur të filmave Kthehu në të Ardhmen, e vendosur në vitin 2015, ne pamë makina që po kalonin me shpejtësi në një autostradë atmosferike. Vizionet e makinave fluturuese kanë qenë të zakonshme në tituj të tjerë të trillimeve shkencore, nga The Jetsons te Elementi i Pestë. Ata madje u bënë një nga motivet më të qëndrueshme të futurizmit të shekullit të XNUMX-të, duke arritur në shekullin e ardhshëm.

Dhe tani që e ardhmja ka ardhur, ne kemi shekullin XNUMX dhe shumë teknologji që nuk i prisnim më parë. Kështu që ju pyesni - ku janë këto makina fluturuese ?!

Në fakt, ne kemi qenë në gjendje të ndërtojmë makina ajrore për një kohë të gjatë. Prototipi i parë i një automjeti të tillë u krijua në 1947. Ishte një Airfibian i krijuar nga shpikësi Robert Edison Fulton.

dizajni i foebit të ajrit

Gjatë dekadave të ardhshme, nuk kishte mungesë të modeleve të ndryshme dhe testeve të mëvonshme. Koncerni i Fordit po punonte për makinat fluturuese dhe Chrysler po punonte në një xhip fluturues për ushtrinë. Aerocar, i ndërtuar nga Moulton Taylor në vitet '60, ishte aq i popullarizuar me Ford-in saqë kompania pothuajse e nxori atë në shitje. Sidoqoftë, prototipet e para thjesht u rindërtuan avionë me module pasagjerësh që mund të shkëputeshin dhe ngjiteshin në trup. Vitet e fundit, kanë filluar të shfaqen dizajne më të avancuara, siç është AeroMobil i lartpërmendur. Sidoqoftë, nëse problemi do të ishte me aftësitë teknike dhe ekonomike të vetë makinës, atëherë me siguri do të kishim motorizim fluturues për një kohë të gjatë. Pengimi është në një tjetër. Së fundmi, Elon Musk ka folur mjaft drejtpërdrejt. Gjegjësisht, ai ka deklaruar se “do të ishte mirë që automjetet të lëvizin në hapësirë ​​tredimensionale”, por “rreziku që ato të bien në kokë është shumë i madh”.

Nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me këtë - pengesa kryesore për motorizimin e ajrit janë konsideratat e sigurisë. Nëse ndodhin miliona aksidente dhe njerëzit vdesin në masë në një lëvizje normalisht dy-dimensionale, shtimi i një dimensioni të tretë duket të paktën e paarsyeshme.

50 m mjaftojnë për ulje

Sllovake AeroMobil, një nga projektet më të famshme të makinave fluturuese, prej shumë vitesh operon kryesisht në fushën e kurioziteteve teknike. Në vitin 2013, Juraj Vakulik, një nga përfaqësuesit e kompanisë që projektoi makinën dhe krijoi prototipet e saj, tha se versioni i parë "konsumator" i makinës do të dilte në treg në vitin 2016. Fatkeqësisht, pas aksidentit nuk do të jetë më. ndërkohë që është e mundur, por projekti është ende në ballë të koncepteve të mundshme.

Ka shumë pengesa ligjore për t'u kapërcyer në lidhje me rregulloret e trafikut ajror, pistat, etj. Ka edhe sfida të mëdha teknike. Nga njëra anë, Airmobile duhet të jetë e lehtë në mënyrë që struktura të mund të ngrihet lehtësisht në ajër, nga ana tjetër, duhet të plotësojë kërkesat e sigurisë për strukturat që lëvizin në rrugë. Dhe materialet që janë të forta dhe të lehta zakonisht janë të shtrenjta. Çmimi i versionit të tregut të makinës vlerësohet në disa qindra mijëra. euro.

Sipas përfaqësuesve të kompanisë, AeroMobil mund të ngrihet dhe të ulet nga brezi i barit. Duhen rreth 200 m për t'u ngritur dhe për t'u ulur thuhet se është edhe 50 m. Megjithatë, "makinë-avioni" me fibër karboni do të klasifikohej si një avion i vogël sportiv sipas rregullave të aviacionit, që do të thotë se do të kërkohet një licencë e veçantë për të fluturuar me AeroMobile. 

Vetëm VTOL

Siç mund ta shihni, edhe nga pikëpamja ligjore, AeroMobil konsiderohet një lloj avioni me një pajisje uljeje të aftë për të lëvizur në rrugë publike, dhe jo një "makinë fluturuese". Paul Moller, krijuesi i M400 Skycar, beson se për sa kohë që nuk kemi të bëjmë me dizajne vertikale të ngritjes dhe uljes, revolucioni "ajror" në transportin personal nuk do të ndodhë. Vetë projektuesi ka punuar në një mekanizëm të tillë të bazuar në helikë që nga vitet '90. Kohët e fundit ai është interesuar për teknologjinë e dronëve. Megjithatë, ajo ende lufton me problemin e vënies në fuqi të motorëve vertikal të ngritjes dhe zbritjes në fuqi.

Më shumë se dy vjet më parë, Terrafugia zbuloi këtë lloj makine konceptuale, e cila jo vetëm do të ketë një sistem hibrid modern dhe sistem timoni gjysmë automatik, por nuk do të ketë nevojë as për një hangar parkimi. Mjaft me një garazh të rregullt. Pak muaj më parë, u njoftua se makina model, aktualisht e emërtuar TF-X në shkallën 1:10, do të testohej në A. nga vëllezërit Wright në MIT.

Makina, e cila duket si një makinë me katër persona, duhet të ngrihet vertikalisht duke përdorur rotorë me energji elektrike. Nga ana tjetër, një motor me turbina me gaz duhet të shërbejë si një mjet për fluturime me rreze të gjatë. Projektuesit parashikojnë që makina mund të ketë një distancë lundrimi deri në 800 km. Kompania tashmë ka mbledhur qindra porosi për makinat e saj fluturuese. Shitja e njësive të para ishte planifikuar për 2015-16. Megjithatë, hyrja në punë e automjeteve mund të vonohet për arsye ligjore, për të cilat kemi shkruar më lart. Terrafugia vuri mënjanë tetë deri në dymbëdhjetë vjet në 2013 për zhvillimin e plotë të projektit.

Konfigurime të ndryshme të automjeteve Terraf TF-X

Kur bëhet fjalë për makinat fluturuese, ka një problem tjetër për t'u zgjidhur - nëse duam makina që fluturojnë dhe lëvizin normalisht në rrugë, apo vetëm makina fluturuese. Sepse nëse është kjo e fundit, atëherë ne heqim qafe shumë probleme teknike me të cilat luftojnë dizajnerët.

Për më tepër, sipas shumë ekspertëve, kombinimi i teknologjisë së makinave fluturuese me sistemet e drejtimit autonom në zhvillim dinamik është mjaft i dukshëm. Siguria është parësore dhe ekspertët thjesht nuk besojnë në lëvizjen pa konflikt të mijëra shoferëve të pavarur "njerëzor" në hapësirën tredimensionale. Megjithatë, kur fillojmë të mendojmë për kompjuterë dhe zgjidhje si ajo që Google po zhvillon aktualisht për automjetet autonome, është një histori shumë e ndryshme. Pra, është si të fluturosh - po, por më tepër pa shofer